Kedves 2+1. Olcsó módja a biztonságos előzésnek

Az autópályák vagy gyorsforgalmi utak építése drága és nehéz. Jelentős biztonságnövekedés érhető el az út 2 + 1 szabványra való korszerűsítésével, pl. két sáv adott irányba és egy sáv az ellenkező irányba.

Az ellenkező irányú forgalmi sávokat biztonsági korlátok választják el. A cél a vezetési körülmények javítása (a további váltakozó sáv megkönnyíti az előzést) és a biztonság növelése (a központi sorompó vagy az acélkábelek gyakorlatilag kiküszöbölik a frontális ütközések kockázatát). A 2+1 utat Svédországban találták ki, és főleg ott építik (2000 óta), de Németországban, Hollandiában és Írországban is. A svédeknél már körülbelül 1600 km van belőlük, annyi, mint az 1955 óta épült autópályák száma, és a szám folyamatosan növekszik.

- A kettes plusz egy szakasz legalább tízszer olcsóbb, mint az autópályák, ugyanakkor jó és biztonságos vezetési feltételeket biztosítanak. - magyarázta a mérnök. Lars Ekman, a Svéd Autópálya Hatóság szakembere. Véleménye szerint az utakat és infrastruktúrájuk minden elemét építő mérnököknek felelősséget kell vállalniuk a biztonságért. Ha egy elem nem biztonságos, meg kell javítani vagy megfelelően rögzíteni kell. Ezt egy házépítő helyzetéhez hasonlítja: ha a harmadik emeleten korlát nélkül raksz ki erkélyt, biztosan nem figyelmeztető táblát tesz ki, hanem egyszerűen eltorlaszolja az ajtót. Természetesen jobb a korlát felszerelése.

Ugyanez a helyzet az utakon is - ha veszélyes az út, frontális ütközések vannak, akkor a szembejövő sávokat elválasztó sorompókat kell kihelyezni, nem pedig arra figyelmeztető, vagy arra figyelmeztető táblákat kihelyezni. három év. A két pluszt tartalmazó utak egyik fő előnye a szembejövő sávok elválasztása. Így a frontális ütközések, amelyek a lengyel utak csapásai és a tragikus balesetek fő okai, teljesen kizártak. Miután a svédek új utak programját vezették be, a halálos áldozatok számát módszeresen csökkentik. A skandinávok az úgynevezett Vision Zero-t is végrehajtják, egy hosszú távú idealista programot, amelynek célja a legsúlyosabb balesetek szinte nullára csökkentése. 2020-ra várhatóan felére csökken a halálos kimenetelű balesetek száma.

Az első két 2+1 keresztmetszetű útszakasz, a Gołdap és Mragowo körgyűrű 2011-ben készült el. Más beruházások következtek. Sok széles vállú lengyel "föld" kettő plusz egy úttá alakítható. Készítsen hármat a meglévő két hevederből, és természetesen válassza le őket biztonsági korláttal. Az átépítés után a forgalom egysávos és kétsávos szakaszokon váltakozik. Tehát a sorompó egy hatalmas kígyóra hasonlít. Ha nincs váll az úton, a földet meg kell vásárolni a gazdáktól.

- A vezető számára a kettő plusz egy szakasz csökkenti a hagyományos utakon való előzési képtelenség okozta stresszt. Minél tovább halad a sofőr ugyanabban a nehézgépjármű-konvojban, annál jobban akar előzni, ami veszélyes. Nagy a valószínűsége a halálos balesetnek. A kétsávos útszakaszoknak köszönhetően lehet majd előzni. Ez javítja a feltételeket, a biztonságot és az utazási időt. - magyarázták a GDDKiA szakértői.

- Ha a sáv egyik szakaszán baleset történik, a mentőszolgálatok egyszerűen leszerelnek több sorompót, és a forgalmat két másik sávra helyezik át. Tehát az út nincs lezárva, nem is imbolygó forgalom van, hanem folyamatos, de korlátozott sebességgel. Ezt aktív jelek bizonyítják – mondja Lars Ekman. A 2+1 további eleme lehet egy szűk szervizút, amely összegyűjti a helyi forgalmat (jármű, kerékpár, gyalogos) és a legközelebbi kereszteződéshez vezet.

Lásd még: Előzés – hogyan csináld biztonságosan? Mikor lehet igazad? Útmutató