2018 Vespa Elettrica: A zöld választás a Vespino szerelmeseinek – Közúti teszt
A székhelyen kívül Piaggio a milánói Via Broletto -n, négy darazsak egy kis különleges kék árnyalat vár hagyott.
Aki elhalad mellette, nagyon kíváncsi. Az egyik eltolást kér. Csodálkozás a válaszon "Nincs hőmotorja"Azért, hogy új elektromos Vespa semmiképpen sem mutatja meg, hogy mi az батареи.
Meg kell jegyezni, hogy az olasz tervezők megtartották klasszikus vonalak és jellemzően robogó a világ leghíresebbje, anélkül, hogy a formák eredetiségét kimondaná. A világítótoronytól a nyeregig ívelt felületeket találunk, amelyek mindig karcsúvá tették. Vespa a legkisebbtől, az ötvenediktől a lenyűgözőbb 300 GTS-ig.
A Vespa rajongói azonnal észrevesznek egy kis trükköt: a hátsó kerék valamivel kisebb, 11 helyett 12 hüvelykkel. Az ok technikai: a nyereg alatt még volt hely a sisak számára, az elemek leküzdése, és még egy centivel kevesebb kerék is segített egy rekesz létrehozásában. Következésképpen az elemek nagyon lemerültek, és a motor az oldalsó kerékhez van rögzítve, ami tovább segíti a karbantartást minden tekintetben nézd Vespát.
Le teljesítmény? AZ 'autonómia a 100 km és körülbelül négy órát vesz igénybe az akkumulátorok teljes feltöltése: két adapterrel ellátott kábel (a töltőoszlopok aljzataihoz vagy a dobozban lévőhöz) a nyereg vége és a hátsó lámpa közötti csuklós burkolatban van. Könnyen eltávolítható és elég hosszú. Egy biztonsági eszköz megakadályozza a Vespa elindulását, ha a kábel nincs megfelelően lefektetve és a fedél zárva van.
Il motor ha 4 kW teljesítmény és jó 200 Nm nyomaték... A végsebesség 50 km / h -ra korlátozódik, mivel az elektromos Vespa robogónak van jóváhagyva.
A bekapcsoláshoz forgassa el a kulcsot, és tartsa lenyomva a gázpedál melletti gombot. Néhány másodperc, és két testreszabási lehetősége van, "Erő" a maximális teljesítmény érdekében e "Kényelem" energiatakarékosság érdekében, amit Ön is megtehet minden alkalommal, amikor fékez vagy elengedi a gázt... Amikor megjelenik a felirat "Kész"Vespa útra kész.
Il teszt – kóstolóra – Milánó belvárosának utcáin zajlott, minden macskaköves és villamosvágány egy epizóddal a tervezési negyed mögött. Az első dolog, amit meg kell jegyeznikiváló felfüggesztési teljesítmény és én 'kiváló súlyelhelyezés.
La Elektromos Vespa nagyon jól felszívja a legrosszabb pavét, nincs pattogás, és a vezetés intuitív és manőverezhető, és a vespina soha nem törik le hirtelen pályaváltozások esetén sem. L 'gyorsulás è azonnali és lehetővé teszi a forgalom jobb navigálását. A maximális sebesség végül is elegendő lesz a városi mobilitás körülményei között, kicsit többet lehetne kérni csak a sugárutakon.
Amikor megáll, emelje fel Vespa meglehetősen egyszerű, a középső állványnak nincs ellenállása, jól elkészített és stabil. Aztán kiegészítőként lesz mellékes is, ha siet és lusta.
És végül, ár: 6 ezer euró sok, pláne állami támogatások és juttatások hiányában. Azért is, mert az üzemanyag-takarékosság a benzines fifty-hez képest nem olyan lényeges, mint egy elektromos autó esetében. Természetesen, ha az önkormányzat a történelmi központokat lezárná a hagyományos autók elől, könnyebb lenne az elektromos járművek kiválasztása. Ellenkező esetben egy marad ökológiai választásami fontos, de teljesen a polgárok belátására van bízva.
