A tények megállapítása a gyakori autómítoszok alapján

Indulás előtt hagyja felmelegedni a motort, különösen télen. A prémium benzin használata megtisztítja a motort. A terepjárók biztonságosabbak, mint a kisautók. Mindannyian hallottunk már ilyen autós tanácsokat, de elgondolkozott már azon, hogy igaz-e? Mint kiderült, sok közülük nem.

Számos autóipari mítosz létezik, amelyek évtizedek óta léteznek, és még mindig népszerűek az autótulajdonosok körében, annak ellenére, hogy számtalanszor megcáfolták őket. Némelyikük a múltból származik, míg mások egyszerűen teljesen hamisak. Hallottál már valamit az itt felsorolt ​​mítoszok közül?

Az elektromos autók gyakrabban gyulladnak ki

Az elektromos járművekkel kapcsolatos egyik tévhit az, hogy gyakrabban gyulladnak ki, mint a benzinüzeműek. Az elmúlt néhány évben számos elektromos autótűz jelentett nemzetközi híreket, és a mítosz továbbra is támogatókat kapott. A sérült lítium-ion akkumulátor hőt termelhet és tüzet okozhat, bár a benzin sokkal gyúlékonyabb, és ezért nagyobb valószínűséggel gyullad meg, mint egy akkumulátor.

A Tesla azt állítja, hogy egy benzinüzemű autó 11-szer nagyobb valószínűséggel gyullad ki, mint egy elektromos autó, az autótüzek száma egy milliárd megtett mérföldre vetítve. Bár az elektromos járművek viszonylag újak a piacon, biztonságuk ígéretesnek tűnik.

A terepjárók biztonságosabbak, mint a kisautók

Ez a népszerű mítosz évek óta a vita középpontjában áll, így könnyen belátható, miért nem világos a válasz még mindig. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kijelenti, hogy "egy nagyobb, nehezebb jármű jobb ütközésvédelmet nyújt, mint egy kisebb, könnyebb jármű, az egyéb különbségeket leszámítva." Bár ez igaz, a SUV-k magasabb súlypontja azt jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel borulnak fel szűk kanyarokban vagy balesetkor. A SUV-k is hosszabb féktávolságot igényelnek, mint a kisebb autók, pedig nagyobb fékekkel rendelkeznek.

Az autógyártók azonban keményen dolgoznak SUV-aik biztonsági teljesítményének javításán azáltal, hogy mindenféle tapadási és stabilitási rendszerrel látják el őket, valamint erős fékeket szerelnek fel.

Az izomautók nem tudnak kanyarodni

Ez egy másik mítosz, amely a múltban igaz volt. A régi amerikai izomautók alulkormányzottságukról és kevésbé tökéletes kezelhetőségükről híresek. A nagy V8-as motor a hatalmas alulkormányzottsággal kombinálva gyors volt a drag versenyeken, de a kanyarokban nem.

Szerencsére az idők változtak. A legtöbb új izomautón még mindig nagy V8-as van a motorháztető alatt, és gyorsabbak, mint valaha, mind az egyenesben, mind a pályán. A 2017-es Dodge Viper ACR mindössze hét perc alatt lerohanta a Nürburgringet, legyőzve az olyan autókat, mint a Porsche 991 GT3 RS és a Nissan GTR Nismo!

Minden SUV jó terepre

A terepjárókat eredetileg úgy építették, hogy jól teljesítsenek mind a járt úton, mind azon kívül. Voltak olyan elemeik, amelyek egyesítették a szabványos közúti autókat és a SUV-okat, így közbenső kapocsként szolgáltak a kettő között.

A mai SUV-k sokat változtak. Kerekeik nagyobbak, kisebbek, és mindenféle futurisztikus kütyüvel, masszázsülésekkel és környezetbarát rendszerekkel vannak felszerelve. A gyártók abbahagyták a terepjáró képességek megszállottságát, ezért jobb, ha nem viszi el vadonatúj SUV-ját durva terepre. Vannak azonban kivételek, például az új Mercedes G osztály, amely továbbra is megállíthatatlan sárban, homokban vagy hóban.

A négykerék-hajtás télen jobb, mint a téli gumi

Bár az összkerékhajtás sokat segít havon, a téli gumikat semmiképpen sem helyettesíti. A 4WD javítja a gyorsulást havon, de a megfelelő abroncsok kritikusak az irányítás és az időben történő fékezés szempontjából. A nyári gumik egyszerűen nem tartják meg a tapadást vészfékezéskor, és az autó kipöröghet az irányítás alól.

Amikor legközelebb a havas hegyekbe indul, győződjön meg róla, hogy jó téli gumija van. Még akkor is csodákat tesznek, ha autójában nincs összkerékhajtás.

A kabriók kétségtelenül szórakoztató autók. Sokan kételkednek a biztonságukban. Jogosak ezek az aggodalmak?

A kabriók nem biztonságosak egy balesetben

A legtöbb kabrió kupé vagy keménytetős változat, így jogos azt feltételezni, hogy a tető eltávolítása gyengíti az autó szerkezetét és negatívan befolyásolja a biztonságot. Emiatt a gyártók extra intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy a kabriók ugyanolyan biztonságosak legyenek, mint a keménytetők. Mit is jelent ez?

A kabriók merevebb alvázat, megerősített oszlopokat és speciális rudakat tartalmaznak az ülések mögött, amelyek még borulás esetén is nagyban javítják a vezető biztonságát. Egyes kabriók, például a 2016-os Buick Cascada, még aktív bukórudakkal is rendelkeznek, amelyek automatikusan feloldódnak, amikor az autó felborul.

Az alábbi mítoszok a jármű megfelelő karbantartására, hangolására és üzemanyag-hatékonyságára összpontosítanak.

Az olajat 3,000 kilométerenként kell cserélni

Az autókereskedők általában 3,000 mérföldenként javasolják az olajcserét. Ez általános gyakorlattá vált az autótulajdonosok körében. De tényleg szükséges?

Néhány évvel ezelőtt gyakori olaj- és szűrőcserére volt szükség a motor jó állapotának megőrzéséhez. Napjainkban a motorok tartósságának és olajminőségének fejlődésének köszönhetően a legtöbb jármű biztonságosan üzemeltethető 7,500 mérföldenkénti olajcserével. Egyes gyártók, mint például a Ford vagy a Porsche, 10,000 15,000-XNUMX XNUMX mérföldenként javasolják az olajcserét. Ha az autó szintetikus olajjal működik, akár XNUMX mérföldet is megtehet olajcsere nélkül!

Tervezi autója teljesítményének növelését? Érdemes először a következő két mítoszt áttekinteni.

A teljesítmény chipek növelik a teljesítményt

Ha valaha is gondolkodott azon, hogy erősebbé tegye autóját, valószínűleg találkozott néhány olcsó chippel, amelyek garantáltan növelik a teljesítményt. Mint kiderült, a legtöbb ilyen chip nem csinál semmit. Ezek a plug-and-play chipek állítólag azonnal növelik a teljesítményt. Hogyan lehetséges ez? Hát nem az.

Sokkal jobban jársz, ha az ECU-ját (motorvezérlő egység) átprogramozzák, vagy akár mechanikus motorfrissítést kap a nagyobb teljesítmény érdekében. Mindenesetre a legjobb, ha tanácsot kér a helyi tuningbolttól, ahelyett, hogy pénzt költene teljesítmény chipre.

Következő: az igazság a prémium üzemanyagról.

A prémium üzemanyag megtisztítja a motort

Ebben a mítoszban van némi igazság. A prémium benzin magasabb oktánszámú, mint a hagyományos benziné, ezért a magas oktánszámú üzemanyagot gyakran használják a motorsportban, és nagy teljesítményű járművekhez ajánlják. A prémium benzin használata az olyan járművekben, mint a BMW M3, észrevehetően javítja a jármű teljesítményét a hagyományos üzemanyaggal szemben.

A magas oktánszámú üzemanyag azonban csak az erős motorokat érinti. A közhiedelemmel ellentétben a magasabb oktánszám nem teszi „tisztábbá” a prémium benzint, mint a hagyományos benzin. Ha az autó nem rendelkezik túl erős motorral, akkor nem szükséges nagy oktánszámú benzinnel feltölteni.

A kézi vezérlésű autók gazdaságosabbak, mint az automata autók.

A korai automata sebességváltók idején ez a mítosz igaz volt. Az első automata gépek a piacon sokkal rosszabbak voltak, mint a mechanikusok. Több gázt használtak és csúnyán eltörtek.

A modern automata sebességváltóknak kevés a közös vonása a 20. század első felében létezőkkel. A sportautók sebességváltói például gyorsabban változhatnak, mint bármely ember. Az automata sebességváltók a legtöbb modern autóban szinte minden tekintetben felülmúlják a kézi sebességváltókat. Gyorsabban kapcsolnak, jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak, és a gondosan kiszámított áttételi arányoknak köszönhetően meghosszabbítják a motor élettartamát.

Használtad már a telefont tankolás közben?

A telefon használata tankolás közben robbanást okozhat

Emlékszel a mobiltelefonok korai napjaira? Terjedelmesek voltak, és hosszú külső antennájuk volt. Akkor tudományos szempontból ez a mítosz igaz lehet. Előfordulhat, hogy a telefon külső antennájának kisülése meggyújtja az üzemanyagot, és tüzet vagy látványos robbanást okozhat. Nincsenek dokumentált esetek, amelyek alátámasztják ezt az elméletet, de nem volt lehetetlen.

Manapság a telefonokat belső antennákkal szerelik fel, és bebizonyosodott, hogy a modern telefonok által kibocsátott vezeték nélküli jelek nem képesek meggyújtani a benzint.

Gondolkozott már azon, hogy az Egyesült Államokban miért közlekedik sok kisteherautó nyitott csomagtérajtóval? Tudja meg a következő dián.

Vezetés leengedett csomagtérajtóval, hogy üzemanyagot takarítson meg

A lehajtott csomagtérajtóval közlekedő kisteherautók gyakori látvány az Egyesült Államokban. Gondolkoztál már azon, hogy miért? Egyes teherautó-tulajdonosok úgy találják, hogy ha leengedett csomagtérajtóval, néha teljesen eltávolított csomagtérajtóval vezet, javítja a légáramlást és az üzemanyag-hatékonyságot.

A lehúzott vagy eltávolított csomagtérajtóval történő vezetés valójában az ellenkezője. A csomagtérajtó zárt állapotban örvényt hoz létre a teherautó karosszériája körül, ami javítja a légáramlást. A leengedett csomagtérajtóval való vezetés nagyobb légellenállást eredményez, és bebizonyosodott, hogy némileg csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, bár a különbség alig észrevehető.

Bekapcsolt motornál több üzemanyag fogy, mint alapjáraton

Az autótulajdonosok másik gyakori gyakorlata, hogy az üzemanyag megtakarítása érdekében járva hagyják a motort, ha az autó több mint 30 másodpercig állt. Ennek az az elképzelése, hogy a motor több üzemanyagot használ fel az indításhoz, mint alapjáraton.

A modern üzemanyag-befecskendező rendszerek a lehető leghatékonyabbak, és sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint amennyi a motor működéséhez szükséges. Ha legközelebb 30 másodpercnél tovább áll meg, állítsa le a motort a gáztakarékosság érdekében, kivéve, ha az autóban van karburátor. Ebben az esetben a gyújtás ugyanannyi üzemanyagot használhat fel, mint alapjáraton.

Ha valaha is azon töprengett, hogy a légkondicionálás vagy a nyitható ablakok üzemanyagot takarítanak meg, akkor a következő tévhitnek estek áldozatul.

Minden olajcsere alkalmával öblítse le a hűtőfolyadékot

Mikor töltötted fel utoljára hűtőfolyadékot az autódba? E mítosz szerint ezt minden olajcsere alkalmával meg kell tenni. Ezt azonban nem kell túl gyakran megtennie, mert nem fogja meghosszabbítani a hűtőrendszer élettartamát, csak több pénzébe kerül.

A legtöbb gyártó javasolja a hűtőfolyadék cseréjét 60000 XNUMX mérföldenként vagy ötévente, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A legjobb, ha időnként ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét, ha hirtelen csökkenést észlelünk, akkor valahol szivárgás lehet a rendszerben.

A nyitott ablakok helyett a légkondicionáló növeli az üzemanyag-fogyasztást

Ez a régi nyári vezetési vita, amely minden évben előkerül. Gazdaságosabb klímával vezetni, mint nyitott ablakokkal?

Rövid válasz: nem. Természetesen a lehúzott ablakokkal való vezetés növeli a légellenállást, és valójában az autónak több üzemanyagra van szüksége a mozgáshoz. Az A/C bekapcsolása azonban nagyobb terhelést jelent a motorra, és végül még több üzemanyagot igényel. A MythBusters tesztet végzett, amely bebizonyította, hogy az ablakok kinyitása valójában valamivel gazdaságosabb, mint a légkondicionáló használata. Csukott ablakokkal, kikapcsolt klímával autózás lenne a leghatékonyabb megoldás, de a kényelem érdekében érdemes lehet egy kis gázt áldozni.

A nagy motor nagy teljesítményt jelent

Valamikor az erős autóknak nagy szívó V8-as motorjaik voltak. Például az 1970-es Chevy Chevelle SS-t egy hatalmas, 7.4 literes nagyblokkú V8-as motor hajtotta, amely több mint 400 lóerőt teljesített. Ezek a motorok hihetetlenül hangoztak és jól működtek a maguk idejében, de határozottan nem voltak hatékonyak.

A jelenlegi leépítés korszaka teljesen megváltoztatta a teljesítményautók elképzelését. Sok gyártó választja a turbófeltöltőket a nagy lökettérfogatú motorok helyett. Például az új Mercedes A45 AMG 416 lóerőt fejleszt mindössze 4 hengerrel és 2 literes lökettérfogattal! A kisebb motorok hihetetlenül erősek, nagyon gazdaságosak és sokkal környezetbarátabbak lettek.

A koreai autók rosszak

A 20. század végén ez a mítosz igaz volt. Ma a koreai márkák, például a Hyundai vagy a Kia az első helyen állnak a JD Power Dependability Study-ban, megelőzve az amerikai gyártókat, valamint a Hondát és a Toyotát.

Az autóipari piacon erős a verseny, ezért a koreai autók sikeréhez megbízhatóbbnak, gazdaságosabbnak és megfizethetőbbnek kell lenniük, mint ami a piacon már kapható. Az ACSI Automotive Survey az ügyfelek elégedettségét méri a megbízhatóság, a menetminőség és számos egyéb tényező alapján. A Hyundai a lista legjobb 20 gyártója között szerepelt. Sőt, a JD Power a Hyundait a 10 legjobb megvásárolható autómárka közé sorolja. Nem kell feltételezni, hogy néhány autó rossz, mert Koreából származik.

A piszkos autók kevesebb üzemanyagot fogyasztanak

A mítosz mögött meghúzódó nyilvánvaló tudomány az, hogy a kosz és a kosz kitölti az autó repedéseit és réseit, javítva a légáramlást és csökkentve a légellenállást. A magyarázat nem hangzik olyan abszurdnak – még a MythBusters is megpróbálta tesztelni ezt az elméletet.

Ahogy valószínűleg sejtette, a mítoszt megdöntötték. Valójában a koszos autók 10%-kal kevésbé üzemanyag-hatékonyak, mint a tiszta autók, mivel a szennyeződés csökkenti az aerodinamikát és torzítja a légáramlást. Ha hisz ebben a mítoszban, akkor jobb, ha azonnal elmegy az autómosóba.

Mielőtt elmész autót mosni, mindenképpen olvass el ennek a mítosznak a megjelenéséről.

Indulás előtt melegítse be a motort

Ez az egyik legnépszerűbb mítosz ezen a listán. Sokan nagyon fontosnak tartják, hogy indulás előtt hagyják üresen az autót, különösen egy hideg téli napon. Ez a mítosz teljesen hamis. Persze eltart egy ideig, amíg az autó motorja eléri az ideális hőmérsékletet, de alapjáraton nem kell felmelegedni.

Egy modern autó olyan technológiával rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a motor magától felmelegedjen, és az ideális üzemi hőmérsékletet gyorsabban eléri menet közben, mint alapjáraton. Egyszerűen pazarolja az üzemanyagot, és túlzott mennyiségű szén-monoxidot termel.

A piros autókra drágább a biztosítás

Az InsuranceQuotes.com felmérése szerint az amerikaiak 44 százaléka gondolja úgy, hogy a piros autókra drágább a biztosítás, mint a többi színben. Ez az eredmény annak tudható be, hogy rengeteg piros sportautó közlekedik az utcákon, bár nehéz pontosan meghatározni, miért hisznek sokan ennek a mítosznak.

A díj kiszámításakor a biztosítótársaságoknak számos tényezőt kell figyelembe venniük. Ide tartozik a sofőr életkora, az autó márkája, a sofőr biztosítási előzményei stb. Az autó színét azonban nem veszik figyelembe. Az autó színe nem befolyásolja a biztosítás díját.

Van egy másik népszerű vörös autó-mítosz, olvass tovább, hogy megtudd, mi az.

Mosogathatja az autót mosogatószerrel

Az autó mosása mosogatószerrel vagy őszintén szólva bármilyen nem autó vegyi tisztítószerrel nagyon rossz ötlet. Míg mosószer vagy szappan használatával pénzt takaríthat meg, eltávolítja a viaszt az autóból, és végül károsítja a festéket.

A sérült fényezésű autókat újra kell festeni, és a rossz minőségű festés egy rétegben legalább 500 dollárba kerül. A jobb minőségű festési munkák valószínűleg több mint 1,000 dollárba kerülnek. A legjobb, ha egy kicsivel több pénzt fektet be megfelelő autóápolási termékekbe, ahelyett, hogy néhány hónap múlva átfestené az egész autót.

Valószínűleg egy piros autóval fog felállni

Ez egy másik mítosz, amely valószínűleg az utakon közlekedő vörös egzotikus autók számából ered. Egyes tanulmányok kimutatták, hogy egyes autómodellt gyakrabban állítanak meg, mint másokat, és nincs bizonyíték arra, hogy a rendőrök nagyobb valószínűséggel állítanának meg egy piros autót.

A rendőrök a járművezetőket az úton való viselkedésük miatt állítják le, nem pedig az általuk vezetett autó típusa vagy színe miatt. Lehet vitatkozni azzal, hogy az egzotikus autók hajlamosabbak a közlekedési szabálysértésekre, és ezért nagyobb valószínűséggel húzódnak le. A mai napig nincs bizonyított kapcsolat egy autó színe és annak valószínűsége között, hogy a rendőrség megállítja.

Reggel több benzint tölthet

A mítosz mögött meghúzódó elmélet az, hogy a gáz sűrűbb egy hideg éjszaka után, mint egy forró délutánon, és ennek eredményeként több üzemanyagot kaphat minden betöltött gallon után. Bár igaz, hogy a benzin magasabb hőmérsékleten kitágul, ez a mítosz nem igaz.

A Consumer Reports tesztelte ezt az elméletet, és bebizonyította, hogy a külső hőmérséklet nem befolyásolja az üzemanyag-sűrűséget a benzinkutaknál. Ennek az az oka, hogy a benzint mélyen a föld alatti tartályokban tárolják, és sűrűsége a nap folyamán változatlan marad.

A készpénzes fizetés mindig jövedelmezőbb lesz

A készpénz a király. A pénz beszél. Mindannyian hallottunk már ehhez hasonló kifejezéseket, és a legtöbben azt gondolják, hogy új autó vásárlásakor mindig készpénzben kell fizetni.

Ez nem is állhat távolabb az igazságtól. Készpénzes fizetés esetén a vásárlók általában kedvezményt várnak a matrica árából. Ha beleegyezik a kedvezménybe, az nem biztos, hogy akkora, mint szeretné. Ennek az az oka, hogy a kereskedők számára jövedelmezőbb a finanszírozás, így a készpénzes fizetés nem ad túl sok teret a tárgyalásokhoz. Ha biztos benne, hogy készpénzt fog fizetni egy új autóért, jobb, ha nem említi, amíg az árat véglegesítik.

A hibridek lassúak

Amikor a hibridek először megjelentek a piacon, meglehetősen lassúak voltak. Kiváló példa erre a 2001-es Toyota Prius, amelynek több mint 12 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet.

A hibridek néhány évtized alatt sokat fejlődtek. A technológia gyors fejlődése gazdaságosabbá, erősebbé és gyorsabbá tette a hibrid akkumulátorokat. A nemrég bemutatott SF90 Stradale a Ferrari valaha készült leggyorsabb autója és minden idők leggyorsabb hibridje. Mindössze 60 másodperc alatt gyorsul fel 2.5 mph-ra, és 210 mph feletti végsebességre képes!

Kikapcsoltad a start-stop rendszert az autódban, mert ártalmasnak gondoltad? Olvass tovább, hogy megtudd az igazságot

A start-stop rendszer ahelyett, hogy spórolna, pazarolja az üzemanyagot

Ezen elmélet szerint a start-stop rendszer a motor többszöri be- és kikapcsolásával valójában növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ráadásul a rendszer használata nyilvánvalóan maradandó akkumulátorkárosodást okozhat.

Gyakorlati tesztek bebizonyították, hogy a start-stop rendszerrel felszerelt autók akár 15%-kal több benzint takaríthatnak meg, mint azok, amelyeknél a rendszer ki van kapcsolva. A start-stop rendszer emellett csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és teljesen biztonságos az autó akkumulátorára nézve, így figyelmen kívül hagyhatja ezt a mítoszt, és újra bekapcsolhatja a rendszert.

Az összes gumit egyszerre kell cserélni

Mind a négy gumiabroncs egyidejű cseréje nagyon logikus és biztonságos gyakorlatnak tűnik. Azonban, mint kiderült, ez nem mindig szükséges.

Az, hogy egyszerre kell-e lecserélni az összes abroncsot, általában a gumiabroncs kopásától és a hajtásláncától függ. Az első vagy hátsókerék-meghajtású járműveknél jellemzően két gumiabroncsot kell cserélni, míg a négykerék-meghajtású járműveknél a teljes készletet egy menetben. Az összkerékhajtású járművek differenciálművei ugyanannyi nyomatékot küldenek minden kerékre, és a különböző méretű abroncsok (a gumiabroncsok idővel zsugorodnak, mivel elvesztik a futófelületet) túlságosan erősen működnek a differenciálműben, ami károsíthatja a hajtásláncot.

Hittél ebben a mítoszban? Ha igen, akkor a következőkről is hallottál.

Alacsony guminyomás a gördülékenyebb utazásért

Egyes autótulajdonosok szándékosan engedik le a gumikat, és azt hiszik, hogy így simább lesz az utazás. Ez a veszélyes gyakorlat különösen gyakori a SUV- és teherautó-tulajdonosok körében. Ez nemcsak a kényelemre van hatással, hanem az elégtelen nyomás az üzemanyag-fogyasztást is rontja, és komoly biztonsági kockázatot is jelent.

Az alacsony nyomás hatására a gumiabroncs felületének nagyobb része érintkezik az úttal, és növeli a súrlódást. Ez túlmelegedéshez vezet, ami idő előtti kopáshoz, futófelület-leváláshoz vagy akár a gumiabroncs kifújásához vezethet. A legtöbb járműben az elégtelen nyomás egyáltalán nem javítja az utazást.

Egy kis autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy nagy.

Teljesen logikus azt feltételezni, hogy egy kis jármű kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy nagy. Egészen a közelmúltig ez valóban így volt. A nagy autók általában nehezebbek, kevésbé aerodinamikusak és erősebbek a motorok. Ezek a tényezők meglehetősen gyenge üzemanyag-fogyasztást eredményeznek, de az idők megváltoztak.

A leépítés nagy hatással volt az üzemanyag-hatékonyságra, különösen a nagyobb járművek tekintetében. A legtöbb SUV ma kisebb motorral érkezik, mint a múltban, és ritkán szívó. A nagyméretű autók is sokkal aerodinamikusabbak lettek az évek során, ami jobb üzemanyag-fogyasztást eredményezett. Kiváló példa erre a 2019-es Toyota RAV4, amely 35 mpg-t képes elérni az autópályán.

Gondolkodtál már azon, hogy érdemes-e nem márkás benzinkúton tankolni?

A dízel autók növényi olajjal is működhetnek

Egy 50 éves traktor valószínűleg jól működik növényi olajjal, ha dízelről van szó. Egy régi dízelmotor kialakítása azonban közel sem olyan kifinomult, mint a mai autókban, és az „otthoni” biodízel-üzemanyagok, például a növényi olaj használata súlyos következményekkel járhat.

A növényi olaj felhasználásának kérdése a modern dízelmotorok meghajtására a kőolaj-dízelhez viszonyított viszkozitásbeli különbségre vezethető vissza. A növényi olaj olyan sűrű, hogy a motor nem tudja teljesen porlasztani, ami az üzemanyag túlzott el nem égését és végül a motor eltömődését eredményezi.

A márka nélküli benzin káros a motorodra

Feltöltötte már autóját nem márkás benzinkúton? Általános tévhit, hogy az olcsó, márkától eltérő benzin károsíthatja a motort. Az igazság egy kicsit más.

A nem márkájú benzinkutak, valamint a nagyok, mint a BP vagy a Shell, gyakran a finomítóból származó szokásos "alapbenzint" használnak. Az üzemanyagok közötti különbség az egyes márkák által hozzáadott extra adalékok mennyiségében rejlik. Ezek az adalékok segítenek tisztán tartani a motort, így a gazdag keverékű benzin minden bizonnyal az autó hasznára válik. Ez nem jelenti azt, hogy a nem eredeti benzin károsítaná a motort. A kevesebb adalékanyagot tartalmazó keveréknek továbbra is meg kell felelnie a törvényi előírásoknak, és nem károsítja járművét.

A túlhajtás gyorsabbá teszi az autót

A „túlhajtás” egy olyan kifejezés, amelyet általában a filmekben, videojátékokban és általában a popkultúrában használnak. Közvetlenül őrült autós üldözések, utcai versenyjelenetek vagy csak igazán gyors vezetés előtt hallható.

Az Overdrive közel sem olyan izgalmas, mint a filmekben. Ez egy speciális sebességfokozat, amely segít az autó hatékony működésében és üzemanyag-megtakarításban. Alapvetően nagy sebességgel, alacsony fordulatszámon mozgatja az autót. Az Overdrive a menő név ellenére sem teszi gyorsabbá, hangosabbá vagy izgalmasabbá autóját.

Az alumínium kevésbé biztonságos, mint az acél

Sűrűségkülönbség van az alumínium és az acél között. Ha az autógyártók pontosan ugyanannyi alumíniumot használnának acél helyett, az kevésbé lenne biztonságos. Ezért a gyártók további lépéseket tesznek annak biztosítására, hogy az alumínium autók ugyanolyan biztonságosak legyenek, mint az acélautók.

A sűrűségkülönbség kompenzálására az autógyártók több alumíniumot használnak a vastagság növelésére. Az alumínium ház különféle források szerint, beleértve a Drive Aluminiumot is, biztonságosabb, mint az acél. Az extra alumínium nagy ütési zónákat biztosít, és sokkal jobban nyeli el az energiát, mint az acél.

A Gyorsindítás újratölti az akkumulátort

Valószínűleg kemény úton tanult erről a mítoszról. Ha valaha is be kellett indítania autóját, mert lemerült az akkumulátora, akkor tudja, hogy ez a mítosz hamis.

A lemerült akkumulátor indítása után a legjobb, ha a motort hosszú ideig járja. A lemerült akkumulátor töltése több órát is igénybe vehet, különösen télen. A tartozékok, például az autórádiók vagy a lámpák működéséhez akkumulátorra van szükség, ami megnöveli a teljes feltöltéshez szükséges időt. Lemerült akkumulátor esetén a legjobb megoldás az autós töltő használata.

Van egy másik népszerű mítosz az autóakkumulátorokról, hallottál már róla?

Soha ne tegye le az autó akkumulátorát a földre

Úgy tűnik, hogy az akkumulátorok tovább bírják, ha fapolcokon tárolják őket beton helyett. Az autóakkumulátor betonra helyezése komoly károkat okozhat, legalábbis e mítosz szerint. Van igazság ebben a mítoszban?

Ez a mítosz egykor igaz volt. Az akkumulátorok korai idejében, körülbelül száz évvel ezelőtt, ha egy akkumulátort betonra helyeznek, az teljesen lemeríthette az akkumulátort. Abban az időben az akkumulátortokok fából készültek. Ahogy az várható volt, a mérnöki munka javult az elmúlt évszázad során. A modern akkumulátorok műanyagba vagy keménygumiba vannak burkolva, így ez a mítosz teljesen irreleváns. Az akkumulátor betonra helyezése egyáltalán nem meríti le.

Az amerikai autókat Amerikában gyártják

Egyes amerikai autómárkák sokkal kevésbé hazaiak, mint amilyennek látszik. Sok állítólag Amerikában gyártott autót egyszerűen itt szerelnek össze a világ minden tájáról importált alkatrészekből.

A Cars.com létrehozott egy American Made Indexet, amely az Egyesült Államokban gyártott autókat tartalmazza. Az eredmények csodálatosak. Míg ugyanaz a hazai Jeep Cherokee áll az első helyen, a Honda Odyssey és a Honda Ridgeline felkapaszkodott a dobogóra. Ami még meglepőbb, az a tény, hogy az első tíz autó közül négy a Honda/Acurától származik.

Az ABS mindig lerövidíti a féktávolságot

Ez egy másik mítosz a listán, amely részben igaz, a forgatókönyvtől függően. Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, és nem a féktávolság lerövidítésére szolgál, hanem arra, hogy a vezető megtartsa uralmát az autó felett.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint az ABS-sel felszerelt járművek 14%-kal rövidebb féktávolságúak vizes utakon, mint a nem ABS-sel felszerelt járművek. Normál, száraz körülmények között a féktávolság az ABS-sel és anélkül gyakorlatilag azonos marad.

A XNUMXWD-s járművek gyorsabban fékeznek, mint a XNUMXWD-s járművek

A négykerékhajtású járműveknek nagy rajongótábora van az egész bolygón, mivel legtöbbjük nagyszerű terepjáró. Elterjedt tévhit, hogy a négykerék-meghajtású járművek féktávolsága rövidebb, mint a hátsó- vagy elsőkerék-hajtásúaké. Ez igaz?

Ahogy korábban említettük, az összkerékhajtású járművek nedves úton vagy havas úton gyorsabban tudnak gyorsulni, mint a hátsókerék-hajtással. Az AWD vagy 4WD rendszer nem befolyásolja a jármű féktávolságát. A féktávolság, különösen nedves útfelületen, nagyban függ a megfelelő gumiabroncsoktól. Például egy nyári gumival szerelt autónak nagy távolságra van szüksége a havon való fékezéshez, függetlenül attól, hogy 4WD, RWD vagy FWD van.

Keverheti a hűtőfolyadékot és a csapvizet

Mindenki hallott már legalább egyszer, hogy a hűtőfolyadék és a csapvíz keverése egy radiátorban teljesen normális az autóban. Igaz, hogy a hűtőfolyadék keverhető desztillált vízzel, de soha nem szabad csapvízzel vagy palackozott vízzel keverni. Ezért.

A csapvíz vagy palackozott víz a desztillált vízzel ellentétben további ásványi anyagokat tartalmaz. Ezek az ásványi anyagok jót tesznek az egészségnek, de a radiátornak semmiképpen. Ezek az ásványi anyagok lerakódásokat képezhetnek a hűtőben és a motor hűtőjáratában, ami túlmelegedéshez és végül súlyos motorkárosodáshoz vezethet. Csak tiszta desztillált vizet használjon a hűtőfolyadékhoz való keveréshez.

Mondták a szerelők, hogy túl gyakran öblítse le a hűtőfolyadékot? Ha igen, lehet, hogy bedőltek ennek az általános karbantartási mítosznak.

A légzsákok szükségtelenné teszik a biztonsági öveket

Bármennyire is hülyén hangzik, vannak, akik azt hiszik, hogy egy légzsákos autóhoz nincs szükség biztonsági övre. Bárki, aki követi ezt a mítoszt, nagy veszélynek teszi ki magát.

A légzsákok egy hatékony rendszer, amelyet a beszíjazott utasok védelmére terveztek, mivel elhelyezésük attól függ, hogy milyen helyzetben van rögzítve a biztonsági öv. Ha nem használja a biztonsági övet, becsúszhat a légzsák alá, vagy akár teljesen ki is hagyhatja azt, amikor kiold. Ellenkező esetben ütközhet a jármű műszerfalával, vagy kieshet a járműből. A légzsákok és a biztonsági övek használata további védelmet nyújt egy baleset során.