Kedves Apple, Google és barátai! Kérjük, maradjon távol az autóktól, és ragaszkodjon a telefonokhoz, számítógépekhez és más technológiai termékekhez | Vélemény

Az Apple iCar-ját 2015 óta fejlesztik, de valóra kell válnia?

Néhány évvel ezelőtt volt egy Apple MacBook Pro-m, amivel hiba lépett fel. Először is kb 18 havonta leégett az akkumulátora - szerencsére az első cserére volt garancia...de a másodikra...vagy a harmadikra ​​már nem.

Amikor megkérdeztem "Geniust" erről a visszatérő problémáról, azt mondták: "Az akkumulátor fogyóeszköz, akárcsak az autóján lévő gumik" - igaz? Az akkumulátor nem olyan, mint egy motor? Ismered az autó tápegységét? 

Mindenesetre kicseréltem. Csak egy apró alkatrész ment tönkre pár hónappal az utolsó akkumulátor behelyezése után (videokártya vagy ilyesmi, őszintén szólva nem vagyok informatikus, így nem emlékszem a részletekre).

Amikor elvittem javításra, azt mondták, hogy az Apple-nek nincs cserealkatrésze, sőt, azt mondták, hogy a laptopom, amit néhány hónappal korábban egy újabb MacBook Pro-ra cseréltek, "nagyrészt antik" volt. és az egyetlen megoldás a vadonatúj laptop vásárlása volt.

Mondanom sem kell, azóta sem vagyok nagy rajongója az Apple termékeknek. Szóval, a hír, hogy a technológiai óriás még mindig dolgozik az úgynevezett "iCar"-on, félelemmel töltött el. Tapasztalataim alapján úgy gondolom, hogy a cégnek fogalma sincs az autóipar működéséről és a vásárlói elvárásokról.

Például, bár mindannyiunknak örülnünk kell, ha rendszeresen cserélünk abroncsokat, szerintem kevesen leszünk kénytelenek 18 havonta motort cserélni. Gyanítom, hogy bármely autógyártó cég, amely ilyen megbízhatósági adatokat kínál, ismételt üzleti problémába ütközne.

Ez nyilvánvalóan szélsőséges, de tény, hogy óriási különbség van a technológiai és az autóipar között, annak ellenére, hogy a kettő között egyre jobban elmosódnak a határvonalak, mivel a szoftverek mindkét fél számára létfontosságúvá válnak.

És mégis, mivel a villamosítás csökkenti a belépési korlátot (nem kell megtanulni, hogyan kell piszkos belső égésű motorokat készíteni), az Apple nincs egyedül, hiszen több technológiai vállalat is kapcsolatba került az autóiparba való betöréssel, köztük a Google is. Sony, Amazon, Uber és még a Dyson porszívó specialistája is.

A Google 2009 óta dolgozik az autókon, egészen a saját prototípusok megépítéséig, és létrehozta saját külön cégét, a Waymo-t, mielőtt az önvezető technológiára összpontosítana.

Jelenleg a Waymo meglévő autókat vásárol – elsősorban a Chrysler Pacifica és a Jaguar I-Pace SUV-okat –, de eltökélt szándéka, hogy az autonóm autókat gyakorlati valósággá tegye (ami, őszintén szólva, egy másik történet).

Tavaly a Sony még tovább ment azzal, hogy a 2020-as Consumer Electronics Show-n bemutatta a Vision-S koncepciót. Bár nem egy sorozatgyártású autó előzetese volt, az volt a célja, hogy bemutassa a márka önálló hardverét és szoftverét, miközben a vállalat megpróbálja előmozdítani. tovább az autóipar világába...

Lehet, hogy ezeket a cégeket bátorította, hogy Tesla be tudott törni az autóiparba, de még a Tesla leglelkesebb támogatóinak is el kell ismerniük, hogy nem volt könnyű. A Tesla az egyes modellek gyártásában tapasztalható késésektől szenved, ami rávilágít arra, hogy milyen nehéz egy autó elképzelését valódi autóvá alakítani. 

Az Apple terveiről szóló legfrissebb jelentés szerint harmadik felet keresnek az autó és a kapcsolódó technológia fizikai megépítésére, különösen egy dél-koreai szakembert, mint például az LG, SK vagy Hanwha. Bár ez egy okos lépés, mégis kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy az Apple mit tervez az iparágnak hozni, ami egyedi vagy más lenne, mint mások.

Minden komoly autógyártó cég dolgozik az autonóm technológián, így az Apple, a Waymo és a Sony nem kínál semmi különlegeset. És amint azt Tesla tragikusan bebizonyította összeomlásaival, ez nem könnyű feladat, és messzebbre megy, mint azt a legtöbben várják. Személy szerint inkább egy olyan iparágra bíznám a fejlesztését, amely jártas a fizikai autóbalesetek megelőzésében, mintsem egy számítógépre, amelyet újra kell indítanom.

Úgy tűnik, a technológiai iparban arrogancia uralkodik abban, hogy a számítógépek jelentik a megoldást minden problémára. A Google vezérigazgatója, Larry Page azt mondta, hogy a teljesen autonóm vezetés az egyetlen út előre, hisz az emberek túlságosan megbízhatatlanok. Nos, mint valaki, akinek vissza kellett állítania a Google-t futtató okostelefonját, biztosíthatom Mr. Page-et, hogy a számítógépek nem tévedhetetlenek. 

Az olyan cégek, mint a Volkswagen-csoport, a General Motors, a Ford és a Stellantis tisztában vannak az autógyártással kapcsolatos egyedi kihívásokkal, különösen a biztonsági szempontokkal, és ahogy a Tesla saját problémáival is bebizonyította, ezeket a kihívásokat nem könnyű megoldani. Az, hogy az Apple és a Waymo azt gondolja, hogy beléphetnek az autóiparba, és felvehetik a versenyt a 100 éve autókat gyártó márkákkal, bizonyos esetekben az arrogancia csúcsa.

Talán az Apple-nek tanulnia kellene Dyson, a brit porszívó-specialista tapasztalataiból, aki talán a legmesszebb jutott az autóipar felé vezető útján. A Dyson 500 alkalmazottat vett fel, és több mint 2 milliárd fontot tervezett befektetni a projektbe, beleértve egy szingapúri gyártóüzemet is. Ám miután 500 millió fontot költöttek el, és eljutottak a prototípus színpadára, az autó tulajdonosa, James Dyson kénytelen volt elismerni, hogy még akkor sem, ha prémium autóként pozícionálták, a cég egyszerűen nem tudott pénzt keresni és felvenni a versenyt a bevett játékosokkal.

És ha az Apple úgy dönt, hogy belép az autóiparba, remélem megérti, hogy a gumiabroncsok fogyóeszközök, de energiaforrások nem.