A VAZ 2107 vezérműszíj-hajtás berendezése és karbantartása
Tartalom
A vezérműlánc-hajtás helyett szíjhajtás beépítésével a VAZ mérnökei csökkentették a motor fémfogyasztását és csökkentették a zajt. Ugyanakkor szükségessé vált a vezérműszíj időszakos cseréje, amely egy megbízhatóbb és tartósabb kétsoros láncot váltott fel. Ez az eljárás nem sok időt vesz igénybe, és teljesen a kezdő autósok hatáskörébe tartozik, akik úgy döntöttek, hogy önállóan kicserélik a vezérműszíjat a hazai "klasszikus" VAZ 2107-en.
A VAZ 2107 autó vezérműszíj-hajtásának eszköze és jellemzői
A vezérműlánc helyett szíjjal ellátott, 8 szelepes, 1.3 literes VAZ tápegység gyártása 1979-ben kezdődött. Kezdetben a VAZ 2105 ICE-t 21011-es indexszel gyártották, és az azonos nevű Zhiguli modellhez tervezték, de később más Togliatti autókra - a VAZ 2107 szedánra és a VAZ 2104 kombira - telepítették. vezérműlánc-hajtás helyett szíjhajtást az utóbbi fokozott zaja okozta. Így nem a legcsendesebb motor kezdett még nagyobb zajt kiadni, ahogy a mechanizmus alkatrészei elhasználódtak. A modernizáció korszerűbbé tette az erőművet, de cserébe fokozott figyelmet igényelt az egyes szerkezeti elemek állapotára.
Azok a funkciók, amelyeket korábban a lánc végzett, a szíjhajtáshoz lettek hozzárendelve. Neki köszönhetően elindult:
- vezérműtengely, amelyen keresztül a szelepek nyitási és zárási nyomatékát szabályozzák. A főtengely nyomatékának átviteléhez egy fogazott szíjat és egy pár azonos szíjtárcsát használnak. A négyütemű belső égésű motor egy ciklusát a főtengely két fordulatáig hajtják végre. Mivel ebben az esetben minden szelepet csak egyszer kell kinyitni, a vezérműtengely fordulatszámának 2-szer kisebbnek kell lennie. Ez 2:1 áttételi arányú fogastárcsák használatával érhető el;
- segédhajtótengely (garázsszlengben „disznó”), amely a forgást továbbítja a karburátoros motorok olajszivattyújához és gyújtáselosztójához, valamint biztosítja az üzemanyag-szivattyú működését.
Az időzítő meghajtó részeken lévő keresztirányú fogak megakadályozzák a gumi szerkezeti elem elcsúszását, és biztosítják a hajtókar és a gázelosztó mechanizmusok szinkron működését. Ugyanakkor működés közben a szíj megnyúlik, ezért annak érdekében, hogy ne ugorjon rá a szíjtárcsa fogaira, a hajtást automatikus feszítőegységgel látták el.
A forgattyús és a gázelosztó mechanizmusok alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében, amikor az öv elszakad, a VAZ „szíj” motor dugattyúját speciális hornyokkal látták el, amelyeket a járművezetők gyakran ellenfuratoknak vagy kaparóknak neveznek. Miután a főtengely és a vezérműtengely forgása nem szinkronban van, a dugattyúban lévő mélyedések megakadályozzák, hogy a nyitott szelephez ütődjön. Ennek a kis trükknek köszönhetően kevesebb mint egy óra alatt visszaállíthatja a tápegység teljesítményét - csak állítsa a mechanizmust a jelekre, és cserélje ki a sérült részt.
VAZ vezérműszíjak cserélhetősége
Az "öves" VAZ motor prototípusa az OHC erőegység volt, amelyet a FORD Pinto személygépkocsira szereltek fel. Az időzítő mechanizmusa egy üvegszál erősítésű fogazott szíjat hajtott, amelynek 122 foga volt. Tekintettel arra, hogy a VAZ 2105 szíj pontosan ugyanannyi foggal és hasonló méretekkel rendelkezik, a hazai "klasszikus" egyéni tulajdonosainak alternatívája volt az orosz gyártmányú övekkel szemben. Természetesen csak keveseknek volt ilyen lehetőségük – a teljes hiány idején meg kellett elégedniük a Balakovrezinotekhnika üzem kevésbé megbízható termékeivel. Kezdetben csak a BRT szíjait szerelték fel a motorra, de valamivel később a Gates tartósabb szíjait kezdték szállítani a Volzhsky üzem szállítószalagjaihoz, amely ebben a piaci szegmensben a világelső.
Ma a VAZ 2107 tulajdonosának hatalmas választéka van a pótalkatrészekből, beleértve a vezérműszíj-hajtást is. Vásárláskor szem előtt kell tartani, hogy a 2105–2105 katalógusszámú fogasszíjak (más írásmódban 1006040) alkalmasak a VAZ 21051006040 tápegységhez. Fentebb már elhangzott, hogy a Gates és a Bosch által gyártott gumitermékek a legjobbak közé tartoznak. Nem kevésbé minőségiek a világipar óriásainak termékei, mint a Contitech, a Kraft, a Hanse, a GoodYear és a Wego. A legtöbb kritikát a hazai Luzar olcsóbb ajánlatai okozzák, annak ellenére, hogy nem képviseltetik magukat olyan széles körben a disztribúciós hálózatban, mint a piacvezetők.
Feszítő mechanizmus
Annak érdekében, hogy a VAZ 2107 vezérműszíj folyamatosan feszítve legyen, a legegyszerűbb (akár azt is mondhatjuk, hogy primitív), de ugyanakkor rendkívül hatékony és megbízható kialakítást alkalmaznak. Egy formázott fémlemezen (a továbbiakban - feszítőkar) alapul, amelyre egy sima görgő van felszerelve, préselt gördülőcsapággyal. A lemezalapnak van egy lyuk és egy nyílás a kar mozgatható rögzítéséhez a hengerblokkhoz. A szíj nyomását egy erős acélrugó biztosítja, amely az egyik végén a forgólapon lévő konzolhoz van csatlakoztatva, a másik pedig mereven rögzítve van a hengerblokkba csavart csavarhoz.
Működés közben mind a felület, amelyen a görgő érintkezik a gumiszíjjal, mind a csapágy elhasználódik. Emiatt a vezérműszíj cseréjekor feltétlenül ellenőrizze a feszítő állapotát. Ha a görgő jó állapotban van, akkor a csapágyat mossuk, majd egy friss zsírt alkalmazunk. A legkisebb gyanú esetén a forgó szerkezeti elemet ki kell cserélni. Mellesleg, egyes járművezetők szívesebben szerelik fel az új görgőt a szíj cseréjével egyidejűleg, anélkül, hogy megvárnák, amíg a csapágy meghibásodik. Azt kell mondanom, hogy ma ennek az alkatrésznek a költsége 400 és 600 rubel között van, így tevékenységük meglehetősen megfelelőnek tekinthető.
A vezérműszíj cseréje a VAZ 2107 -en
A gyártó kijelenti, hogy rutinszerű karbantartást kell végezni a vezérműszíj 60 000 km-enkénti cseréjéhez. Ugyanakkor a klasszikus elrendezésű „öves” VAZ-ok valódi tulajdonosainak áttekintése arról beszél, hogy néha és közvetlenül 30 ezer után szükség van ilyen cserére, azzal érvelve, hogy repedések és törések jelennek meg az öv felületén. És meg kell mondanom, az ilyen kijelentések nem alaptalanok - minden a minőségtől függ. Az orosz gyártmányú gumitermékek nem különböznek a tartósságban, ezért ajánlott sokkal korábban - 40 ezer km után - cserélni. Ellenkező esetben jelentősen megnő annak a veszélye, hogy üresjáratban motorral elakad az úton. Ha már ismert külföldi márkák termékeiről beszélünk, akkor a gyakorlat azt mutatja, hogy könnyen kidolgozzák az előírt időtartamot, és utána is normál üzemi állapotban vannak. És mégsem szabad megvárnia, amíg az időzítő meghajtó meghibásodik. Az övet azonnal ki kell cserélni a következő esetekben:
- a gyártó által meghatározott futásteljesítmény küszöbértékének elérésekor (60000 XNUMX km után);
- ha az ellenőrzés során repedések, gumileválás, szakadások és egyéb hibák derülnek ki;
- túlzott nyújtással;
- ha nagyobb vagy nagyobb motorjavítást hajtottak végre.
A rutinmunkát legjobban liften vagy kilátóból lehet elvégezni. A csere megkezdéséhez fel kell készülnie:
- jó minőségű vezérműszíj;
- feszítő görgő;
- csavarhúzó;
- hajtókar;
- egy készlet villáskulcsot és fejet (különösen 10 mm-es, 13 mm-es, 17 mm-es és 30 mm-es szerszámokra lesz szüksége).
Ezenkívül szükség van egy fémkefére és rongyokra, amelyekkel meg lehet tisztítani a szennyezett meghajtó alkatrészeket.
Hogyan távolítsuk el a kopott övet
Először is le kell választania és ki kell vennie az akkumulátort az autóból, majd szét kell szerelni a generátor hajtószíját. A hosszabbítóra szerelt „17”-es aljzat segítségével csavarja ki az elektromos egységet rögzítő anyát, és tolja a hengerblokk felé. A szíj meglazítása után kis erőfeszítéssel vagy erőfeszítés nélkül eltávolítják a szíjtárcsákról.
A gázelosztó mechanizmus meghajtását védő burkolat három részből áll, így több lépcsőben bontják. Először a „10” gombbal távolítsa el a burkolat felső részét. A szelepfedél elején található csavar tartja a helyén. A védődoboz középső és alsó része a hengerblokkhoz van rögzítve - szétszerelésük szintén nem igényel sok erőfeszítést. Miután hozzáfért az időzítő hajtás alkatrészeihez, megkezdheti a kopott alkatrészek cseréjét.
A régi szíj eltávolításához lazítsa meg a feszítőkar rögzítőcsavarját egy „13”-as dugókulccsal - az a lemezében lévő nyílással szemben található. Ezenkívül a „30” kulccsal a görgőt el kell forgatni - ez meglazítja a fogasszíj feszességét, és lehetővé teszi a szíjtárcsával való mozgatását, majd teljesen eltávolítja a motortérből. Csere közben ne mozdítsa el a segédhajtótengelyt a helyéről, különben a gyújtás teljesen rosszul lesz beállítva.
Jelek a főtengelyen
Mindkét tengely szinkron forgása csak akkor biztosított, ha azok eredetileg megfelelően vannak felszerelve. Kiindulópontként az ICE tervezők a kompressziós löket végét választják az első hengerben. Ebben az esetben a dugattyúnak az úgynevezett felső holtpontban (TDC) kell lennie. Az első belső égésű motorokon ezt a pillanatot az égéstérbe süllyesztett szonda határozta meg - lehetővé tette a dugattyú helyének tapintható érzékelését a főtengely forgatásakor. Manapság a főtengely megfelelő helyzetbe állítása sokkal egyszerűbb - a gyártók jelölést tesznek a szíjtárcsán és az öntöttvas hengerblokkon.
A szíjcsere során a főtengelyt addig forgatják, amíg a szíjtárcsán lévő jel a hengerblokkon lévő leghosszabb vonallal szemben nem kerül. Ez egyébként nem csak a VAZ 2105 motorokra vonatkozik, hanem a VAZ "klasszikus" bármely más erőforrására is.
Az időzítési jelek felszerelését meg kell különböztetni a gyújtás időzítésének beállításával kapcsolatos munkától. Az utóbbi esetben a főtengelyt úgy kell felszerelni, hogy a dugattyú ne érje el egy kicsit a TDC-t. Néhány fokos előrelépés szükséges a korábbi gyújtáshoz, ami lehetővé teszi az üzemanyag-keverék időben történő meggyújtását. A hengerblokkon lévő két másik jelölés lehetővé teszi ennek a pillanatnak a helyes meghatározását. Ha a szíjtárcsán lévő jelölést a legrövidebb vonalhoz igazítja (középen van), 5 fokos előnyt ad, míg a szélső (közepes hosszúságú) lehetővé teszi a legkorábbi gyújtás beállítását - 10 fokkal a TDC előtt.
A vezérműtengely nyomainak igazítása
A szíjhajtású VAZ 2105 erőforrás abban különbözik a 2101-es, 2103-as és 2106-os motoroktól, hogy a vezérműtengely fogaskerekén a jelölést vékony kockázat, nem pedig pont teszi, ahogy az az említett motorok lánckerekein látható. . A reciprok kötőjel vékony dagály formájában van az alumínium vezérműtengely-burkolaton, a szíjhajtás védőburkolatának rögzítésére szolgáló furat mellett. Az egymással szemben lévő jelölések beállításához a vezérműtengelyt úgy kell elforgatni, hogy a fogaskerék csavarját egy kulccsal tartjuk, vagy magát a szíjtárcsát kézzel forgatjuk.
Osztott fogaskerekes vezérműtengely
Működés közben a gumiból készült vezérműszíj visszafordíthatatlanul megnyúlik. A gyengülésének kompenzálására és a szíjtárcsa fogainak felugrásának elkerülésére a gyártók azt javasolják, hogy az övet legalább 15 ezer kilométerenként egyszer feszítsék meg. De az egyik hajtóelem lineáris jellemzőinek megváltozása további negatív következménnyel jár - a vezérműtengely szögeltolódását okozza, aminek következtében a szelep időzítése eltolódik.
Jelentős nyúlás esetén a felső tárcsa egy foggal történő elforgatásával a jelölések szerint beállítható a mechanizmus. Abban az esetben, ha a szíj eltolásakor a jelek a másik oldalra tolódnak, használhatja a vezérműtengely osztott fogaskerekét (szíjtárcsáját). Agya a koronához képest elforgatható, így a vezérműtengely főtengelyhez viszonyított helyzete a szíj kilazulása nélkül változtatható. Ebben az esetben a kalibrálás lépése tizedfok is lehet.
Osztott szíjtárcsát saját kezűleg is készíthet, de ehhez vásárolnia kell egy másikat ugyanabból a fogaskerékből, és egy esztergát kell használnia. A továbbfejlesztett alkatrész gyártási folyamatát az alábbi videóban tekintheti meg közelebbről.
Videó: VAZ 2105 osztott időzítő hajtómű készítése saját kezűleg
Feszítés beállítása
A jelölések igazításával óvatosan szerelje be a tartalék övet. Ezt követően megkezdheti a feszültség beállítását. És itt a gyártó a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítette a szerelők életét. Elég a főtengelyt néhány fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba elforgatni, hogy az acélrugó automatikusan létrehozza a kívánt feszítőerőt. A videó végleges rögzítése előtt ismét ellenőrizni kell a címkék egybeesését. Elmozdításukkor a hajtás beszerelési folyamata megismétlődik, és az ellenőrzés sikeres befejezése után a feszítőt egy „13” kulccsal rögzítjük.
Nincs más hátra, mint ellenőrizni, hogy az elosztó forgórésze az 1. henger pozícióban van-e, és megpróbálja beindítani a motort. Ha ez nem volt lehetséges, akkor a gyújtáselosztót úgy kell megemelni, hogy a tengelyét elforgatjuk úgy, hogy a csúszka a 4. henger érintkezőjével szemben legyen.
Videó: a vezérműszíj cseréjének jellemzői
Amint látja, a VAZ 2107 szíjjának cseréje nem túl nehéz, és még egy kezdő vezető is megteheti. Az autó teljesítménye, megbízhatósága és gazdaságossága a jelölések helyes elhelyezkedésétől és az öv megfelelő feszességétől függ, ezért a munka során maximális figyelmet és pontosságot kell mutatnia. Csak ebben az esetben számíthat arra, hogy a motor hosszú úton sem fog meghibásodni, és az autó mindig saját erejével tér vissza eredeti garázsába.
