Vespa Primavera - Közúti teszt
Telnek az évek, de ott Vespa sikerül lépést tartani az idővel.
Kitűnő volt a mély válság idején, amikor a riválisok eltűntek, kezdve az első számú ellenséggel. Lambretta, ma sikeresen az új generációk kultikus tárgyaként működik.
A legújabb evolúció robogó félúton a jövő és a múlt között.
Modern kialakítás és négy motor áll rendelkezésre
A dizájn modern, a nagyon különleges 946, LED -es lámpák és és motorok... Négy közülük: két ötvenes két- és négyütemű, valamint a klasszikus 125-ös és 150-es, háromszelepes elosztással, elektronikus befecskendezéssel és szervizintervallumokkal 10.000 km-re növelve. Ez egy ősi visszalépés a hatvanas évek végének történelmi nevéhez.
De vannak klasszikusabb arányok is, farok, amely hasonlít a darázscsípésre, keskeny oldalak és szinte teljes tilalom a műanyag testrészekre.
Az Újjal Primavera, Piaggio robogó ezért ismét meggyőzően megerősíti pozícióját, mint az egyetlen, kizárólag fémlemezből készült jármű a műanyag által uralt piacon.
Az új tervezési technikák lehetővé tették a merevebb szerkezetet, de hatékonyabbá tették a korábban sokat kritizált felfüggesztéseket is.
Javítottak, de nem változtattak az eredeti 1946-os egyoldalas kar elrendezésen, ami a mai napig is igazán ragyogó intuíció.
La Primavera Ma nagy kerekekkel rendelkezik, mindkettő 11 hüvelykes, ami stabilabbá teszi az utazást, és mint mindig, természetesen fürge.
Hogy vagy
Magában az elmozdulásban klasszikus 125 cca robogó bármilyen típusú jogosítványhoz használható, még akkor is életben marad, ha teljesítménye nem haladja meg a Kódex által megengedett 11 kW -ot.
Csendes és szinte észrevehetetlen rezgésszint, ennek az az előnye is keveset fogyaszt: Akár 35 km / l könnyen megközelíthető. Ezenkívül stabilitás és nagyszerű képesség, hogy elnyelje az elülső ütéseket, amelyek tegnapig jóval alacsonyabbak voltak.
A fékeket is meg kell említeni, különösen a hátsó dobféket, amely elnyerte a szükséges modularitást ahhoz, hogy egy hatékony első tárcsával párhuzamosan működjön.
