Mi a különbség a crossover, a SUV és a SUV között?
Mindig is jó utakat építettek, de az igazi fellendülés ebben az iparágban a 20. század első felének végén következett be az Egyesült Államokon keresztül. Gigantikus úthálózat jött létre és rendszeresítették, ami a tömegautók tervezését is befolyásolta. Klasszikus utasszedánok voltak alacsony hasmagassággal, nagy alappal és jelentős túlnyúlásokkal. Sima aszfaltbeton felületek tipikus lakói.
De az autó története ezzel nem ért véget, és egészen váratlanul az autóipari technológia fejlődése a 21. század elejére az ellenkező irányba fordult.
Az utak további javítása ellenére divatba jöttek azok az autók, amelyek bármilyen körülmények között mozognak. Korábban is léteztek terepjárók, de akkor valóban szükség volt rájuk.
Ma már inkább sport, a szó klasszikus angol értelmében, vagyis olyan urak foglalkozása, akiknek nincs más szórakoznivalójuk.
Hogy néz ki egy SUV?
Egy közönséges haszongépjármű, amelynek fő célja a rakomány és több utas mozgása bármilyen nem túl zord terepen, lovas járművek nyomvonalaival, némileg megváltozott.
Ennek ellenére senki sem akarta az autóvezetést bravúr látszatává varázsolni.
Ezért csak a SUV fő jellemzőit őrizték meg és állapították meg, amelyek segítségével pontosan azonosítható:
Első. Külsőleg masszív és tágas kombi karosszéria, amely egyaránt alkalmas bevásárló utakra és távolsági expedíciókra.
A jellegzetes szögletesség és a maximális belső térfogat irányába mutató egyértelmű tendencia, amelyet gyakran egy óriási expedíciós tetőcsomagtartó hangsúlyoz ki, hajlamossá vált arra, hogy az ilyen karosszériákat önálló "SUV" vagy akár "Jeep" néven emlegessék.
Második. A karosszéria erőszerkezete egy viszonylag lapos, hatalmas csatornákból álló keret formájában, két hosszanti résszel az autó teljes hosszában és sok keresztrúddal. Az úgynevezett létra típus.
Fő célja furcsa módon az, hogy rugalmasságot adjon a karosszériának, enélkül nincs mit tenni az állandó off-road üzemmódban. A merev szerkezet vagy túl masszív lesz, vagy szétesik az állandó túlterheléstől.
Igen, és a felület nyomon követése mind a négy kerékkel rugalmasságot igényel. De a modern autóknak inkább vázra van szükségük a kényelem érdekében. Nagyon hatékonyan elszigeteli a belső teret az alváz által tapasztalt összes viszontagságtól.
Harmadik. Geometriailag az autó jobban illeszkedik az összetett útprofilhoz, mint a hagyományos autók.
Növelték a hasmagasságot (hasmagasságot), jelentős az úgynevezett rámpaszög, amely lehetővé teszi az akadályok büntetlenül történő átborulását, kicsi az első és a hátsó túlnyúlás, amely meghatározza a párkányok és járdaszegélyek maximális be- és kijárati szögeit .
Negyedik. Az erőegységek erőteljes motor jelenlétét jelentik, jobb, mint a dízelmotorok, gazdaságosabbak és tartósabbak, kifinomult terephajtóművel, összkerékhajtással és fejlett lehetőségekkel a nyomaték növelésére.
Mindennek a középpontjában az osztómű található, ahol az üzemmód-vezérlő található és a demultiplikátor is telepítve van, ez egy további lefelé váltás.
Ötödik. Egy jó terepfelfüggesztésnek számos tulajdonságot kell kombinálnia, általában közvetlenül ellentétes.
Ahhoz, hogy az aszfalton vezethessen, és sok ilyen autó egész életét ott tölti, megfelelő kezelhetőséget kell biztosítania, különben az autót azonnal kritizálják a sajtóban, és nem veszik meg.
Igen, és senki sem mondta le a biztonságot, de az utakon végtelen energiafogyasztással, nagy kerékúttal, biztonsági és tartóssági tartalékokkal kell rendelkeznie. Ezt egészítsd ki általános takarékossági vággyal, és kiderül, milyen nehéz feladatot kell megoldanunk.
Az ezzel járó magas ár ellenére a SUV-k nagy keresletűek, tekintélyesek, és még néhány más autókategóriát is létrehoztak.
Mi az a SUV
A szó megjelent az autók megjelenése közben, amelyek külsőleg SUV-ra emlékeztettek, de rossz utakon való közlekedésre teljesen alkalmatlanok. Vagyis minden kompromisszum a közúti autók és a terepjárók minősége között gyökeresen az előbbi felé tolódik el.
Innen származik a név utalása, amely az ilyen autók számára legmegfelelőbb bevonattípusról beszél.
Azonban minden külső jel és a belső jelek egy része jelen van. Tágas karosszéria, brutális, bár az aerodinamikai megjelenés irányába puhított, a négykerék-hajtás sokszor megmarad, igaz, leegyszerűsített változatban. A sebességváltó off-road funkcióit megszüntették vagy gyengítették és automatizálták.
A motorerőre itt inkább a sebesség és a dinamika miatt van szükség, mint a mély sárban, homokban és hóban. A geometria valamivel jobb, mint a szedánok és a ferdehátúak, de messze nem minden terep. Dizájn elemként a nagy kerekek maradnak, az alacsony profilú abroncsok pedig a törött utakra alkalmatlanok.
Ezzel szemben az SUV-k kiváló kezelhetőséget, jellemzően könnyű leszállást a vezetők számára, merev teherhordó karosszériát és magas komfortérzetet nyújtanak az utastérben. Az ára is természetesen magasabb szinten van.
Az autók kényelmesek a mindennapi használat során, sokkal gazdaságosabbak, mint a terepjárók, lehetővé teszik az időjárás kisebb viszontagságai és a vidéki ház bejáratának utolsó kilométerének leküzdését.
Nem meglepő, hogy gyorsan divatba jöttek, és megnyerték a versenyt a tipikus személyautóból. Most ez a legmasszívabb osztály a piacon.
Crossover jellemzői
Maga a kifejezés az autók egy osztályában és két vagy több másik osztály jellemzőinek kombinációját jelenti. Különös hibridek, bár ezt a szót más gépek foglalják el.
A közönséges crossover egy SUV és egy utasszállító kombi szimbiózisa, bár vannak szedánokon, kupékon, ferdehátúkon és még kabriókon alapuló crossoverek is.
Egy tipikus tulajdonságkészlet is kialakult, amely nem zárja ki a többi megvalósítást:
- a karosszéria leggyakrabban öt ajtóval rendelkezik, köztük egy a csomagtér számára;
- a motor az autó előtt található;
- az adatbázisban szereplő autók elsőkerék-hajtásúak, de van fizetős összkerékhajtású változatuk is;
- a hátsó kerekek meghajtása a legegyszerűbb osztóművel történik, szögletes sebességváltó formájában;
- a hátsó tengely automatikusan kapcsolódik egy elektromos vagy hidraulikus súrlódó tengelykapcsolón keresztül, amely a blokkba van beszerelve a hátsó tengely sebességváltójával;
- a hasmagasság 15-20 centiméter, a túlnyúlások csökkennek.
A crossoverek személygépkocsi-platformokra épülnek, és szinte soha nem használnak ugyanazon cég által gyártott SUV-egységeket. A keretet nem használják, bár segédkeretek vannak felszerelve a kényelem és a kezelhetőség javítása érdekében.
A népszerű szektorban való helytállás vágya meglehetősen furcsa helyzetekhez vezet, amikor egy enyhén megemelt, azaz megnövelt hasmagasságú ferdehátú crossovernek nevezik, majd kiadják annak külön keresztváltozatát.
Így történt például a hazai Lada röntgennel is. Nem kevésbé mulatságos a Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce és még a Ferrari crossovereinek megjelenése sem. A divat és a trendek követésének szükségessége elengedhetetlen az autógyártó cégek boldogulásához.
