A stabilizátor rúdjának eszköze és működési elve
Tartalom
Az anti-rudazat a modern autók egyik alapvető rugózási eleme. Az első pillantásra nem feltűnő részlet csökkenti a karosszéria kanyarodását kanyarban, és megakadályozza az autó felborulását. Ezen az alkotóelemen múlik az autó stabilitása, kezelhetősége és manőverezhetősége, valamint a vezető és az utasok biztonsága.
Működési elv
A gördülésgátló fő célja a terhelés újraelosztása a felfüggesztés rugalmas elemei között. Mint tudják, kanyarodáskor a kocsi gördül, és ebben a pillanatban aktiválódik a kanyarodásgátló: a rugók ellentétes irányban mozognak (az egyik oszlop emelkedik, a másik leesik), míg a középső rész (rúd) kezdődik csavarni.
Ennek eredményeként a stabilizátor felemeli a karosszériát azon az oldalon, ahol az autó leesett az oldalára, és leereszti a másik oldalra. Minél jobban hajlik az autó, annál erősebb az ellenállása ennek a futóműnek. Ennek eredményeként az autó igazodik az útfelület síkjához, csökken a gördülés és javul a tapadás.
Gördülésgátló elemek
A gördülésgátló három részből áll:
- U alakú acélcső (rúd);
- két állvány (rúd);
- rögzítők (bilincsek, gumihüvelyek).
Vizsgáljuk meg ezeket az elemeket részletesebben.
rúd
A rúd rugós acélból készült rugalmas keresztmerevítő. A karosszéria túloldalán helyezkedik el. A rúd a gördülésgátló fő eleme. A legtöbb esetben az acélrúd összetett alakú, mivel a karosszéria feneke alatt sok más alkatrész van, amelyek elhelyezkedését figyelembe kell venni.
Stabilizátor pólusa
A gördülésgátló (link) az az elem, amely összeköti az acélrúd végeit a karral vagy a lengéscsillapító tartójával. Külsőleg a stabilizátoroszlop egy rúd, amelynek hossza 5 és 20 centiméter között változik. Mindkét végén forgócsuklók vannak, amelyeket portok véd, amelyek a többi felfüggesztés alkatrészéhez vannak rögzítve. A csuklópántok biztosítják a csatlakozás mobilitását.
A mozgás során a rudak jelentős terheléssel rendelkeznek, ami miatt a csuklócsuklók megsemmisülnek. Ennek eredményeként a rudak nagyon gyakran meghibásodnak, 20-30 ezer kilométerenként cserélni kell őket.
tartók
A gördülésgátló tartók gumihüvelyek és bilincsek. Általában két helyen van rögzítve az autó karosszériájához. A bilincsek fő feladata a rúd biztonságos rögzítése. A gumi perselyekre azért van szükség, hogy a gerenda el tudjon forogni.
A stabilizátorok típusai
A telepítés helyétől függően megkülönböztetik az első és a hátsó gördülő rudakat. Egyes személygépkocsikban a hátsó acél kereszttartó nincs felszerelve. Az első stabilizátor rúd mindig a modern autókra van felszerelve.
Van egy aktív gördülésgátló is. Ez a felfüggesztő elem szabályozható, mivel az útburkolat típusától és a mozgás jellegétől függően megváltoztatja merevségét. A maximális merevséget szűk kanyarokban, közepes merevséget egy földúton érik el Terepjáró körülmények között a felfüggesztés ezen részét általában inaktiválják.
A stabilizátor merevségét többféleképpen változtatják meg:
- hidraulikus hengerek használata állványok helyett;
- aktív meghajtó használata;
- perselyek helyett hidraulikus hengerek használata.
Hidraulikus rendszerben a hidraulikus hajtás felelős a stabilizátor merevségéért. A hajtás kialakítása a járműbe szerelt hidraulikus rendszertől függően változhat.
A stabilizátor hátrányai
A stabilizátor fő hátránya a felfüggesztési menet csökkenése és a terepjárók terepjáró képességének romlása. Terepen haladva fennáll annak a veszélye, hogy lóg a kerék, és elveszíti az érintkezését a tartófelülettel.
Az autógyártók kétféle módon javasolják ennek a problémának a megoldását: a stabilizátor elhagyása az adaptív felfüggesztés helyett, vagy egy aktív gördülésgátló használata, amely megváltoztatja a merevséget az útfelület típusától függően.
Olvassa el, hogyan kell cserélni a stabilizátor rudat a VAZ 2108-99-en külön felülvizsgálat.
