Mi az ANCAP jelentése? Hogyan talált Ausztrália vezető autóbiztonsági testülete „biztonsági hiányosságokat” a Nagy Falágyúban, és hogyan döntött úgy, hogy ezeket a mai napig nem fedi fel – miközben Ön vezette

Ausztrália vezető autóbiztonsági szervezete ez év februárjában tudta, hogy a Great Wall Cannon kulcsfontosságú területeken alulteljesít.

Ausztrália vezető autóbiztonsági testülete idén februárban tudta, hogy a Great Wall Cannon rosszabbul teljesített töréstesztjének kulcsfontosságú területein, de lehetővé tette az autógyártó számára, hogy kijavítsa a "biztonsággal kapcsolatos hiányosságokat", mielőtt öt ANCAP-csillagot ítélt volna oda neki. értékelés.

Az ANCAP azt állítja, hogy két fontos és váratlan hiányosságot talált a Nagy Falágyúban, nevezetesen a „nagy fejgyorsulást” a későn eltört kormányoszlopban, és „az ostorcsapás elleni védelem erős nyakeltolódásának lehetőségét” a fejtámla miatt. Az ANCAP szerint mindkettő "biomechanikai kifejezés", amelyet az erők mérésére használnak a csoport tesztelési eljárásaiban.

A felfedezésekre egy idén februári törésteszt során került sor, de az ausztrál fogyasztók tájékoztatása helyett a Great Wall lehetőséget kapott a problémák kijavítására és az autó újbóli tesztelésére, az új eredmények novemberben jelentek meg.

Az ANCAP 2018 óta teszi lehetővé a járműgyártók számára a problémák megoldását és az azonosított problémák kijavítását az újratesztelés előtt, de ez az első alkalom, hogy a protokollt olyan járműre alkalmazzák, amelyet már értékesítenek a fogyasztóknak.

31. július 2021-ig a Great Wall folytatta a még meg nem javított járművek gyártását és értékesítését, bár az ANCAP februárban fedezte fel ezeket a biztonsági hibákat. Összesen mintegy 6000 autó sérült meg.

Ennek eredményeként az ANCAP csak most tájékoztatja a 2020. szeptember és 31. július 2021. között gyártott járművek tulajdonosait, hogy "nyomatékosan azt tanácsoljuk, hogy a lehető leghamarabb végezzenek el a helyreállítási intézkedésekkel, hogy járművük megfeleljen az ANCAP 5 csillagos biztonsági követelményeinek is".

Az ANCAP Great Wall eredményeinek közzététele sokáig késett, a tesztelés 2020 decemberében kezdődött. CarsGuide Többször beszéltünk az ANCAP-vel, hogy érdeklődjünk a késés okáról, és azt mondták, hogy az aktív biztonsági berendezéseket vizsgáló laboratóriumhoz való hozzáférés késése miatt történt.

Mint kiderült, az ANCAP elkezdett együttműködni a Great Wall-lal, hogy kijavítsa ezeket a problémákat, és februártól újra tesztelje az autót.

A Great Wall a kezdetektől fogva kijelentette, hogy az új GWM Ute család ötcsillagos ANCAP-eredményére törekszik, és kijelentette, hogy kijavította az ANCAP által talált problémákat, hogy egy igazi ötcsillagos terméket és megoldást hozzon létre, amely most már használható. visszatekintő. - Alkalmas a már úton lévő modellekhez.

Az új alkatrészek decemberben érkeznek, és a márka minden érintett vásárlóval felveszi a kapcsolatot, hogy januártól, vagy a következő ütemezett szerviz alkalmával rendeljenek hibaelhárítási munkákat. 

„Nagyon elégedettek vagyunk a GWM Ute 5 csillagos ANCAP-eredményével, amely bizonyítja elkötelezettségünket a legbiztonságosabb jármű piacra hozatala iránt” – mondja Steve McIver, a GWM szóvivője.

„Miután tudomást szereztünk az első teszteredményekről, gyorsan elvégeztük a szükséges műszaki és gyártási fejlesztéseket.

„A GWM ilyen gyors reagálási hajlandósága és képessége bizonyítja ennek az 5 csillagos ANCAP-eredménynek a fontosságát. Ez még erősebbé teszi a már amúgy is erőteljes csomagot, és arra számítunk, hogy a GWM Ute vonzereje ennek következtében tovább fog növekedni.”

De minden bizonnyal kérdéseket kell feltenni az ANCAP protokollról, amely lehetővé teszi, hogy bármely jármű fontos vizsgálati eredményei ne kerüljenek nyilvánosságra, amíg a problémákat kijavítják, különösen, ha az adott modell már értékesítésre került és a fogyasztók kezében van. 

Nem az – mondja Carla Horweg, az ANCAP vezérigazgatója, aki azt mondja: „Valójában úgy gondoljuk, hogy ez nagyszerű eredmény a fogyasztók számára”.

„A protokollok most úgy működnek, a 2018 óta érvényben lévő újratesztelési út mellett, hogy ha egy gyártó meg tud minket győzni arról, hogy minden kritériumnak megfelel, ami nagyon szigorú, akkor ezt az eredményt kapjuk. ahol a már forgalomban lévő autókat a gyártónak kell megjavítania” – mondja.

„Ezt még nem láttuk működés közben. Ez csak Ausztráliában fordult elő 2018 óta, előfordult ott, ahol az autók nem voltak forgalomban (amikor a gyártó... tesztelést végez, mielőtt az autó forgalomba kerülne), szóval ez nem feltérképezetlen terület.”

Az ANCAP jelentése szerint az első Great Wall-tesztet 2020 decemberében, a teljes szélességű frontális tesztet (a hibásnak talált) pedig 2021 februárjában végezték el.

Az ANCAP a tényezők „összecsapódását” okolja az újratesztelés késéséért, de kitart amellett, hogy az autó mindig is biztonságos volt. Ez annak ellenére van így, hogy az ANCAP valójában soha nem számította ki a Great Wall biztonsági pontszámát egy "felismert biztonsági hiba" után, és hangsúlyozta, hogy "fontos", hogy a Great Wall összes ügyfele elvégezze ezt a javítási munkát.

„Itt nem egy nem biztonságos járműről beszélünk. Nem olyan autóról beszélünk, amelyet az ACCC határozata alapján hivatalosan vissza kell hívni” – mondja Horweg.

„Egy teljes szélességben végzett frontális teszt során erős fejgyorsulást láttunk a légzsákban, és részletes vizsgálatot végeztünk a gyártóval, és megállapítottuk, hogy ez egy későn lehajtott kormányoszlop eredménye.

„Az ostorcsapás elleni védelemben lehetőség volt magas nyaki eltolásra is, erre reagálva a fejtámlát a fejtámlához alakították át, a már forgalomban lévő autóknál pedig ez az alkatrész cseréjét jelenti.

„Nem számítunk pontokat egy ilyen biztonsági hiba azonosítása után. Amint váratlan eredményt kapunk, lefolytatjuk a hibafeltárási folyamatot, majd a gyártónak el kell döntenie, hogy megfelel-e az újratesztelési protokollnak. 

"Ha erre az útra lépnek, addig nem folytatjuk az értékelést, amíg meg nem kapjuk a végső értékelést."