„A V8 imázsa már nem pozitív”: miért mondja a svéd elektromosautó-márka, a Polestar, hogy érdemes átgondolnia a következő benzin- vagy dízelautó-vásárlást

A Polestar szerint a gyártóknak az elektromos járművek építésén túl kell gondolkodniuk, mivel a satu bezárul a belső égésű technológiákra.

A Polestar, a Volvo és a Geely új, teljesen elektromos márkája ambiciózus célokat tűzött ki, hogy 2030-ra megépítse a világ első valóban szén-dioxid-semleges autóját. nem oldja meg az ipar problémáit.

A márka első tömegmodellje, a Polestar 2, amely jövő év elején érkezik Ausztráliába, piacunk legzöldebb járműveként szerepel, a svéd újonc pedig elsőként tesz közzé járműéletciklus-értékelő jelentést.

Az LCA-jelentés a lehető legtöbb CO2-kibocsátást követi nyomon, a nyersanyagtól a töltési áramforrásig, hogy meghatározza az autó végső szénlábnyomát, és tájékoztatja a vásárlókat, hogy hány mérföldet kell megtennie, hogy "megfizesse magát" egy egyenértékű házon belüli járművel. motor. égésű modell (az LCA jelentés a Volvo XC40 belső égésű motort használja példaként).

A márka nyitott az elektromos járművek akkumulátorainak előállításának magas szén-dioxid-költségeivel kapcsolatban, így országa energiamixétől függően a Polestar 2-nek sok tízezer kilométert kell megtennie, hogy megtérüljön. társaikkal az ICE-n.

Ausztrália esetében, ahol az energia nagy része fosszilis tüzelőanyag-forrásokból származik, ezt a távolságot körülbelül 112,000 XNUMX km-re becsülik.

Mivel azonban az átláthatóság volt az első, a márkavezetők többet tudtak mondani arról, hogy miért vált ez olyan nagy problémává az iparágban.

„Az autóipar önmagában nem „megy rosszul” – az elektromosítást klímaválságunk megoldásának tekintik, anélkül, hogy a vásárló számára egyértelmű lenne, hogy a villamosítás csak az első lépés a fenntarthatóság felé” – magyarázta Thomas Ingenlath, a Polestar vezérigazgatója. .

„Az iparnak gondoskodnia kell arról, hogy mindenki megértse, hogy az autóját is zöldenergiával kell töltenie, meg kell győződnie arról, hogy az elektromos autó CO2-kibocsátással jár.

A Polestar határozottan kijelenti, hogy egy elektromos jármű megépítésének magas CO2-kibocsátási költsége van.

„Az elektromos járművek gyártása során ennek csökkentésére kell törekednünk, az ellátási lánctól a nyersanyagokig mindent javítani kell. Vannak olyan OEM-ek, amelyek befektetnek az örökölt technológiába – ezt tiszta elektromos járműmárkaként napirendre tűzhetjük.”

A Polestar számos új módszerrel próbálja csökkenteni ellátási láncának szénlábnyomát, kezdve az újrahasznosított víztől és zöldenergiától a gyáraiban egészen az új blokklánc-technológiákig a járművei gyártása során felhasznált nyersanyagok nyomon követésére.

Azt ígéri, hogy a jövő járművei még szélesebb körben újrahasznosított és megújuló anyagokból, keretezett újrahasznosított alumíniumból (ez az anyag jelenleg a Polestar 40 szénlábnyomának több mint 2 százalékát teszik ki), len alapú anyagokból és csak újrahasznosított belső műanyagokból állnak majd. anyagokat.

A négy új Polestar modell építése során egyre több újrahasznosított anyagot használnak majd fel.

Míg a márka szókimondta, hogy az elektromosítás nem varázslatos megoldás, Fredrika Claren, a fenntarthatóságért felelős vezetője figyelmeztette azokat, akik még mindig ragaszkodnak az ICE-technológiához: üzemanyag-eladási célok a nulla kibocsátás mellett elkötelezett országok számára.

„Olyan helyzettel kell szembesülnünk, amikor a fogyasztók elkezdenek azt gondolni: „Ha most veszek egy új belsőégésű autót, gondot okoz az eladás.”

Mr. Ingenlath hozzátette: "A V8-as imázs már nem pozitív – sok modern gyártó inkább elrejti a kipufogórendszert, mintsem fitogtatja – szerintem egy ilyen váltás [eltávolodás az égési technológiától] már most is megtörténik a társadalomban."

Míg a Polestar megosztja platformjait a Volvo és a Geely járművekkel, az összes járművük teljesen elektromos lesz. 2025-re a vállalat négy járműből álló felállást tervez, köztük két SUV-t, a Polestar 2 crossovert és a Polestar 5 GT zászlóshajót.

Az új márka merész tervében 290,000-ig 2025 XNUMX globális eladást is prognosztizál, és egy befektetői prezentációban megjegyzi, hogy a Tesla mellett jelenleg ez az egyetlen kizárólag elektromos járművek márkája, amely képes elérni a globális piacot és a mainstream értékesítést.