A folyók sikere
Az első sorozat mindhárom folyója a tengeren. Az oldalak formája nem adott nekik szépséget, de javította a tengeri alkalmasságot és egyszerűsítette a gyártást.
Tavaly december 8-án a BAE Systems szerződést írt alá további két folyami járőrhajó építésére. Tamar és Spey 2019-ben csatlakoznak a Királyi Haditengerészethez. Ez a nem túl szép és folyamatosan fejlődő formatervezés nagyon sikeresnek és az Egyesült Királyságon kívül is sikeresnek bizonyult.
Jelenleg a Királyi Haditengerészet egyetlen járőrhajói a River osztályú egységek, amelyek 2003 óta állnak szolgálatban. Tervezésüket Vosper Thornycroft (VT) fejlesztette ki a Three Quays Marine Services-szel együttműködve. A leendő felhasználó egyik legfontosabb követelménye a jó tengeri alkalmasság mellett a magas szintű megbízhatóság volt, amely biztosítja a hosszú távú tengeri tartózkodást karbantartás nélkül, beleértve a dokk karbantartását is. Jelenleg az első sorozatú hajók közel 15 éves működése után átlagosan elérte az évi 300 napot.
1. köteg
A VT 2000 és 2001 fordulóján új járőrhajók építésére vonatkozó javaslatot nyújtott be a londoni védelmi minisztériumnak. A projekt nagy érdeklődést váltott ki a hajók építésére vonatkozó szerződés áprilisi odaítélése óta. Ezeknek a hajóknak a birtoklása ritka a haditengerészetben, mivel az első 10 évben a Királyi Haditengerészet csak a használója volt, nem a tulajdonosa. 60-ben egy egységenként 2002 millió font értékű bérleti szerződést írtak alá öt évre. Rendelkezései szerint a VT felelõs volt az összes karbantartási munkáért a teljes futamidő alatt. A szerződés következő öt évre történő meghosszabbítását 2007 januárjában hivatalossá tették. Ezúttal valamivel kevesebbe, azaz 52 millió fontba került. E szerződés lejártakor, 2012 szeptemberében a HM bejelentette, hogy nem folytatja a bérleti szerződést, hanem felajánlja a Rivers megvásárlását a BT-től. Költségüket akkor egyenként 39 millió fontra becsülték.
Eredetileg kilenc egység megépítését tervezték két szakaszban: négy tétel 1 és öt tétel 2. Az első sorozat azonban úgy döntött, hogy háromra korlátozzák: Tyne, Severn és Mersey. 2003-ban csatlakoztak a Királyi Haditengerészethez, leváltva hét kiöregedett szigetjárőrt. A feladatok hatékony átadását több hajóról kevesebbre a fent említett igen hosszú pilóta nélküli élettartam teszi lehetővé. Mindhárom a VT woolstoni (southamptoni) hajógyárában épült. Ezek voltak az utolsó egységek, amelyeket ebben az üzemben hoztak létre. 2003-ban a VT a termelést a Királyi Haditengerészet közeli Portsmouth-i bázisán lévő hajógyárba helyezte át. 2008-ban a VT Shipbulding egyesült a BAE Systems-szel, így létrejött a társaság, amely 2009 óta a BAE Systems Surface Ships Ltd. nevet viseli.
A Rivers hajótestét orrburával szerelték fel, emellett a tervezők a felépítmény előtti oldalak jellegzetes hajlítása mellett döntöttek. Ily módon a törött hullámok megfelelő tájolását sikerült elérni, hatékonyan korlátozva az előfedélzet és a kormányállás elárasztását. Az első egységeket stabilizáló rendszerrel is felszerelték trimmtartályok segítségével. Nekik köszönhetően akár 5 tengerszinten is lehetőség nyílik a vizsgálóhajók vízre bocsátására és felvételére. A járőrhajók farában nagy nyitott fedélzet található, amelyen akár hét TEU konténer is elhelyezhető különféle felszerelésekkel vagy más típusú rakományokkal. . közzétéve. Szervizükhöz egy 25 tonna teherbírású darut helyeznek el a hajó közepén. A fedélzeti szerkezet megerősített, így konténerek helyett különféle típusú járművek szállíthatók, köztük LCVP leszállóhajók is. A viszonylag kis létszámú, 28-30 fős állandó legénység magas színvonalú pihenő és frissítő létesítmények kialakítását tette lehetővé, lehetővé téve a legénység hosszú távú tengeri tartózkodását. A rögzített fegyverzet egy kézi működtetésű 20 mm-es Oerlikon L/85 KAA automata ágyúból és két géppuskából áll.
