Ausztrália árulja a világ leggyorsabb autóját
Minden, amit szeretnék karácsonyra: A világ leggyorsabb autóját, a Bugatti Veyront eladták egy rejtélyes vásárlónak Ausztráliában, pedig a helyi utakon tilos közlekedni.
A világ leggyorsabb autóját, a Bugatti Veyront, amelynek végsebessége 431 km/h, ami majdnem kétszerese a repülőgépek felszállásának, eladták egy rejtélyes vásárlónak Ausztráliában, annak ellenére, hogy a helyi utakon tilos.
Egy használt Veyron jelent meg a sydney-i Classic Throttle Shopban, egy klasszikus Mini Moke és egy régi Porsche mellett.
Kevesebb mint egy hete szerepel a tőzsdén, és a cég szerint egy névtelen vevőnek adták el.
De a vevő nem lesz túl névtelen: állítólag ez a Veyron az egyetlen Ausztráliában, azon kívül, amely rövid időre Ausztráliába repült egy bemutató körre a 2009-es Formula Nagydíjon.
"Nem akarunk részleteket elárulni" - mondta Matthew Dixon, a Classic Throttle Shop eladója. – A tulajdonos névtelen szeretne maradni.
A cég nem hozza nyilvánosságra, mennyit fizetett a vevő, de az új Veyron 1 millió euróba került, plusz adók.
Ha újként adják el Ausztráliában, a Veyron körülbelül 3 millió dollárt érne az árfolyam, az adók és a luxusautóadók után (a 33 61,884 dollár feletti ár XNUMX százaléka).
A Veyront azonban a Bugatti soha nem adta el hivatalosan Ausztráliában, mert csak balkormányos volt.
A gyűjtők szerte a világon ikonként értékelték az autót.
Az év elején Simon Cowell amerikai tehetségkutató, tévésztár és a One Direction alkotója 2008 millió dollárért adta el aukción 1.375-as Veyronját.
A Bugatti Veyront egy hatalmas, 8.0 literes W16-os motor hajtja, négy turbófeltöltővel. Eredetileg 1001 lóerős volt, de 1200-ban 2012 lóerőre fejlesztették. Körülbelül 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 2.5 km/órára, olyan gyorsan, mint egy Forma-XNUMX-es autó.
A 400 óta csak körülbelül 2005 autó készült. A Bugatti az eredetileg épített 300 kupéból elkelt, és a 40-ben bemutatott 150 roadsterből kevesebb mint 2012 maradt a gyártás 2015 végi befejezése előtt.
Más speciális cégek azt állítják, hogy megdöntötték a Veyron rekordját, de ezek egyszeri különlegességek, és a végsebesség nem éri el a Guinness-rekordok normáit (átlag mindkét irányban 1 km-nél nagyobb, az időjárás változásaitól és a tesztpálya körülményeitől függően). .
Eközben a Bugatti hivatalosan is felhagyott a világ leggyorsabb szedánjának megépítésével, és hivatalosan is megerősítette, hogy megépíti a Veyron utódját.
A Bugatti főnöke, Dr. Wolfgang Schreiber az év elején a brit Top Gear magazinnak elmondta: „Nem lesz négyajtós Bugatti. Sokszor beszéltünk már a Galibierről, de ez az autó nem fog jönni, mert... összezavarja ügyfeleinket.”
A Bugatti a hírek szerint az általa épített több mint 400 Veyron mindegyikét elvesztette, annak ellenére, hogy az ára több mint 1 millió euró plusz adók.
„A Veyronnal a Bugattit az összes szupersportautó-márka élére helyeztük világszerte. Mindenki tudja, hogy a Bugatti a legjobb szuperautó” – mondta Dr. Schreiber a Top Gearnek. „A jelenlegi tulajdonosok és más érdeklődők könnyebben megnézhetik, hogy csinálunk-e valami hasonlót, mint a Veyron (következő). És ezt fogjuk tenni."
A Bugatti 2009-ben, közvetlenül a globális pénzügyi válság kitörése után mutatta be a Galibier szedánkoncepciót, de fejlesztése azóta viszonylag csendes.
Arra a kérdésre, hogy a Bugatti kiadja-e a sokat pletykált Veyront, miután a 431-ben megjelent egy speciális változat, amely akár 2010 km/h-s sebesség elérésére is képes (az eredeti 408 km/órás végsebességéhez képest), Dr. Schreiber a Top Gearnek elmondta: „Határozottan nem készítünk SuperVeyront vagy Veyron Plus-t. Nem lesz több hatalom. 1200 (lóerő) elég a Veyron és származékai fejéhez."
Dr. Schreiber elmondta, hogy az új Veyronnak „újra kell definiálnia a benchmarkokat… és ma még mindig a jelenlegi Veyron a benchmark. Már dolgozunk rajta (az utódján)."
A német Volkswagen csoport 1998-ban vásárolta meg a francia Bugatti márkájú szuperautót, és azonnal megkezdte a munkát a Veyronon. Számos koncepcióautó és számos késés után végül 2005-ben bemutatták a szériaváltozatot.
A Veyron fejlesztése során a mérnökök a hatalmas W16-os motor négy turbófeltöltővel történő hűtésével küszködtek. Hiába volt 10 radiátor, az egyik prototípus a tesztelés során kigyulladt a nürburgringi versenypályán.
Az eredeti Veyron, amelyet egy turbófeltöltős, 8.0 literes, négyhengeres W16-os motor hajt (két V8-as hátul van felszerelve), 1001 lóerős volt. (736 kW) és 1250 Nm nyomatékkal.
Az összkerékhajtáson és a hétfokozatú duplakuplungos DSG-váltón keresztül mind a négy kerékre jutó erővel a Veyron 0 másodperc alatt tudott 100-ról 2.46 km/órára gyorsulni.
A Veyron csúcssebessége mellett 78 l/100 km-t fogyasztott, többet, mint egy V8-as Supercar versenyautó teljes sebességnél, és 20 perc alatt kifogyott az üzemanyagból. Összehasonlításképpen a Toyota Prius fogyasztása 3.9 l/100 km.
A Bugatti Veyron a leggyorsabb sorozatgyártású autóként került be a Guinness-rekordok könyvébe 408.47 km/h végsebességgel a Volkswagen privát tesztpályáján, az észak-németországi Era-Lessienben 2005 áprilisában.
2010 júniusában a Bugatti megdöntötte saját csúcssebesség-rekordját, amikor megjelent a Veyron SuperSport ugyanazzal a W16-os motorral, de 1200 lóerőre (895 kW) és 1500 Nm nyomatékra nőtt. Lenyűgöző 431.072 km/h-ra gyorsult.
A 30 Veyron SuperSportból öt kapta meg a SuperSport World Record Edition nevet, az elektronikus határoló tiltva, így akár 431 km/órás sebességet is elérhet. A többit 415 km/h-ra korlátozták.
Az eredeti Veyron 1 millió euróba plusz adókba került, de minden idők leggyorsabb Veyronja, a SuperSport majdnem kétszer annyiba került: 1.99 millió euróba plusz adók.
Szeptemberben egy amerikai egy 2004-es Holden Monarót egy Bugatti Veyron másolatává alakította.
Egy floridai autórestaurátor házi készítésű kikapcsolódást hirdetett az eBay online aukciós oldalon, és azt akarta, hogy valaki fizessen 115,000 XNUMX dollárt, hogy befejezhesse az építkezést.
A háztáji műanyag karosszériás konstrukció egy 2004-es Pontiac GTO-n alapult, amely a Holden Monaro amerikai változata.
