Próbaút VW Tiguan R-line
A nyári szezon elején a Leningrádi Autópálya elviselhetetlenül zsúfolt. "Burgundi" parafa, fülledtség és lemerült telefon - a tétlenségtől elkezdem számolni a "Tiguanákat". Itt az út szélén porosodik egy előformázott crossover. Egy másik, gyűrött hátsó ajtajú piros Tiguan próbál beékelődni a kamion elé, a tetejére rakott terepjáró pedig máris úgy tűnik, a hátsó ívekhez kaparja a kerekeit. De az R-Line csomaggal úton - egyetlenegy sem...
A nyaralószezon kezdetén a Leningrádszkoje autópálya elviselhetetlenül zsúfolt. "Burgundi" forgalmi dugó, fülledtség és lemerült telefon - tétlenségtől kezdem számolni a "tiguanákat". Itt van egy előstílusú crossover, amely az oldalsó oldalon porosodik. Egy másik, összegyűrt csomagtérfedéllel rendelkező piros Tiguan megpróbálja ékelődni a teherautó elé, és a megrakott terepjáró már úgy tűnik, hogy a hátsó boltívekhez kaparja kerekeit, de továbbra is erőteljesen manőverezik az autók között. Sok "tiguana" van az úton, de én egy különlegeset vezetek - egy felső crossover az R-Line csomaggal. Ezeket határozottan nem a nyári lakosok vásárolják, és egyáltalán nem népszerűek a kezdő sofőrök körében.
Általában az ilyen csomagok lényege a további lehetőségeken és a külső stíluson alapul. Például az Audi S-Line vagy a Mercedes-Benz AMG-Line nem tartalmaz műszaki módosításokat. A Volkswagen Tiguan által kapott R-Line csomag más elven alapul. Ez mindenekelőtt egy erősebb motor és egyéb sebességváltó, és csak ezután a karosszériakészletek és a spoilerek.
Az R betűk, amelyek túl véletlenszerűen vannak szétszórva a testben, azt jelzik, hogy ennek a Tiguan motorháztetejének a legerősebb motorja, amely elérhető a crossover számára. Ez egy 2,0 literes, 210 lóerős ÁME. Műszaki szempontból az erőforrás nem különbözik az azonos térfogatú Tiguan motoroktól 170 és 200 lóerős megtérülés mellett. A felső egység más firmware-t és kissé megváltozott hűtőrendszert tartalmaz.
A motor gyorsan pörög a középkategóriában, és 280 Nm maximális nyomatékot tart fenn szinte a legvégső határig. 10 LE növekedés a 200 lóerős változathoz képest ez nem befolyásolta volna annyira jelentősen a dinamikát, ha az R-Line-t 6 fokozatú "automata" -val kínálták volna, amelyet a többi 2,0 literes verzióval szereltek fel. A csúcskategóriás változatban a motor párosul egy 7 sebességes DSG-vel. Ennek eredményeként a Tiguan 200 másodperccel gyorsabb volt, mint a 1,2 lóerős változat. A terepjáró álló helyzetből 100 km / h-ra 7,3 másodperc alatt gyorsul fel - ez az átlag a modern forró nyílások között.
A Tiguan-nal rendelkező osztálytársak közül dinamikailag csak a Subaru Forester hasonlítható össze, amely a 2,0 literes turbómotoros változatban 7,5 másodperc alatt gyorsul fel "százra". A 5 literes (2,5 LE) szívóvázas Mazda CX-192 ugyanezt a gyakorlatot 7,9 másodperc alatt elvégzi.
A "robot" felső verziójának megjelenése miatt Tiguan idegesebb lett a forgalmi dugókban. Az elsőről a másodikra váltáskor bekövetkező rezgések, rúgások és apró remegések csak arra ösztönöznek, hogy mielőbb lépjen ki a dugóból, és állítsa kézi üzemmódba a választót. Egyébként ő teszi lehetővé, hogy részlegesen megszabaduljon az ingerlékenységtől - siket torlódások esetén jobb az első sebességfokozat rögzítése. Ebben az esetben a doboz feleslegesen leállítja a lépcsők őrlését és keverését.
Az R-Line változat felfüggesztése nem kapott változást. A korábbiakhoz hasonlóan többfeladatos, lenyeli az útfelület egyenetlenségeinek nagy részét, és jól megbirkózik a lendületes kanyarokkal, csillapítja a crossover felesleges gördülését rövid tengelytávval és nagy hasmagassággal. Ha akarja, nem csökkentheti a sebességet a sebességütközők és villamosok előtt - szinte lehetetlen áttörni a Tiguan felfüggesztését.
A Tiguan R-Line nem korlátozódott néhány műszaki változtatásra. A külső stílus, amelyet lehetetlen nem észrevenni, modernebbé tette a crossovert. Úgy tűnik, hogy ez nem egy fejlesztéscsomag, de legalábbis újratervezés. Az aerodinamikus karosszéria készlet úgy van kialakítva, hogy vizuálisan jobban guggolja az autót. Ugyanakkor a 200 mm hasmagasság, amelyre a Tiguan bázis tulajdonosai büszkék, nem tűnt el sehol: félelem nélkül lehet magas szegélyeknél parkolni.
A speciális változatban a Tiguan 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat kapott, pontosan ugyanolyan mintával, mint az előző generációs Golf R-ben. Kevésbé észrevehető fekete bélés a kerékíveken - egy díszítő elem, amely a crossovert kissé szélesebbé teszi. A Tiguan R-Line gyorsabbnak és fiatalabbnak bizonyult, mint az alapváltozat. Ezt megvásárolva biztosan nem fogják hibáztatni, hogy régimódi és ízléstelen.
Belsőleg lényegesen kevesebb változás van a szokásos crossoverhez képest. A Tiguan R-Line fekete tetőfedéssel, R márkájú ülésekkel és GTI-stílusú kormánykerékkel rendelkezik. A terepjárón belüli német megrendelés a teljes 7 év alatt, amelyet a futószalagon töltött modell már elavulttá vált. A multimédia, a párosított légcsatornák és az elülső panel fényes fedvényeinek nem túl kényelmes elhelyezkedését az R-Line változatban is kínálják.
A Tiguan felszerelésén sem esett változás. Például az RNS 315 navigációs komplexum, amely az R-Line alapváltozatában érkezik, hiányzik a Bluetooth-ból. Maguk a navigációs térképek már frissítésre szorulnak. Például a rendszer nem ismeri az M11-es autópálya első szakaszait (megkerülve Vyshny Volochokot és a moszkvai régióban). Az első parkolóérzékelők nem állnak rendelkezésre a Tiguan számára, a visszapillantó kamerák pedig kizárólag felár ellenében (170 USD) kaphatók.
A teljes készlet kiválasztása nem részenkénti hozzáadással lehetséges, hanem egy teljes berendezéscsomag megrendelésével. Például a Technic (289 USD), amely magában foglal egy visszapillantó kamerát, automatikus távolsági fényszóró asszisztenst, gumiabroncsnyomás-ellenőrzést, kulcs nélküli belépést a kabinba és az audioeszközök csatlakoztatására szolgáló csatlakozókat.
Bár az R-Line csomag a crossover jelentős korszerűsítését tartalmazza, a változtatások nem érintették a funkcionalitást. Továbbra is kicsi a csomagtartója (470 liter), a crossoverekhez mérten magas a hasmagassága, a SUV-ba pedig ugyanolyan kényelmes beülni, mint korábban. Belül sok fülke, alátét, polc és egyéb konténer található az apróságok számára. Ebben a tekintetben a Volkswagen SUV versenyezhet a kisbuszokkal - hasonló illeszkedéssel és kiváló kilátással rendelkezik a vezetőülésből.
Az extra teljesítmény és a külső dekoráció nem olcsó. A leggyorsabb Tiguanért a Volkswagen kereskedői minimum 23 630 dollárt kérnek. Ez 23 630 dollárral több, mint az alapkeresztváltó "mechanikával" és 1,4 TSI (122 lóerő) költséggel. A csúcskategóriás R-Line előnye, hogy nagyon nehéz ugyanazzal találkozni az úton - jelenleg darabos termékről van szó, amelyet a Volkswagen vásárlói ritkán rendelnek, jórészt a magas költségek miatt. De a Tiguan jól elválik a számoktól és a piaci elrendezéstől.
A német crossover ideológiailag már elavult, de semmi esetre sem tűnik kívülállónak a szegmensében. 200 kg-mal nehezebb, mint a Mazda CX-5, nem rendelkezik olyan friss opciókkal, mint a Yandex. A CR-V-hez hasonló dugók és a Tiguan optika még a maximális változatokban is xenon marad, míg a Nissan Qashqai például LED fényszórókból rendelhető. De kiváló geometriai cross-country képességekkel rendelkezik, jó kapacitással és magas likviditással rendelkezik a másodlagos piacon. Az R-Line csomag globálisan nem javította a modellt, de egy kicsit fiatalabbá tette a Tiguan-t.
Roman Farbotko
Fotó: Polina Avdeeva
