Próbaút Land Rover Discovery Sport
Hol van ennyire szerény étvágya a dízelmotornak, mitől jó a német automata gép, mi a baj a Land Rover belső terével és mi köze van a játékoknak - az AvtoTachki szerkesztői a frissített Land Rover Discovery Sportról
Egy hete a Discovery Sportnál szilárdan meg voltam győződve arról, hogy ez az egyik leginkább alulértékelt Land Rover. Talán még a valaha alulértékeltebb crossoverek is. Egyértelmű, hogy hazánkban nincs nagy kereslet a font rubelig terjedő magas árfolyama és ennek következtében a nem túl versenyképes ár miatt. A Discovery Sport azonban az egész világon nem ismételte meg elődje, Freelander sikerét.
Nyilvánvaló, hogy továbbra is a legnépszerűbb a Land Rover modellpalettán, és már több mint 470 000 példányt adott el belőle, de egy univerzális autóhoz, mint egy svájci kés, ez őszintén szólva nem a legjobb mutató. Erre pedig meglehetősen nehéz magyarázatot találni.
A Discovery Sport az egyik legnagyobb jármű kategóriájában. A német trojka minden közepes méretű SUV-ja és a másodosztályú modellek, mint az Infiniti QX50 és a Volvo XC60, irigyelhetik az utastér tágasságát és a csomagtér térfogatát. Ezen mutatókat tekintve csak a Cadillac XT5 és a Lexus RX hasonlítható össze vele, amelyek maguk is egy lábbal léptek a magasabb osztályba.
Ugyanakkor az amerikai és japánokkal ellentétben a Discovery Sport nagyon széles motorválasztékkal rendelkezik. Az Ingenium család két benzin turbómotorja 200 és 249 LE megtérüléssel. jók. És az idősebb még egy súlyos crossovert is visz egy csillogással. De véleményem szerint a Land Rover ideális megoldása a dízel. A kétliteres egységet három fokozatban kínálják: 150, 180 és 240 lóerős. És még a legfelsõbb változat is, mint a teszten, nagyon szerény étvágyú. Útlevél 6,2 liter / száz "a kombinált ciklusban nem tűnik fantasztikusnak, mivel a városban 7,9 literen belül tartottam magam, és a hivatalos füzetből meglehetősen közel voltam a városhoz 7,3.
Nos, a Discovery Sport fő jellemzője az off-road képességei. A Terrain Response rendszert természetesen itt kissé megmunkálják, mivel a rugós felfüggesztések nem teszik lehetővé a menetmagasság beállítását. De itt meglehetősen nagy - 220 mm. Ez tehát azon kevés crossoverek egyike, amelyen nem ijesztő nemcsak az aszfaltról letérni egy országútra, hanem horgászni vagy vadászni is az erdőben. Az off-road arzenál itt olyan, hogy a Disco még néhány vázgéphez is esélyt adhat.
A frissítés előtt nem volt alkalmam vezetni egy Discovery Sportot, de úgy tűnik, hogy az érzésbeli különbségnek nem szabad annyira alapvetőnek lennie. Bár ez csak formálisan a modellindex (L550) nem változott, mivel külsőleg alig különbözik az előstílusú autótól. Ugyanakkor a bent lévő felszerelés eléggé felrázódott. Meglepő módon ennek és az előformázó gépnek különböző platformjai vannak.
A Discovery Sport most az újratervezett PTA architektúrára épül, integrált alkeretekkel és hibrid hajtáslánc -opciókkal. Ugyanez jelent meg pár évvel ezelőtt a frissített Range Rover Evoque -ban. Így most a "disco sport" minden módosítása, a hiányzó elsőkerék-hajtású 150 lóerős dízelváltozat kézi sebességváltóval kivételével, megkapta az MHEV függeléket övindító generátor és 48 voltos akkumulátor formájában. Természetesen a marketingesek trombitálnak, hogy egy ilyen felépítmény agilitást kölcsönöz az autónak, de ennek ellenére mindenki megérti. Elsősorban abban segít, hogy a motorok üzemanyagot takarítsanak meg és csökkentsék a kibocsátásokat annak érdekében, hogy megfeleljenek a szigorú európai kibocsátási előírásoknak.
Másrészt a Discovery Sportnál a ZF okos 9 fokozatú automata úgy van beállítva, hogy még ennyire könnyű enyhe hibrid rendszer mellett sem veszített dinamikájában az autó, és jól halad. Bár itt nemcsak a filigrán német géppuskának kell köszönetet mondanom, hanem a régebbi, 240 lóerős dízelmotor lenyűgöző tolóerejének is.
De amivel igazán nem tudok megbékélni a friss Disco Sportban, az a belső tér. Formálisan semmi panaszom nincs rá, mert hűvös ülések vannak, kiváló láthatóság, kényelmes illeszkedés és az összes fő szerv intuitív irányítása. Általában ergonómiával - teljes megrendelés. És még az ablakpárkányon a "rossz helyen" lévő lift gombjai sem idegesítőek. De amikor egy ilyen drága autóban a belső tér ugyanolyan szürke és hétköznapi, mint egy "komfort plusz" taxiban, szomorú lesz. Még az organikusan ide illő új klímaérzékelő egység is, amely egy gomb megnyomásával a terepreagálási rendszer vezérlőpaneljévé válik, nem változtatja meg az összbenyomást.
Naivnak hangzik, de nem zárom ki, hogy éppen egy ilyen egyszerű és teljesen igénytelen lakberendezés riaszt el hatalmas számú potenciális ügyfelet. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a Mercedes, a Volvo és még a Lexus márkakereskedéseibe is elmennek.
A legkevésbé a Discovery Sport technikai töltelékéről szeretnék beszélni, mert mint minden modern Land Rover, ez is a legfejlettebb terepjáró-arzenállal és remek modern lehetőségekkel rendelkezik. Olyan sok van belőlük, hogy sokukat elkezdi kezelni nemcsak fontos funkcióként vagy kellemes apróságként, hanem őszintén szólva felesleges játékként is. Biztos vagyok benne, hogy a Discovery Sport tulajdonosai nem csak a terepasszisztensek felét nem kapcsolják be, de még azt sem tudják, hogyan kell csinálni és hol kell nyomni.
Talán ez az oka annak, hogy ritkán látom ezt az autót az utakon ...
Emlékszem, hogy David egy ideje ezelőtt visszatért a szerkesztőségbe az új Evoque tesztpróbájáról, és izgatottan elmondta, hogy az új autó képes egy 70 cm mély gázló mentén haladni. Természetesen jó, de miért ez a képesség egy városi crossover számára ?
Pontosan ugyanez a helyzet a Discovery Sportnál is. Ez az autó túl sokat tesz egy közepes méretű crossoverhez. Nyilvánvaló, hogy az opcionális felszerelés feléből el lehet hagyni, Európában pedig a junior Land Rover akár elsőkerék-meghajtású változatban is megrendelhető. De nekünk sajnos nincs ilyen verziónk.
És a Terrain Response rendszerrel ellátott autó, bár jó, mégis túltelített az off-road funkciókkal. Ugyanaz a Mercedes kínál olyan chipeket, mint a különböző off-road vezetési módok a GLC crossover-en csak opcionálisan az off road csomagban, és a BMW, az xDrive-nal minden X3-as verzióban, egyáltalán nem flörtöl a vevővel ilyen megoldásokkal.
Nyilvánvaló, hogy a Land Rover saját filozófiával rendelkezik, és a terepjáró tulajdonságai különböztetik meg a versenytársaktól. De nekem úgy tűnik, hogy a Discovery Sport csak a Land Rover, amely kissé eltérhet a hagyományoktól. Mert családi autóként minden napra szinte tökéletes, és az off-road leszerelés jót tehet neki. Hiszen egyszer a Jaguar feláldozta alapelveit, és a következő sportszedán helyett az F-Pace crossover-t adta ki, amely, úgy tűnik, még mindig a legnépszerűbb a felállásban. Talán itt az ideje, hogy a Land Rover városiasabb legyen?
