Az elektromos járművek hanyatlása a XNUMX században

A XNUMX. század az elektromos járművek megjelenésének kezdetét jelentette, elsöprő sikerrel: ezek az autók valójában többséget alkottak az autópiacon, és hatékonyabbak voltak, mint a termikus versenytársaik.

Ennek ellenére a huszadik századot az elektromos járművek hanyatlása jellemezte, ami kudarcról kudarcra következett. 

Ígéretes kezdés

Az XNUMX század végén erős lelkesedés mutatkozott az elektromos autók iránt, amely a versenyzésnek és a rekordok megdöntésének köszönhetően érte el virágkorát.

Így az elektromos járművek hatékonyabbak és nagyobbra értékelik versenytársaikat: 1900-ban az autók csaknem egyharmada akkumulátorral működött.

In 1901, Franciaországban, lA Poste még a postát is elektromos autóban kézbesíti Mildével, 50 km-es hatótávolsággal.

Abban az időben az elektromos járművek az előnyeik miatt voltak népszerűek: azonnali indítás, halk motor, füst- vagy kipufogógáz-szag és sebességváltás nélkül.

Ez azonban nem volt elég az elektromos autók versenyzéséhez, és az autóipar gyorsan a benzinüzemű járművek felé fordult.

Az elektromos járművek rohamos hanyatlása

Az elektromos jármű sikerét drámaian lelassítaná a Daimler és Benz által kifejlesztett belső égésű motor (vagy belső égésű motor) kifejlesztése, valamint a Ford T 1908-as bemutatása, amely a személyi élet demokratizálódásának kezdetét jelentette. használat. hőerőgép.

Ez a modern autóipari korszak kezdete: a futószalagon történő gyártás csökkenti a gyártási költségeket, a találmány elektromos indító Charles Kettering 1912-ben javítja a termikus járművek kényelmét, és ezek a járművek olcsó benzint használnak.

A termikus autók is profitálnak a folyamatos teljesítménynövekedésből VitessA autonómia, súly járműveket is kényelem.

Mindezek a fejlemények az elektromos mozgás végét jelzik. Két évtizedbe telt, mire a benzinmotor teljesen kiszorította az elektromos autókat.

Az 1920-as években több mint 3 millió benzinüzemű járművet gyártottak, szemben a 400 elektromos járművel.

Az elektromos járművek zsugorodása piaci résbe

Ha az elektromos járművek nem tudták felvenni a versenyt a termikus versenytársakkal, akkor ez részben azért van, mert szűk piacra korlátozódtak: városi teherautók, különösen taxitársaságok, személyautók, luxus- vagy szemeteskonténerek, buszok, gyári kocsik. és szállító járművek.

Ezzel szemben a benzines autók gyártói nagyon gyorsan tömeggyártásba akarták őket gyártani, hogy kielégítsék a szélesebb körű keresletet. 

Ezenkívül az akkumulátorok terén a tizenkilencedik században megkezdett technológiai fejlődés gyorsan elhalványul a huszadik század elején, megállítva az elektromos járművek fejlődését. Ezért az elektromos járművek akkumulátorainak gyártói abbahagyták ezek fejlesztését, és a benzinmotorok gyújtására szolgáló akkumulátorok gyártása felé fordultak.

Még az elektromosság úttörői, mint például Charles Jeanteau vagy Louis Krieger is áttérnek a hőmotorokra.

Így az elektromos járművek csak egy kicsit továbbfejlesztett változatok, így nem kapnak elegendő autonómiát az új autóipari alkalmazásokhoz. Más fontos tényezők különösen tartalékban maradnak csökkentett számú töltőállomás vagy még mindig nehéz autó, amely nem teszi lehetővé az elektromos járművek megfelelő fejlődését. 

Az elektromos autó egy olyan alternatíva, amely soha nem tűnt el

Bár az elektromos járműveket a XNUMX. században csak korlátozottan használták, soha nem hagyták el teljesen az autógyártást.

A második világháború idején az üzemanyaghiány lehetővé tette az elektromos autó félénk visszaadását. 1941-ben a Peugeot piacra dobta a VLV-t (Light City Car), egy teljesen elektromos járművet, 80 km-es hatótávval, de csak valamivel több mint 300-at adtak el belőle.

Egyre súlyosbodó hiány (alumínium, ólom, áramszünet stb.) ÉS az elektromos járművek gyártásának 1942-ben kiadott tilalma. egy német katona Franciaországban ismét eltüntette az elektromos autót.

A technológia fejlődésének köszönhetően csak az 1960-as évek végén éledt újra az érdeklődés az elektromos járművek iránt. környezettudatosság a légszennyezés csökkentésére irányuló vágy kíséri. 1966-ban az Amerikai Kongresszus valóban zöldebb járművek építését javasolta, de nem sok azonnali hatás nélkül.

Az 1973-as olajsokkot követő olajár-ingadozások megerősítik ezt a környezettudatosságot, és visszahozzák az elektromos autókat az autóipar élvonalába.

Számos elektromos jármű prototípusa jelenik meg világszerte, mint például az 1974-es CityCar az Egyesült Államokban, 64 km-es hatótávval. Ehhez politikai lépések is társulnak, különösen az 1976-os elfogadás.Az elektromos és hibrid járművek kutatásáról, fejlesztéséről és bemutatásáról szóló törvény Az Egyesült Államok Kongresszusa, amelynek célja az elektromos járművek és akkumulátorok kutatásának és fejlesztésének előmozdítása.

A század végét állandó visszaesések jellemzik

1990-ben az Egyesült Államok valódi működési tervet fogadott el: egy zéró emissziós járművet (ZEV) telepítettek Kaliforniába, amely megköveteli az amerikai gyártóktól, hogy 2-ban eladásaik legalább 1998%-át zéró emissziós járművekkel érjék el az eladási engedély megszerzéséhez. egyéb autók (ez az arány 5-ben 2001%-ra, majd 10-ban 2003%-ra emelkedik). Ezután a nagy gyártók elektromos járműmodelleket dobtak piacra, különösen a General Motors az EV1-gyel. 

Franciaországban a kormány arra törekedett, hogy elérje 5-ben az elektromos járművek 1999%-a... Ezért a gyártók különböző prototípusokat dobnak piacra: Renault zoommal 1992-ben majd Legközelebb 1995, Citroën AX elektromos vagy Elektromos Clio.

Ezek a marketing erőfeszítések azonban sikertelenek voltak, és az elektromos autó ötletét ismét elvetették. 

Csak a 2000-es évek elején csábította el újra az autósokat az elektromos autó, és ezúttal örökre!