Az Utes a legsokoldalúbb autók az utakon, de megéri megvenni?
Lehet vitatkozni amellett, hogy nincs több Aussie kerekeken, mint egy Commodore vagy egy Falcon – leszámítva azt, hogy Les Patterson felfalja Steve Waugh-t egy biciklivel –, de egyik sem olyan egyedi, innovatív vagy egyenesen tetves, mint az ute: a mi ajándékunk világ autóipar
Valószínűleg hallotta már a gazda feleségének történetét, aki 1932-ben sok poros holdat írt a Fordnak, és arra kérte, hogy építsen neki egy járművet, amellyel hétköznap disznókat szállíthat a piacra, ő és férje pedig hétköznap a templomba. Vasárnap.
Válaszul Lewis Bandt mérnök megtervezte a Ford első SUV-ját, amely egy olyan autóstílust hozott létre, amely a munkásoktól a HSV Maloo-szerető huligánokig mindenkit elvitt.
Megcsalnak minket a jenki-stílusú mozgalmak?
Dalokat írtunk róluk, összejöveteleket tartottunk nekik, és klubmunkát végeztünk bennük, de Ausztrália sok más részéhez hasonlóan egy igazi jut a történelem egy lapját jelenti, a Slim Dusty és az olyan emberek mellett, akik azt mondják, hogy "Őszinte". Dinkum".
Úgy tűnik, ez nem zavarja az autóvásárlókat, mivel ma minden ötödik Ausztráliában eladott új autó még mindig Utes, amelyek túlnyomó többsége létravázas import kínálat, például a rendkívül népszerű Toyota HiLux, VW. Amarok és vonzó, helyben gyártott Ford Ranger.
Tehát modern gépünk inkább egy kisteherautóra hasonlít, de nem fosztanak meg minket a jenki stílusú favágók özönétől?
jó
Az összeállítás módja változhat – vagy fejlődhet –, de az, hogy mit tudnak az utak, az egy cseppet sem változott. Még mindig ezek a legjobb módja annak, hogy bármilyen nagy, nehéz vagy ügyetlen dolgot szállítsunk – mint például Clive Palmer – egy dedikált kisteherautó vagy furgon kivételével.
Az autó hátulja mindenféle csúnya cuccot tud felvinni, és nem jut be bűz az utastérbe. A munka elvégzése után könnyen kimoshatja a raklapot a tömlőből, és folytathatja a következő munkával.
Egyes esetekben a belső tisztítás majdnem olyan egyszerű. Az alapváltozatok vinil padlóval és strapabíró ülésekkel is szállíthatók, a mindennapi szerszám állapotuknak megfelelően.
Ha azonban azt szeretné, hogy az autó kettős feladatot végezzen, mint az eredeti megbízásban, akkor a modern eszközök jól illeszkedhetnek a számlához.
A szikla régen elég spártai ügy volt, de manapság a legjobb sziklák belseje egészen megfelel a személyautóknak.
A modern autók tele vannak biztonsággal, játékokkal és kiegészítőkkel, amelyek felvehetik a versenyt a luxusautókkal, de a belső műanyagok és az üléskárpit minősége még mindig egy generációval elmarad.
A következő generáció számos új játékost is hoz majd, akik szívesen belépnek a növekvő ute játékba. Nemsokára vezethet egy Renault-t vagy akár egy Mercedes Ute-t a golfklub parkolójának tulajdonjogával. Legalább elég hely a klubjai számára.
Rosszul
Egy ute-t kritizálni, amiért nem úgy vezet, mint egy autó, olyan, mint egy szamarat kritizálni, amiért nem ló; még így sem lenne bölcs dolog figyelmen kívül hagyni az ute tulajdonjogának legsürgetőbb buktatóját.
Míg az autók ugyanolyan szintű technológiával rendelkeznek, mint a személyautók, a mezőny többi része körülbelül olyan fejlett, mint az Amish. Tekintsük a HiLuxot, a Rangert vagy az Amarokot; Bármilyen szívósak és kalandvágyók is, az 1960-as években elavult alváztechnológiát használnak.
A karosszéria a vázon elrendezés, amelyet a személyautók hátrahagytak, amikor a Beatles még rövid haja volt, a legegyszerűbb és ezért legolcsóbb módja az alváz építésének.
Gondolj a középső lépcsőre. Most készítse el az egyik gerendát, fektesse le, csavarja be a kerekeket a sarkokhoz, és ragassza rá az utasteret. Amit létrehoztál, az az alapváz, amely az ország minden importált autója alatt fut.
A kereterősítés gyártása rendkívül olcsó az egységes vagy teherhordó testekhez képest. A fukarság az alváznál sem áll meg; a gyártók ugyanolyan fukarok a felfüggesztést illetően.
A laprugók, amelyek körülbelül annyi idősek, mint a Les Patterson, szintén hihetetlenül olcsón gyárthatók, és létravázba illeszthetők. A laprugók emellett szükségtelenné teszik a futókarokat és más összetett felfüggesztési alkatrészeket, amelyekre a tekercses elrendezéseknél szükség van, így a gyártási költségek a lehető legalacsonyabbak. Azonban a laprugók továbbra is a legjobb módja a nagy terhelés felfüggesztésének, mivel a súlyt szétterítik az alvázsín mentén, nem pedig a tekercsrugó tetejére koncentrálják.
Még mindig ezek a legjobb módja annak, hogy valami nagy, nehéz vagy ügyetlen tárgyat szállítsunk – mint például Clive Palmer.
Az olcsó régi világ technológia lényege akkor kezd igazán megmutatkozni, amikor a volán mögé ülve beleütközünk egy kátyúba.
Mivel a hátsó rész laprugókra van felfüggesztve, ingatagnak és féktelennek érezheti magát – mert az. A túlzottan leegyszerűsített felfüggesztés rosszul kormányozza a hátsó kerekeket, különösen terhelés alatt, ami mindenféle csúnya ugrálást, manőverezést vagy leugrást okoz az úton.
A dolgok sokkal rosszabbak lesznek a zord időben, mivel az elszánt hátsó rész házimunka vagy akár rémálommá válik a jégen. A korszerű, idén november 1-től kötelező kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek visszaadhatják az irányítást, de komoly műszaki hiányosságokat rejtenek.
Ennek a helytelen viselkedésnek van egy valószínűtlen orvoslása; Kérdezz meg bárkit egy kék trikóban, és azt fogják mondani, hogy az ő biciklijének van a legjobb kezelhetősége – és a legjobb tapadása –, hátul pár szénabálával vagy Clive Palmerrel. Ennek az az oka, hogy a súly ellensúlyozza a laprugók hektikus működését, lehetővé téve, hogy a hátsó rész kissé udvariasan viselkedjen. Néhány száz plusz kilótól azonban ne várjon tisztességes üzemanyagadatokat.
Fontos megjegyezni, hogy a Nissan valójában ezt a trendet próbálja megdönteni az új, tekercsrugós hátsó felfüggesztésű Navarával. Ebből a szempontból kiemelkedő autó, de egy 2015-ös modellévet dicsérni a sokoldalú tekercsrugókért olyan, mintha egy tinédzsert dicsérnénk azért, mert mestere a villa és a kés használatának.
Ahogyan a hínár váltotta fel a káposztával töltött Chico tekercset a sushiban, az ausztrálok többsége elfordult az ausztrál termékektől.
Egy ilyen végzetes hibához képest, legalábbis a legtöbb Utes számára, a tulajdonjog egyéb kérdései jelentéktelennek tűnnek ehhez képest. Valójában ez a helyzet – ha veszel egy utódot, beleegyezel, hogy barátaid, kollégáid és teljesen ismeretlenek azt akarják, hogy segíts nekik költözni, hozzon tárgyakat a Bunnings-ból, vagy kérjen borravalót.
Legalább az ütközésbiztonság már nem aggodalomra ad okot, a legtöbb gyártó járművei ötcsillagos ANCAP biztonsági minősítést kaptak. Ha éppen ellenkezőleg, többre értékeli a dollárt, mint a térdkalácsot, akkor mindig ott van a Great Wall, a Foton vagy a Mahindra.
Tesztelve vannak?
Jövő évtől az egész szegmenst létrehozó autó – a Ford Falcon ute – halott lesz, a Commodore ute jövője pedig több mint kilátástalan. A legtöbb iparági szakértő szerint a következő 18 hónapban ez is megszűnik.
Az igazi autó halálával a jövő kilátástalannak tűnik. A karosszéria a vázon páratlan Great Gatsby technológiát alkalmaz, és úgy tűnik, hogy minden következő generációval egyre nagyobb és zűrzavarosabb lesz. Tele vannak több játékkal és szebb belsővel, de az igazi autós pánik eltűnt.
Vannak remények a jövőre nézve, mint például a Mercedes-szintű belső terek és a tekercsrugós hátsók, de nem elégségesek ahhoz, hogy orvosolják a benne rejlő hiányosságokat.
De ahogy a hínár váltotta fel a káposztával töltött chico tekercseket a szusiban, az ausztrálok nagy része elköltözött a sziklaparti ausztrálokról a nemzetközi vonzerővel rendelkezőkhöz.
Jóban-rosszban a pénztárcánkkal szavaztunk és az import marad.
Kapcsolódó cikkek:
Miért olyan népszerűek a SUV-k?
Miért a szedánok a legnépszerűbb karosszéria-típusok?
Miért a ferdehátú a legokosabb autó, amit megvásárolhat?
Miért érdemes egy kombira gondolni SUV helyett?
Megéri mobilmotort venni?
Miért vesznek az emberek kupét, még ha nem is tökéletesek?
Miért vegyek kabriót?
Miért vegyen haszonjárművet
