Helikopterkonferencia, Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Központja, Varsó, 13. január 2016.

13. január 2016-án a varsói Sofitel Victoria Hotelben került sor a Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Központja által szervezett Helikopter Konferenciára. Ez az esemény jó alkalom volt a lengyel fegyveres erők helikopteres repülésének jelenlegi helyzetének és kilátásainak megvitatására és elemzésére. A megbeszélésen részt vettek szakértők, a lengyel és más országok fegyveres erőinek képviselői, valamint a többcélú közepes helikopterekre és támadóhelikopterekre vonatkozó pályázatok keretében számunkra felajánlott helikoptergyártók képviselői.

A konferencia során szakértői testületek és iparági panelek kerültek megrendezésre, amelyek lehetőséget biztosítottak a lengyel fegyveres erők helikopteres repülésének karbantartásával, korszerűsítésével és fejlesztésével kapcsolatos témák széles körű megvitatására. A konferencia során szóba került 50 többcélú közepes helikopter (több speciális átalakítás közös platformja, a jövőben további 20 ilyen típusú gép beszerzése) és 16-32 támadóhelikopterre a lengyel hadsereg számára. megbeszélték. , hanem kapcsolódik a helikopterek fegyveres konfliktusokban való használatához és a lengyel hadsereg helikopteres repülésének fejlesztésének általános koncepciójához is.

A konferenciát Jacek Kotas, a Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Központjának elnöke nyitotta meg. A megnyitó beszédet az Országgyűlés Honvédelmi Bizottságának elnöke, Michal Jah jogi és igazságügyi helyettes mondta. Az országgyűlési képviselő elmondta, hogy a konferencia vitájának témája a Honvédelmi Minisztérium jelenlegi vezetésének három prioritása egyike. Kijelentette ugyanakkor, hogy a térség megváltozott politikai és katonai helyzetével (az Orosz Föderáció konfrontatív tevékenységre való átállása, az orosz-ukrán konfliktus, a Krím annektálása) kapcsán a „Technikai modernizációs program” A lengyel fegyveres erők 2013-2022 közötti időszakra vonatkozó rendeletét” felül kell vizsgálni, és olyan változtatásokat kell bevezetni, amelyek gyors választ jelentenek az új fenyegetésekre. Ezután kezdődött a tartalmi rész, amely két szakértői és két ipari panelből állt.

Az első szakértői csoport során V. dandártábornok res.pil. Dariusz Wroński, a Szárazföldi Erők 25. Repülődandár 1. légilovas dandár egykori parancsnoka és a légimobil erők parancsnoka, jelenleg a Légierő Technológiai Intézet Megvalósítási és Gyártási Központjának elnöke, aki a légierő fejlesztéséről és megvalósításáról tárgyalt. a lengyel fegyveres erők által az évek során végrehajtott átfogó program, a katonai helikopteres repülés korszerűsítése és fejlesztése, kiemelve az e területen felmerülő igényeket és megoldási javaslatokat.

Wronski tábornok kritikusan értékelte a Lengyel Hadsereg helikopteres repülésének korszerűsítésének terveit, és rámutatott, hogy Lengyelországnak nemcsak új típusú helikoptereket kell beszereznie, hanem növelnie kell azok elérhetőségét is. A lengyel hadsereg jelenlegi fejlettségi szintje megköveteli a mobilitás jelentős növelését. Szerinte egy akkora országban, mint a miénk, 270, a szárazföldi erőkkel való együttműködésre tervezett helikopterrel kellene rendelkeznie, köztük a támadóhelikopterek erős elemével (az európai hagyományos fegyveres erőkről szóló szerződés legfeljebb 130 ilyen gépet engedélyez számunkra). A térségben változó katonai és politikai helyzet, valamint a potenciális ellenség hadseregének felszerelésére nagy mennyiségben bevezetett új típusú légvédelmi fegyverek miatt a megvásárolt felszerelésnek a legmagasabb osztályúnak kell lennie, és ezáltal technológiailag kell rendelkeznie. előny.

Ugyanakkor meg kell fordítani a prioritásokat - mindenekelőtt támadóhelikopterek beszerzésére (az ATGM készlet kimerülése miatt a Mi-24 és Mi-2URP helikopterek nem rendelkeznek hatékony légiharc-eszközzel a modern páncélozottak megküzdésére). harcjárművek), majd a többcélú helikopterek (termék, amelynek szolgálata bővíthető, valamint hazai modernizáció, amely jelentősen növelte harci képességeiket). A tábornok emlékeztetett arra is, hogy harmadsorban a szárazföldi erők légi közlekedését nehéz szállítóhelikopterekkel kell felszerelni, amit jelenleg nem terveznek.

Vronszkij tábornok hangsúlyozta, hogy a régi helikoptereket nem szabad túl gyorsan leszerelni, és a repülési és műszaki személyzet sem éri el a megfelelő képzési szintet az új technológiával kapcsolatban. A helikopterpilóta felkészítése a harckészültségre hosszadalmas és összetett folyamat. Véleménye szerint négy szakaszra kellene osztani. Az első a Légierő Akadémia elvégzése, amely 150 órás repülési időt foglal magában SW-4-es és Mi-2-es helikopterekkel. A második szakasz 2-3 éves képzés lesz a légiközlekedési egységben egy átmeneti repülőgépen, amely lehet Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - a bevezetendő új generációs berendezésekhez) és Mi-8 ( 300-400 óra). A különítmény harmadik szakasza 1-2 évig tart, és célhelikopterrel történő repüléseket foglal magában (150-250 óra). Csak a negyedik szakaszban érte el a pilóta a harckész állapotot, és a küldetés során a másodikban, egy évvel később pedig az első pilótaülésben ülhetett.

A W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 és Mi-24 vonal folytatását nagyon fontos tényező a repülési és műszaki személyzet generációinak folytonosságának megőrzése, akik nagy harci tapasztalattal rendelkeznek a harci műveletekből. Irakban és Afganisztánban, ami biztosítja az új felszerelések megszakítás nélküli felkészítését és csökkenti a beszerzés idejét (a "próba és hiba" módszer alkalmazása nélkül).

Maximilian Dura hadnagy a haditengerészeti helikopterekre összpontosított. Kiemelte, hogy a vásárolt tengeralattjáró-elhárító helikopterek (ASW) száma határozottan túl kicsi az igényekhez képest, főleg, hogy a lengyel haditengerészetnél több olyan hajó hiányzik, amely együttműködhetne velük a víz alatti ellenséges harcban (az optimális megoldás számunkra a egy tandem „helikopter-hajó”, amelyben ez utóbbi a támadás elsődleges adatforrása). Ugyanakkor egy ilyen típusú helikopter beszerzése nem túl jó döntés.

Jelenleg a Lengyel Haditengerészet kétféle OEM helikoptert üzemeltet: Mi-14PL-t part menti irányítással (8, ha tizenkét gépre van szükség ebből az osztályból) és légi SH-2G típusú helikoptert (4, két Oliver Hazard Perry fregatthoz, vízkiszorítással). 4000 tonna). Két tömegosztályú helikopterekről van szó: a Mi-14PL felszálló tömege 13-14 tonna, az Sh-2G - 6-6,5 tonna, a jövőben új ZOP helikoptereket is üzemeltethetnek, lökettérfogattal kell rendelkezniük. 2000 tonna (azaz kétszer kisebb, mint a 6,5 ​​tonnás helikopterek által használt Oliver Hazard Perry fregattok). Elméletileg lehetséges ezeknek a hajóknak a 11 tonnás H.225M helikopterekkel való interakciójára való adaptálása, de az üzemeltetés nehéz és költséges lesz.