Vespa GTS 300 Super közúti teszt - Közúti teszt
Indítás után Primavera и sprintel, Vespa újat mutat be GTS, a legnagyobb és legbefolyásosabb a családban.
A stílus és a presztízs megkülönbözteti, ugyanúgy, mint a kishúgok, és nagyon kényelmes. Kiváló sofőr, és kiváló társ minden helyzetben: a várostól a turizmusig rövid és közepes távolságokon.
Opciókban kapható klasszikus e супер, exkluzív újdonsággal lép a piacra:ASR, Mégpedig kipörgésgátló.
125 cm300 -es motorokkal kombinálva Cm és XNUMX cc Lásd: Már kapható a (z) márkakereskedésekben az árak 4.800 eurótól kezdődnek a Super 125cc -hez és az 5.230 -hoz a Super 300cc -hez, ehhez 350 eurót kell hozzáadniABS (A Classic 5.480 -tól kezdődik, és alapfelszereltségű ABS).
Vespa GTS, minden hír
Kezdjük az esztétikával. BAN BEN tervezés ez a klasszikus, amely mindig megkülönböztette a márka termékeit Vespa, GTS lágy és nagyvonalú vonalak jellemzik. A test szigorúan acélból készült. Új húzózsinór az elülső pajzson.
Az optikai csoportokat új LED technológia díszíti. BAN BEN a Classic és a Super változatok közötti különbségek csak esztétikai jellegűek: Ez utóbbi a kiemelt színséma mellett hagyományosan fekete felnikkel, különböző sárvédő díszlécekkel, új merevítővel és piros első rugózórugóval érkezik.
Kényelmes és széles nyereg, jó párnázással és jó kivitelben. Az eszközök tisztaak és tiszták. A nyeregrekesz teljesen átalakításra került, és most több helyet kínál, mint korábban (két vagy több Vespa demi-jet sisak befogadására alkalmas). Van új ESS felfüggesztés (Sprint és Primavera). A kerekek öt küllősek, 12 hüvelyk átmérőjűek.
De az egyik legérdekesebb hír Vespa multimédiás platform, egy új multimédiás platform, amely lehetővé teszi csatlakoztassa a Vespa GTS -t az iPhone -hoz (hamarosan elérhető lesz az Android okostelefonokhoz), ahonnan nagy mennyiségű információ tekinthető meg: a vezetési paraméterektől (átlagos sebesség, dőlésszög a kanyarokban, maximális sebesség stb.), az utolsó pozícióig az autóról a kikapcsolás előtt, valamint az adattovábbításokat, térképeket és még a gumiabroncsok nyomását is.
A biztonság szempontjából a várakozásoknak megfelelően az új GTS másik gyöngyszeme kiemelkedik: az új kipörgésgátló rendszer amely megakadályozza a hátsó kerék csúszását.
Fejezze be a festést új ABSamely megakadályozza a kerekek blokkolását, így még a kis súrlódású felületeken is hatékony a fékezés. Kettő helyettem motorok: 300 cc és 22 CV között és 22,3 Nm nyomaték és 125 cc és 15 CV között és 12 Nm nyomaték, mindkettő egyhengeres 4 ütemű 4 szelepes elektronikus befecskendezéssel.
színskála a két változat mindegyikéhez: a Vespa GTS 300 Nero Vulcano, Blu Midnight és Grigio Dolomiti színválasztékban kapható (mindezt bézs nyereggel kombinálva); A GTS Super 125 és 300 Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon és Blu Gaiola színekben kapható, mind a négy fekete nyereggel párosítva.
Vespa GTS 300 Super, a közúti teszt
Ez a Vespa sorozat legerősebb változata. De ha úgy gondolja, hogy ez egy sportos elhívás, és ezért nem túl kényelmes, akkor téved. Ellen. Azt mondhatjuk A Vespa GTS a kényelmet teszi erősségei közé.
Lehetőségünk volt kipróbálni azokat az utcákat, amelyek a Maszktól származnak Barberino di Mugello vezetnek Scarperiához a híres Passo della Futa kezdeti része mentén. Röviden: nincs jobb módja a legújabb márkakiegészítés tesztelésének.
Beszéltünk a kényelemről ...A vezetési helyzet kiváló: van elég lábtér (és minden poggyásznak), a nyereg „kanapé”, egyenes testtel lehet közlekedni. Ennyi kilométer után sem fárad el.
Azt hittük, hogy az egyik görbe és a másik görbe közé lendítve motor 300 cmXNUMX. Jó a hajtása, és mindenekelőtt azzal büszkélkedhetnagyon lineáris szállítás... Soha nem hány, és keveset fogyaszt.
Az is jó stabilitás és érezze magát kanyarodáskor, még akkor is, ha kicsit el kell ragadtatnia magát, mielőtt könnyedén vezethet.
medálok ők is nagyon nagyra értékelik a városban és a macskaköveken... Ahol pedig az útfelület nem a legjobb, ott a tapadásgátlóra lehet támaszkodni, ami abszolút újdonság a robogó számára, amely szerencsére a tesztvezetésünk során nem lépett szolgálatba (a sár kivételével, de megkérdőjelezték).
fékezés A gyártó szándékosan elmagyarázza, hogy ez nem az, ami az őrületbe kergetné a fékező fanatikusokat, mert nem agresszív. De végül kiderül, hogy hatékony: csak tudnod kell, hogy erősen kell nyomni a két kart, aztán van egy ABS, amely megakadályozza a kerekek blokkolását ...
