Nagy konstruktőrök – 2. rész
Folytatjuk az autóipar történetének leghíresebb tervezőinek és mérnökeinek történetét. Többek között megtudhatja, kik a lázadó brit "garázsmunkások", kik építették az ikonikus Alpha és Ferrari motorokat, és ki az a "Mr Bender". Hibrid".
A technika lengyel csodája
Tadeusz Tanski az első lengyel nagyautó atyja.
Az első évtizedek kiemelkedő autótervezőinek csoportjához autó fejlesztés ott van egy lengyel mérnök is Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920-ban rendkívül rövid idő alatt épített az első lengyel páncélozott autó, a Ford FT-B, amely a Ford T alvázra épül.Legnagyobb eredménye az volt CWS T-1 - az első tömeges hazai autó. 1922-24-ben tervezte.
A ritkaság és a mérnöki világbajnokság az volt, hogy az autó egy kulccsal szétszedhető és összeszerelhető volt (a gyertyák lecsavarásához csak egy kiegészítő szerszám kellett), az időzítés és a sebességváltó pedig egy sor egyforma fogaskerékből állt! A semmiből épült négyhengeres motor 3 literes térfogattal és 61 LE teljesítménnyel. szelepekkel alumíniumfejben, amelyet Tansky kevesebb mint egy év alatt tervezett és épített. A háború alatt halt meg, a németek megölték az auschwitzi koncentrációs táborban.
SWR T-1 torpedó változatban
Aston Marek
Mivel a lengyel szál már megjelent, nem hagyhatom figyelmen kívül még egy tehetséges tervezőt hazánkból, aki a legnagyobb karriert futotta be a száműzetésben az Egyesült Királyságban. 2019-ben Aston Martin úgy döntött, hogy 25 másolatot készít DB5 modell, a gép, amely híressé vált, mint James Bond kedvenc autója.
James Bond (Sean Connery) és Aston Martin D
A motorháztetőjük alatt egy motor jár, amelyet honfitársunk tervezett a 60-as években - Tadeusz Marek (1908-1982). Egy kiváló 6 literes 3,7 hengeres soros motorról beszélek, 240 LE-vel; a DB5 mellett a DBR2, DB4, DB6 és DBS modellekben is megtalálható. A második motor, amelyet Marek épített az Aston számára 8 literes V5,3. A legismertebb motor V8-as modell előnye1968-tól 2000-ig folyamatosan gyártották. Marek a XNUMX. Lengyel Köztársaságban kezdte pályafutását a PZInż konstruktőrjeként. Varsóban, ahol többek között részt vett a legendás Sokół motorkerékpár motorjának munkálataiban. Eredményesen szerepelt rallykon és versenyeken is.
Tadeusz Marek, miután megnyerte a '39-es Lengyel Rallyt
garázsmunkások
Úgy tűnik, kissé rosszindulatúan „garázsoknak” nevezte őket. Enzo Ferrariaki nem tudott beletörődni abba, hogy néhány kevéssé ismert brit szerelő kis műhelyekben és kevés pénzért olyan autókat épít, amelyek díszes és drága autóival győznek a versenypályákon. Mi ebbe a csoportba tartozunk John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren és egy másik ausztrál Jack Brabham (1926-2014), világbajnoki cím 1 Formula 1959-ben, 1960-ban és 1966-ban saját tervezésű autókat vezetett, amelyeknek a motorja a vezető mögött középen volt elhelyezve. Az erőegység ilyen elrendezése forradalom volt a motorsportban, és elkezdődött John Cooper (1923-2000), az 1957-es szezonra készülve. autó Cooper-Climax.
Stirling Moss Cooper-Climax-szal (14. sz.)
Cooper nem volt szorgalmas tanuló, de volt érzéke a szerelőkhöz, így 15 évesen apja műhelyében dolgozott, építkezett. könnyű rally autók. , Cooper elképesztő tuningjával vált híressé népszerű Mini, a 60-as évek Mini ikonja egy másik híres brit tervező ötlete volt Alec Issigonis (1906-1988), aki ekkora, "népi" autóban először helyezte el keresztirányban a motort. Ehhez egy speciálisan tervezett felfüggesztési rendszert, rugók helyett gumival, egymástól távol elhelyezett kerekeket és egy érzékeny kormányrendszert adott, amely szórakoztatóvá tette a gokartozást. Remek alapja volt Cooper erőfeszítéseinek, aki módosításainak (erősebb motor, jobb fékek és precízebb kormányzás) köszönhetően atletikus lendületet adott a brit törpének. Az autó az évek során hihetetlenül sikeres volt a sportban, pl. Három győzelem a rangos Monte Carlo-ralin.
Alec Issigonis az austini Longbridge gyár előtt az első Minivel és az új Morris Mini Minor Deluxe-val 1965-ben
Mini Cooper S - az 1965-ös Monte Carlo Rally győztese
Egy másik (1937-1970), aki a legtöbb figyelmet szentelte aerodinamikanagy légterelők felszerelése és leszorítóerővel való kísérletezés. Sajnos 1968-ban az egyik ilyen teszt során meghalt, de cége és versenycsapata folytatta munkáját, és ma is működik.
A brit "garázs" harmadik tagja volt a legtehetségesebb, Colin Chapman (1928-1982), az általa 1952-ben alapított Lotus alapítója. Korobeynik nem arra koncentrált Futópadok. Ő is épített, és sikerük közvetlenül a versenyistálló költségvetésébe is bekerült, amely a világ összes jelentős versenyén és raliján bekerült az autóikba (csak a Forma-1-ben a Team Lotus összesen hat egyéni és hét csapatbajnoki címet nyert) . ). Chapman szembement a modern trendekkel, ahelyett, hogy növelné a teljesítményt, a könnyű súlyt és a kiváló kezelhetőséget választotta. Egész életében az általa megfogalmazott elvet követte: „Ha növeli az erőt, az egyenes vonalon gyorsabbá tesz. A tömeges kivonás mindenhol gyorsabbá tesz." Az eredmény olyan innovatív autók lett, mint a Lotus Seven, amelyet egyébként Caterham márkanév alatt még mindig szinte változatlan formában gyártanak. Chapman nemcsak a mechanikájukért volt felelős, hanem a tervezésért is.
Colin Chapman gratulál Jim Clarknak az 1967-es Holland Nagydíj megnyeréséhez egy Lotus 49-el.
mint McLaren nagy ismeretekkel rendelkezett az aerodinamikában, és ezt próbálta alkalmazni ultrakönnyű autóiban. Ő tervezte autó lótusz 79 lett az első olyan modell, amely teljes mértékben alkalmazta az ún. felülethatás, amely óriási leszorítóerőt és jelentősen megnövelt kanyarsebességet biztosított. Chapman még a hatvanas években az F60-ben elsőként használt teherhordó karosszériát az akkoriban széles körben használt vázszerkezet helyett. Ez a megoldás az Elite közúti modellben debütált, majd elment a híres Lotus 25 autó az 1962 évtől
Richard Attwood a Lotus 25-öt vezette a '65-ös Német Nagydíjon.
A legjobb F1 motor
Mivel "garázsautókról" beszélünk, ideje néhány mondatot írni a mérnökökről. Cosworth DFVsokak szerint a legjobb motor F1-es autók a történelemben. Ebben a projektben egy kiváló brit mérnöknek volt a legnagyobb részesedése. Keith Duckworth (1933-2005), és segített neki Mike Costin (1929-ben született). A két férfi a Lotusnál dolgozva ismerkedett meg, és három év randevúzást követően 1958-ban megalapították saját cégüket, a Cosworth-ot. szerencsére Colin Chapman nem sértődött meg rájuk és 1965-ben üzembe helyezte őket motor összeállítás az új F1-es autóhoz. 3 liter V8 motor 90 fokos hengerelrendezés, hengerenként kettős négy szelep (-DFV) és új lótusz gép, 49 modell, Chapman kifejezetten a Cosworth motor, amely ebben a rendszerben az alváz tartó része, ami az egység kompaktsága és merevsége miatt vált lehetővé. A maximális teljesítmény 400 LE volt. 9000 ford./percnél. ami lehetővé tette a 320 km/h sebesség fejlesztését.
Autók ezzel a motorral a benevezett 155 Forma-262-es versenyből 1-öt megnyertek. Az ezzel a motorral szerelt pilóták 12 alkalommal nyertek F1-et, és az ezt használó tervezők tíz szezonon keresztül a legjobbak voltak. 2,65 literes turbófeltöltősre átalakítva versenyeket és bajnokságokat is nyert az Egyesült Államokban. 24-ben és 1975-ban a Mirage és Rondeau csapatát is megnyerte a Le Mans-i 1980 órás versenyen. A Formula 3000-ben a 90-es évek közepéig nagy sikerrel használták.
Cosworth DFV és tervezői: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin és Ben Rude
Kevés olyan motor létezik az autóipar történetében, amely ilyen hosszú sikertörténettel rendelkezik. Duckworth i Kostina természetesen más hajtóműveket is gyártottak, pl. Ford sport- és versenyautókban használt kiváló motorkerékpárok: Sierra RS Cosworth és Escort RS Cosworth.
Lásd még:
