Vidám teszt: Rock Bagorosh kölcsönadta a KTM 200 -at és a 690 Duke -ot
(Iz Avto magazina 03.)
sorsa: Matevzh Gribar, a köd fölött: Sasha Kapetanovich
VIDEÓ: Rock Bagorosh kölcsönadta nekünk a KTM 200 és 690 Duke trükkjeit
A Rock körülbelül fél évszázaddal ezelőtt kezdte el mérlegelni az e-maileket. Gyakorolj robogón, jégen, golfpályán (videó itt található), és ezek közül a médiánkon keresztül bemutatható-e bármi a nagyközönségnek. És elküldtük. És Mura elfutott...
Idén januárban vettem észre Rock Facebook oldalán, hogy megemlítette az edzést a tengerparton. És ezúttal elfordítottam a telefont: – Hé, hideg van Ljubljanában és Gorenjskben... Beadnád a két KTM-edet egy körben? Két nappal azelőtt, hogy Szlovéniát hó borította, Rokkal találkoztunk egy randevún. Sasha fényképezőgéppel, Alyos fényképezőgéppel, kis Cosmo Tina diktafonnal (a Cosmopolitanben egy vidám motoros szemével fogjátok olvasni a cikket), én pedig Goproykával és teljes motoros felszereléssel. A parton nagyon nedves aszfalt és köd van. "A motornak nem lesz mit leesnie, csak nézzen maga elé" - mondja a szőke Prekmurek, hogy csatlakozzon a reggeli sportélethez.
A 125 köbcentis Duke tesztet már olvastad az Auto boltban és a www.moto-magazin.si oldalon, így kb. 200 köbcentis változatok Dióhéjban: kategóriájában jelenleg ez a legdivatosabb motorkerékpár egyszerűsített változatban. Ésszerűen és túlzás nélkül. A road warrior tervezésekor a KTM ragaszkodott a „versenyre kész” filozófiájához, ugyanakkor árcédulával egy tinédzser (vagy szüleik) zsebébe került. Ez persze nem versenyautó, de a rendszámos autók között az egyik legsportosabb. De Rokovnak nincs Duke lemeze – nincs háttérvilágítás, nincs szabványos kipufogórendszer.
Ez egy fajtatiszta mutatványos "gép"! Amikor tavaly ezt írtuk egy tesztben: „Ugyanakkor a KTM még nagyobb, jelenleg 200 köbméteres modellekkel készül. Nagyon szép bicikli lehet. Valószínűleg a hátsó kerékre is megy, ami egy ilyen teljesen eredeti Duk 125-tel nem lehetséges. Hogy a fenét csinálja ez a Bagoros?!Feketét ütöttünk. Kétszáz "köbméter" csökkentett áttétellel kombinálva probléma nélkül ugrik a hátsó kerékre!
Álló helyzetben és "leeresztés" segítségével a felfüggesztés és a karosszéria "kerék" helyes mozgása másodfokozatban is végrehajtható, kuplung használata nélkül. Csodálkozunk, hogy motorkerékpárra van felszerelve. soros első fék - mert ha egyszer kipróbálja a Duke 690 "power parts" katalógusából származó készletet, az öccs fékje valószínűleg nem lesz méltó a nevükre ...
Tehát térjünk át a nagyobb vadállathoz. Péter kollégám már írt erről (a tesztet itt olvashatja el), én magam is könnyet ejtettem az előző generációk felett egy rövid véleményben. A 2012-es Duke már nem szupermoto, meztelenül van, amit a vásárlók szeretnek. Kitartok az enyém mellett, ami nem jelenti azt, hogy ez az autó nem mérgező. El tudsz képzelni menőbb motort, mint a KTM újratervezett kaszkadőr autója? Kemény.
Éles vonalak, rikító narancssárga keretszín, kavicsos grafika... Hogy Rock azt csinálja vele, amit a legjobban tud, az egy trükk, így Rock segítségével került a gyárba. feldolgozott így: két pofa fogja a hátsó tárcsát, amelyek közül az egyik a kormány bal oldalán működik. A létfontosságú részeket, különösen a motort acélcsövek (védőketrec) védik az első kerék tengelyén, az utasnak szánt pedálok helyett pedig vastag, durva felületű csöveket találunk a talp jobb tapadása érdekében álló és tolató mutatványok végzésekor. .
A jobb nyomatékért és szebb "beállításért" Akrapovic kipufogó (amúgy!), a motorelektronika pedig az 1989-es születésű szlovén kívánságára van hangolva. Az ülés merevebb, strapabíróbb és kevésbé csúszós anyaggal kárpitozott, és úgy tervezték, hogy még az eredetileg nem vezetésre szánt pozíciókban is glutetikus tapadást biztosítson, a módosított üzemanyagtartályon pedig további szénszálas ülés található. A hátsó ülés mögött szárny helyett acélrúd található, amellyel a hátsó keréken állva lehet trükköket végrehajtani. A kormánykerék kissé szélesebb és nyitottabb. Az első és a hátsó felfüggesztés egy KTM versenyautóból származik. Érintkezőzár helyett a klasszikus be-/kikapcsolót műanyagba rejtik a ház fején. A hátsó lánckerék nagyobb, és néhány részlet megtalálható. Néhány karcolás tökéletesen megfelelt neki.
Az első néhány méteren a henger és a környező folyadék felmelegítése közben egy szokatlan meglepetés ér: nem működik jól a motor! A magyarázatba Bagoros magyarázatát írom: „A KTM-en először beindították a motort, és a kormányon egy rövid távú sportgáz volt. Majdnem megöltem magam! Aztán egy egész napos ausztriai tesztelés után úgy hangoltuk a motort, hogy finoman reagáljon a gáz hozzáadására. Mostantól sokkal könnyebben irányítható a motorkerékpár mozgása a hátsó keréken." És valóban – amint ütközésig nyomom a gázkart, az első kerék a levegőbe rándul. Ah, elég erő. Valójában egy kicsit túl sok a nedves parti aszfalthoz.
A hátsó kerék tapadása az új Sava radiál abroncsokkal (tavasszal kapható!) továbbra is elegendő, még az abroncs felmelegedése utáni első kerék is simán megy. Egyszóval a fékek remekek, ahogy a felfüggesztés is, ami egy „megállás” után a hátsó kerék erősen földet érése után sem csikorog egy kicsit. Mindazonáltal továbbra is úgy gondolom, hogy az SMC 690 szupermotor megkönnyíti és kezelhetőbbé teszi a hátsó keréken való közlekedést, így a The Rock feladata, hogy mielőbb tesztelje. Talán az emlékezet csalóka, vagy okolható azért, hogy az új Duke, mint két KTM LC4 korábbi tulajdonosa, idegen tőlem. Az egyetlen jelentős megjegyzés, amit egy jó egyórás adrenalinkezelés után találtam, az volt, hogy alapjáraton nehéz megtalálni a sebességváltót. Azt mondanám, hogy ismeri a nehéz órákat.
Mit tettem? Mentség nélkül, vizes felületen csak azokat teljesítettem, amelyek mindkét Dukommal jártak. alapvető technikák: ülve, állva és egy lábbal a "kapaszkodón" lovagolni a hátsó keréken, megállás felemelt hátsó kerékkel, megpróbál felszállni az ülésre és leengedni a kormányt (egy-két másodpercig ment, nem tovább) , kicsit sodródott és füstté változott az egyik Carniola abroncs. A többit az tegye meg, aki tudja.
Megtapasztaltam a nap fénypontját, amikor Rock megragadta a gázkart. Valljuk be – egy motorkerékpár (ez a csúcspont), bár a két nehéz helyzetben lévő srác tudatlan nézője többet sejthet, mint barátság... Beültem a volán mögé, és középen megragadtam a kormányt, és Rock rálépett az utasok pedáljára. – Előbb add. És parkolás helyett ködös eget láttam, amely egy négyütemes szimfónia ritmusában kezdett forogni körülöttünk. A sofőrbe vetett bizalom legyőzte a félelmet, és a rövid út, ami az első ilyen jellegű volt motoros pályafutásom során, igazi adrenalin-parti koncentrátummá változott.
A határidők bizonyítják, hogy ez lehetséges. Igen igen, nehéz idők fent vagy lent. Ezek az álmok érvényesek és megvalósíthatók, de nem erőfeszítés és kudarc nélkül. Egyébként mottója sokat mond: álmodj sokat és soha ne add fel (álmodj és soha ne add fel). Kdo si upa?
