Próbaút a Lada Vesta Európában

A reggeli eligazítás még nem kezdődött el, de már hallottunk valami biztatót: „Barátok, igyatok egy pezsgőt. Ma nem lesz autó. " Mindenki mosolygott, de úgy tűnik, hogy az AvtoVAZ képviselői által kibocsátott feszültséget kézzel lehet összegyűjteni és zsákokba csomagolni - az a nap, amikor az olasz vámhatóság úgy döntött, hogy alaposabban megközelíti az öt gépjármű -szállító regisztrációját a vadonatúj Lada Vestával. képes volt áthúzni az üzem utolsó évének minden szuper erőfeszítését. Vagy most mindenki látni fogja, hogy a Vesta valóban áttörés, vagy úgy dönt, hogy minden a szokásos módon van Togliattiban.

Azzal kezdődött, hogy az olaszoknak nem tetszett az új autókkal rendelkező autószállítók konvojja, amelyhez a VAZ munkatársai őszintén próbáltak ideiglenes behozatalt kiadni a sajtó háromnapos próbaútja érdekében. Az okmányok elakadtak a vámhatóságnál - fizikailag az autók már Olaszországban voltak, de nem volt joguk elhagyni az autószállítókat. Az export biztosítása érdekében a tisztviselők lenyűgöző garanciadíjat követeltek, majd az eredeti dokumentumot a pénzátutalásról, amelynek azonnali átadásához Rómából egy egész helikoptert kellett bérelniük. A vámosok közvetlenül az esti műszak zárása előtt adtak ki engedélyt, éjfélre pedig már a szálloda előtt parkoltak az autók. A sokszínű szedánokat látva a szálloda menedzsere, a karizmatikus olasz Alessandro helyeslően csóválta a fejét: Vesta véleménye szerint megérte harcolni.

Az olaszországi tesztvezetés logikus folytatása a történetnek a titkos autós bemutatókkal az Óvilág fővárosaiban, és kísérlet arra, hogy új - európai szintű - korszakot jelöljön meg az AvtoVAZ fejlesztésében. Ezenkívül maga a "Vesta" szó szorosan kapcsolódik Olaszországhoz, ahol kialakult a családi kandalló azonos nevű védõistennõjének kultusza. Itt van az AvtoVAZ történelmi hazája is. Végül a régi orosz hagyomány szerint mindenkit érdekelt, hogy a felvilágosult európaiak mit gondolnak rólunk. Szerencsére a késés nem lett végzetes, és már másnap a teszt Lada Vesta szétszóródott Toszkána és a szomszédos Umbria csendes turisztikai városaiban.

Egy idős házaspár meglepetten nézi az úttesten kifeszített autót lövöldözésre: „Miért csinálja ezt? Á, tesztvezetés ... A Lada olyan, mint valami kelet -európai. A volt NDK -ból látszik. Az autó nagyon szép, divatosnak tűnik. De vannak ismertebb márkák is. " Kiderült, hogy az első izraeli turisták közeledtek felénk. De a helyieket, furcsa módon, nem érdekelte túlságosan. Azok az emberek, akik hozzászoktak ahhoz, hogy az autót napi árucikkként kezeljék, ugyanolyan visszafogottnak tűnnek minden új autó iránt, legyen az Lada vagy Mercedes. Nyilvánvalóan csak az elragadtatottakat vagy nagyon válogatós járókelőket érdekli, akiknek elsősorban az ár-érték arány a fontos, és nem a márkás "X" hasítása a homlokzaton és az oldalfalakon.

Egy hatfős család felhúzza az autót. A gyerekek ujjaikat a test bélyegzésén futtatják, a családfő igyekszik azonosítani a márkanevet. - Lada? Tudom, hogy a szomszédnak volt ilyen terepjárója, nagyon masszív autója. Magam nem venném meg, van egy kisautó, de például 15 ezer euróért ez remek lehetőség. " Felesége engedélyt kér a szalonba: „Szép. Az ülések kényelmesek? Inkább hátul lovagolok, nincs ott zsúfolva? "

Nem csoda, hogy a Vesta projekt vezetője, Oleg Grunenkov többször megismételte, hogy ez nem egy B-osztályú szedán, hanem egy autó, amely a B és C szegmensek között helyezkedik el. Méretét és tengelytávját tekintve pontosan a Renault Logan és Nissan Almera, de a valódi raktártérben az olcsó szedánok között, és kevés az egyenlő. Hátul ülni, még egy nagy sofőr mögött is, olyan árréssel lehetséges, hogy keresztbe akarja tenni a lábát. Ugyanakkor a sofőr egyáltalán nem szégyenlős. A szilárd ülések megfelelő oldaltámasszal állítható magasságúak, a kormány pedig állítható. Csak túlságosan agresszív módon zavarja meg - a Volvo autók módjára - a fejtámla dőlését, amely kitartóan a fej hátsó részének támaszkodik. A "Lux" konfigurációjú autók nem reteszelhető kartámasza a tesztkocsik teljes sorozatának nyilvánvaló hibája. A Vesta szalon többi része, ellentétben az Izevszkben tesztelt gyártási kocsikkal, kiváló minőségű és megbízható. A panelek között nincsenek nevetséges hézagok, a csavarok nem ragadnak ki, az anyagok textúrája és a dekoratív paneleken megjelenő elegáns nyomatok vizuálisan megdrágítják a belső teret. Nem tetszett csak az excentrikus fűtésvezérlő rendszer és a vakberendezések, amelyek fényereje nem állítható. Bár szépen és ötlettel készülnek.

"Tudom, tudom, az orosz autók ócska" - mosolyog a mintegy huszonöt körüli dandy kinézetű srác. - De ez a Lada jól néz ki. Nagyon jó! Mi a legerősebb motor? Ha valóban jól bánik és menet közben nem esik szét, mint a miénk vagy a francia autók, akkor kipróbálhatja. Szeretjük a fényes autókat. " Meggyőződésünk volt, hogy a fiatalember hozzáértően beszélt a helyi utak szerpentinjein, ahol az emberek egy folytonos úton nyugodtan előznek, és szeretnek a csiga hátsó lökhárítóján lógni. És Vesta itt valóban nem idegen. A parkolási módokban könnyű kormányt sebességgel sűrű erővel öntik, és a rugalmas felfüggesztés minőségileg tájékoztatja a kerekekkel történőket - könnyű és kellemes a szedánt kanyarról kanyarra váltani. Az alváz ütései és ütései jól működnek, bár észrevehetően, de anélkül, hogy átlépnék a kényelem határait - azonnal láthatja, hogy a futóművet és a kormányt hosszú ideig és gondosan állították be. "A futómű beállításait tekintve nem a koreaiak, hanem a Volkswagen Polo vezéreltek minket" - mondja Grunenkov. "Nem akartunk létrehozni egy másik Renault Logant, és a menet minőségére összpontosítottunk, amelyet az igényes sofőrök értékelni fognak."

Úgy tűnik, nem lehet panasz a Vesta dinamikájára az egyenes útszakaszon: a gyorsulás megfelelő, a motor karaktere sima, és az autó patakban tartása nem nehéz. A fizetős autópályán mi, orosz számokra támaszkodva, párszor hozzáadtunk a megengedett 130 km / h-hoz további 20-30 km / h-t felülről. Nem volt túl sok hajlandó előzni, és csak néhány gyors autónak kellett feladnia a bal oldali sávot. Az Audi S5 sofőrje ötven méterrel a hátsó lökhárítónk mögött lógott, mielőtt bekapcsolta a bal irányjelzőt. És miután megelőzte, nem sietett lejönni, alaposan megvizsgálta a tükrök bonyolult elejét. Végül, későn pislogva a vészcsapatot, előrement. Közben a jobb oldalon egy fiatal férfi jelent meg egy kopott Citroen C4 -ben: nézett, mosolygott, felmutatta a hüvelykujját.

Emelvény

 

A Vesta szedán az új VAZ platformra, a Lada B-re épül. Az újdonság előtt McPherson rugók találhatók, a hátsó tengelyen pedig félig független gerendát használnak. Szerkezetileg a Vesta felfüggesztése nagyon hasonlít a legtöbb olcsó B-osztályú szedánhoz. A Vesta első kerekein a Lantán a kettő helyett egy L alakú kart használnak. A kormányzást illetően jelentős változások történtek. Különösen a kormányrúd kapott alacsonyabb helyzetet, és most közvetlenül az alvázhoz van rögzítve.

A toszkán dombok kanyargós ösvényein a tapadás már nem elég. Az Up Vesta feszült, váltást vagy akár kettőt igényel, és jó, hogy a sebességváltó mechanizmusai nagyon jól működnek. A VAZ 1,6 literes motor párosul egy Renault Logan sebességváltóval, amelyet szintén Togliattiban szerelnek össze, és a hajtás itt tisztább, mint a francia modellnél. A saját dobozod még mindig raktáron van, nem tudod ugyanolyan jól felállítani. Ami a motorokat illeti ... A Nissan 1,6 motorhoz 114 LE-vel. Oleg Grunenkov féltékeny (azt mondják, nem ad érezhető nyereséget a mieinkhez képest), felajánlotta, hogy megvárja a VAZ 1,8-at, amelynek kapacitása meghaladja a 120 lóerőt. Togliattiban 1,4 literes turbómotorokon is dolgoznak, de hogy mikor jelennek meg, és beszállnak-e a Vesta-ra, egyelőre nem világos.

- Fel tudja nyitni a motorháztetőt? - egy középkorú, munkaruhás olasz érdekli a törött angol nyelvet. - Minden rendben néz ki. Dízel? Ah, benzin ... Valójában itt főként gázüzemanyaggal közlekedünk. Ha lenne gáz, akkor egyet vennék magamnak. " Nem volt értelme azt mondani az olasznak, hogy a Vesta-t sűrített gázon mutatják be novemberben. Az Európába irányuló szállítások távoli jövőben vannak, és a Vesta első exportpiaca a szomszédos országok, Észak-Afrika és Latin-Amerika lesz. De most az AvtoVAZ számára a legfontosabb dolog, ahogy Bo Andersson többször elmondta, visszatérni Moszkva és Szentpétervár piacaira. Ehhez pedig a Vesta-nak nem gázmotorral, hanem automatikus váltóval kell rendelkeznie.

„Szeretem ezt a színt” – biccent egy babakocsis fiatal lány a sárga-zöld Vestára. - Szeretnék valami ilyesmit, de a ferdehátú jobb, a szedán túl hosszú. És mindig normál dobozzal, a Puntom állandóan rángatózik. Sajnos a Vesta, versenytársaival ellentétben, nem rendelkezik és nem is lesz klasszikus hidromechanikus „automata”. Vazovcik a Nissan CVT-kről beszélnek, de ezek a dobozok még helyi összeszerelés mellett is drágák. És eddig csak a legegyszerűbb ötfokozatú robotot kínálják a Vesta számára a „mechanika” alternatívájaként.

"Nem vagyunk robotok" - hangsúlyozza Vladimir Petunin, az AMT projekt vezetője. "Ez egy automatizált sebességváltó, amely mind a váltási mechanizmusok, mind a szoftver-összetevők és a megbízhatóság tekintetében különbözik az egyszerű robotoktól." Bár az alapelvek valójában ugyanazok: az AMT a VAF ötfokozatú, ZF mechatronikai alapokra épül. A mérnökök szerint a dobozban akár 28 működési algoritmus is található, valamint a vezetési stílushoz alkalmazkodó rendszer. És még - kettős védelmi rendszer a túlmelegedés ellen: először egy figyelmeztető jelzés jelenik meg a panelen, majd egy veszélyjelzés, és csak ezt követően a rendszer vészüzembe áll, de nem mozdítja el az autót. Az első figyelmeztetés megszerzése meglehetősen egyszerűnek bizonyult: több fordulási manőver, pár kísérlet a dombra való feljutásra, az autó megtartása a gázpedállal - és egy figyelmeztető szimbólum villant fel a műszerfalon. Bár nem lehetett hozni - az AMT-vel felszerelt autók feltétlenül felfelé indulássegítő rendszerrel vannak felszerelve, amely természetesen hacsak nem érinti meg a gázpedált, két-három másodpercig fékekkel tartja a kerekeket. Miért ne tovább? "Lehetetlen, különben a sofőr elfelejtheti magát és kiszállhat az autóból" - vág vissza Petunin.

Túlmelegedés nélkül azonban megtettük - normál üzemmódban 10 másodpercig tartott a vezetés, és a figyelmeztető jel kialudt. A szokásos vezetésben a robot nagyon tanulékonynak bizonyult: sima indítás és kiszámítható váltások minimális bólintásokkal, amikor a folyamatosan nyomva tartott gázpedállal gyorsít. A kényelmet és kiszámíthatóságot tekintve a VAZ AMT valóban az egyik legjobb ilyen típusú robot. És az a tény, hogy a doboz folyamatosan tartja alacsony sebességfokozatokat és magas motorfordulatszámot, amikor felfelé halad, a mérnökök a motor tapadásának hiányával magyarázzák - az elektronika választja ki a legoptimálisabb módot.

Motorok és sebességváltók

 

Az értékesítés kezdetén a Lada Vesta 1,6 literes VAZ motorral lesz felszerelve, 106 LE-vel. és 148 Nm nyomatékkal. Ez a motor párhuzamosan működhet mind a francia ötfokozatú "mechanikus" JH3-mal, mind az orosz kézi sebességváltó alapján létrehozott "robot" -val. Pontosan ugyanaz a doboz, amely ZF meghajtókkal van felszerelve, a Lada Priora-ra van telepítve. A klasszikus "automata" a közeljövőben nem lesz a Vestán. 2016-ban a motorválaszték francia 1,6L 114 lóerős motorral bővülhet. Ez a motor például a Duster crossover eredeti verzióira van telepítve. Nem kizárt továbbá a VAZ 1,8 literes szívómotor megjelenése 123 LE visszatérítés mellett. és 173 Nm nyomatékkal.

A sebességváltót a gázpedál segítségével vezérelheti, és bármelyik módban a hajtómű nem zümmög és nem rezeg. De a zaj volt az egyik oka annak, hogy a VAZ doboz "mechanikával" rendelkező változatokon engedett a Renault egységnek. Szóval, elvégezte a dobozát? "Az automatizált átvitel olyan programok szerint működik, amelyek nem teszik lehetővé a kritikus üzemmódok elérését, ahol felesleges zajok és rezgések jelentek meg" - mondja Petunin. - Igen, és itt nem szükséges a tökéletlen karhajtás. De tovább javítjuk a dobozunkat. A franciáknak például nincs olcsó hatlépéses lépése, és mi csak ezen dolgozunk. "

A szállodánkból egy fiatalos német bámul a szedánra. "Jól néz ki! Soha nem gondoltam, hogy Lada. Mi az ára? Ha Oroszországban egy ilyen autót kevesebb mint 10 ezer euróért adnak el, akkor nagyon szerencsés vagy. " Ahhoz azonban, hogy pontosan megmondjuk, milyen szerencsések vagyunk, még Boo Anderssont sem vették fel. Az árcsatlakozó „6 608 dollárról 8 009 dollárra, amelyet az AvtoVAZ vezetője jelzett, még mindig érvényben van, de még mindig nincsenek pontos adatok vagy jóváhagyott konfigurációk. Nyilvánvaló, hogy a siker érdekében a Lada Vesta -nak legalább szimbolikusan kevesebbe kellene kerülnie, mint a Hyundai Solarisnak és a Kia Rio szedánnak, ugyanakkor felszereltségében és vezetési jellemzőiben sem maradhat el tőlük.

A robot, bár jó, még nem támogatja a Vesta-t, valamint az erőmű kiemelkedő visszahúzódását, de Steve Mattin wow-hatása és a jól hangolt kezelhetőség a szegmens egyik kedvencévé teszi .

Denis Petrunin, az értékesítésért és marketingért felelős alelnök arról biztosította, hogy a Vesta-hoz hasonló autó eladása sokkal könnyebb: „Remek megjelenésű és tiszta pozícionálású hűvös termékünk van. Akkor minden attól függ, hogy a piac hogyan fogadja el ezt a terméket. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor mindannyian továbbra is új érdekes projektekkel nézünk szembe. " Beszélgetésünket egy telefonhívás szakította meg. Petrunin olyan kifejezések sorozatát csapta be a vevőbe, mintha a hadműveletek színházából mondana beszédet: „Igen, Mr. Andersson. Eddig a vártnál rosszabb, de a helyzet javul. Az eredmények egyre jobbak. A tervezett mennyiségeket a hónap végére érjük el ”. Valószínűleg a Vesta elindításáról beszéltek.

Ivan Ananiev

Fotó: a szerző és az AvtoVAZ cég