Próbaút a Szovjetunió legjobb házi készítésű autójával
Ennek az autónak a munkája fél évszázaddal ezelőtt kezdődött, két évvel a VAZ-2108 megjelenése előtt hagyta el az uniós utakat, és azóta több mint egymillió kilométert tett meg
A JNA Jurij Ivanovics Algebraisztov egész életének alkotása, és sikerült megjárnunk ezt az egyedülálló kupét, arany kezekkel összeállítva, szó szerint a garázsban.
„Igen, meghívtak a NAMI -ba dolgozni, elmentem, megnéztem - és nem értettem egyet. Nem vagyok tervező, így a kezemmel tudok valamit csinálni, ennyi az egész. " Jurij Ivanovics szerénysége nem fér bele az agyba, ha ezt a "valamit" nézi. A teljesítmény minőségét tekintve a JNA nem marad el az Unió gyári gépeitől, ha nem is felülmúlja őket, és legfőképpen az apró részletek kidolgozottsága. Szellőzőterelők, dekoratív burkolatok, névtáblák, tükörházak - mindez hihetetlenül ügyes kézi munka. Még az Opel Rekord árnyalataiból kivágott lámpások is a fejedet vakargatják: a műanyag élek lekerekítéséből nem lehet megérteni, hogy mit készített egy német gyár, és mit a szovjet baloldal.
Az Algebraisták tervezésével sem siet, hogy dicsekedjen - azt mondják, hogy az autó eredeti megjelenését más szovjet önépítők, a Shcherbinin testvérek találták ki, és csak saját ízlésének megfelelően módosította. És általában az emelkedő fényszórókkal ellátott elülső rész a brit Lotus Esprit szándékos utánzása. Bárhogy is legyen, a JNA abszolút teljes, egy darabból álló autónak tűnik, ahol minden részlet összhangban van a többivel. Ma egyszerűen gyönyörű, de a nyolcvanas évek elején a dzsigulik és a moszkoviták között ez a gyors skarlátvörös sziluett délibábnak tűnt. Honnan jött? Hogyan? Nem lehet igaz!
1969 végén Shcherbinins úgy döntött, hogy új autót gyárt, az elismert GTSC örököse. Anatolij és Vlagyimir maguk vállalták a tervet, és meghívtak más testvéreket, Stanislavot és Jurij Algebraistovot, hogy vegyenek részt a megvalósításban. Az első szűkös alkatrészeket és anyagokat vett elő, a második pedig autóvá változtatta őket. Az acél űrváz jellemzőit az AZLK mérnökei segítségével számolták ki, és a gyártást az Irkutszki Repülőműnek adták át: hihetetlen megközelítés a házi termékeknél! És egyszerre készítettek egy kis adag keretet - öt darabot.
Az első példányt úgymond Fyodor bácsi apja módszere szerint gyűjtötték össze: egy rendes lakóház hetedik (!) Emeletén lévő háromszobás lakásban. Ott összefűzték a keretet a GAZ-24 karjaival, elkészítették a karosszéria modelljét, eltávolították róla a mátrixokat, felragasztották a karosszéria paneleket, felszerelték a felfüggesztés elemeit - és csak ezután a kupét, amely végül rátért. a kerekek, daru segítségével lementek az aszfaltra. Ez még nem JNA volt, hanem egy "Sátán" nevű gép, amelyet maguknak a Shcherbininek készítettek.
Az algebraisták saját műhelyükbe költöztek, ahol először összeállítottak egy példányt Stanislav számára, és csak ezután - 12 évvel a tervezés megkezdése után - Jurinak. Sőt, csak egy JNA létezik a világon, mert ez a rövidítés a tervező titkosított dedikációja a feleségének. Jurij és Natalja Algebraisztov, így hívják az autót valójában. Tehát hárman vannak, és csaknem 40 éve élnek.
Ez idő alatt Jurij Ivanovics többször finomította a dizájnt, megváltoztatta a belső teret, megváltoztatta a tápegységeket - és minden egy Shchukino-i rendes garázsban történt. Még a motorokat is kivette és egyedül rakta fel! Ma már szinte semmilyen alkatrész nem maradt az autóban a "Volga" -tól - kivéve talán az első tengelyt, és ugyanezt az új, forgás nélküli, a késői modellt.
31105. A hátsó tengelyt a Volvo 940-ből, a hathengeres 3.5-ös motort pedig az E5 karosszériájú BMW 34-ös sorozatú automata váltóval együtt kölcsönözték. Természetesen lehetetlen volt mindezt egyszerűen megvásárolni és leszállítani: a felfüggesztés rögzítéseit módosítani kellett, és egyes egységeket, például az olajteknőt vagy a kardáncsuklót újból készítették.
De a belső tér leginkább meglep. A JNA kiváló ergonómiával rendelkezik: sportosan ül, előre nyújtott lábakkal, a kormányoszlop magassága állítható, az ablakok elektromos meghajtásokkal vannak felszerelve, és számos fiók található az apró tárgyak tárolására az egész kabinban - akár A mennyezeti! - Nos, hogy lehetne másképp? Megcsináltam magamért, ezért igyekeztem mindent kényelmessé és okossá tenni ”- mondja Jurij Ivanovics. Aztán megnyomja a gombot, és a panelről kijön a multimédia rendszer színes monitorja. - Az elmúlt években nagyon sok a dugó, de akár tévét is nézhet. És a torlódások miatt teszek egy automata váltót is, különben a lábam elfárad ... ".
El kell ismerni, hogy az átvitel modern mércével mérlegelve meglehetősen átgondolt: az alacsonyabb fokozatra való áttéréssel sokáig habozik, sőt lassan "felfelé" kapcsol. De a JNA többi része meglepően kellemes! Kétszáz páratlan erő elég a számára az erőteljesebb gyorsuláshoz, a futómű jól megbirkózik a főváros szabálytalanságaival és a sebességütközőkkel, a fékek (minden kerék tárcsa) tökéletesen tartanak - és ami a legfontosabb: itt minden jól, következetesen működik.
Ez nem az összerakott és valahogy menni kényszerített alkatrészek szétszórása, hanem egy teljes értékű, saját szilárd karakterű autó. Ez azonban egyáltalán nem sportautó, inkább a gran turismo kategóriájába tartozik: a régi impozáns szedánok felfüggesztésein nem igazán lehet csiszolni. A JNA a kormánykapcsolatokra simán, késésekkel reagál - de minden nagyon logikusan és természetesen történik, és ha gyorsabban halad, kiderül, hogy az egyensúly itt hűvös: a kezdeti szünetet érthető, lineáris reakció követi, majd a a kupé mindkét külső keréken nyugszik, és meglepően erős tartja a pályát. Algebraistov emlékeztet arra, hogy egy időben a Dmitrov-teszt helyszínén a tesztelők különösen meglepődtek a gép stabilitása és a hajlandósága miatt sem bontani, sem csúszni.
De minden lehet még érdekesebb! Az új elektromos szervokormány szinte készen áll - de valószínűleg a következő tulajdonosnak kell felszerelnie. A fiatalok közül sokan megirigyelhetik Jurij Ivanovics elméjének és energiájának tisztaságát, de az évek megteszik a magukét, és ez a csodálatos ember úgy döntött, hogy elválik agyszüleményétől, egész életének egyetlen autójával. De a JNA nem fog felkerülni hirdetésekkel rendelkező webhelyekre, és biztosan nem fog eljutni sehová, csak olyan ügyes és gondos kezekben, akik megértik annak teljes jelentőségét. Mert a történetnek folytatódnia kell.
A forgatási nap végén kiderül, hogy 40 év alatt a harmadik voltam, aki egyedül vezette ezt a kupét. Az alkotó 40 év alatt harmadszor nézte kívülről alkotását - és a szemében elégedettség és büszkeség olvasható. Sötétedik az utcán, Jurij Ivanovics kéri, hogy üljön újra a volán mögé, hogy hazavigye őket az autóval. A moszkvai utak örök nyüzsgése valahol a komplex, sajnos lelkes érzelmek gubóján kívül marad. A csendes Scsukin udvarban elváltunk, és 10 perc múlva - hívás: „Mikhail, nem volt időm búcsúzni a forgatócsoport srácaitól. Kérem, tegye meg helyettem. "
Csak köszönetet mondhatok Jurij Ivanovicsnak. Az autóhoz, amelyet gyerekként láttam a magazinok lapjain. Ügyességért, odaadásért és odaadásért. De a legfontosabb az emberiség számára, amely egyre kevésbé található meg a modern világban, ugyanakkor nagyon fontos megőrizni.
