Videó: Shiver GT, Mana GT a Stelvio NTX -ben

Mit szeretnek a motorosok? Igen, motorok, de mi más? Gyakran? Mit szólsz? Buja, színes, szép, átlátszó? Ja igen, így próbáltuk ki a Moto Guzzi Stelvio NTX -t, az Aprilia Shiver GT -t és a Mano GT -t.

Az NTX volt az első túraenduró, amely műanyag páncélt viselő vörös sas jelvényt viselt. 350, 650 és 750 cmXNUMX -es változatban jelent meg. ...

Idén az NTX rövidítést, amely igazából nem jelent semmit, nem új kerékpárral, hanem csak a jól ismert Stelvio 1200 frissítésével felelevenítették. és egy csomó kiegészítőt biztosított, amelyek jól jöhetnek az utazóközpontú motoros számára. Alapfelszereltségként alumínium forgattyúházat és acél motorvédőt, védőburkolatokat, további ködlámpákat, kétfokozatú állítható ülést, oldalsó burkolatokat és természetesen hozzájuk tartozó konzolokat, valamint blokkolásgátló rendszert tartalmaz. A hátsó felni 4 "széles (korábban 25"), így valódi terepjáró gumiabroncsokba helyezheti.

A legendás Gucci V-twin kialakítás 3 Nm-rel többet ad le 600 ford./percnél (113 Nm 5.800 ford./percnél) az újratervezett fejnek, a nagyobb légdoboz térfogatnak és egyéb elektronikai változtatásoknak köszönhetően, ami üdvözlendő fejlődés. kanyargós hegyi utak. A kuplunggal és sebességváltóval való kényelmes utazáshoz nagyon lusta lehet, de sportosabb ambíciókkal (valószínűleg a „műanyag” csoport nem értette, hova siettünk ennyire ezekkel a „tehénekkel”) - 5.000 ford./perc fölé, hogy leterhelje azt a 105 "lóerőt", amely a műszaki adatok tavalyi normál Stelvióval való összehasonlításából ítélve 250-el kevesebbet ér el. Az ára ezerrel megemelkedett az alapváltozathoz képest, ami a kapott felszereltséghez képest nem sok - ennyibe csak a bőröndök és a tartók kerülnek!

Az Aprilie Mana 850 GT tesztről az "Autoshop" következő számában, július 2 -án olvashat, de röviden: van egy maszk (ehhez hasonló?) És az ABS, amelyet alapértelmezés szerint telepítenek a GT verzióra. A hajtáslánc változatlan marad, így fokozatmentesen (például robogón) vagy hét „virtuális” fokozaton keresztül viheti át az erőt az ikerhengeres motorból a hátsó kerékbe, vagy a „virtuális” sebességváltón keresztül, a bal oldali klasszikus kar elmozdításával vagy a +/- gombokkal. a kormánykerék bal oldala. Ha nincs elég hely a hasa előtt (megeszi a sisakját!), Akkor kemény bőröndökkel javíthatja az utazásorientált manát. A GT verzió ára kevesebb, mint tízezer euró.

A Shiver GT viszont inkább a puha kialakítású bőröndökhöz, azaz szövethez, nem pedig műanyaghoz illik. Az Agresszív lecsupaszított borzongás maszkkal nem kevésbé szép, mint az alapváltozat, de kényelmesebbé és ezáltal kellemesebbé vált turisztikai célokra. 750 köbcentis kéthengeres motor Lásd ugyanazt, élénk és érzékeny, így a Shiver GT a megfelelő választás az energikus, még sportos motorosok számára. A tartozékok listájából választhat ABS -t, 600 euróba kerül. Az alapváltozat ára 8.799 euró.

Dolomitok? Hol van?

130 kilométeres körünk Cortina d'Ampezzo -ból indult, amely Ljubljanától 273 kilométerre található turisztikai város, ha Jesenice, Rateche, Tolmezzo és Sappada mellett haladunk el. Térképpel vagy GPS -szel a kezében nem nehéz megtalálni, de ha otthon lapozgatja a Google térképét, majd követi az útjelző táblákat, azt is megtalálja.

Cortinából délnyugatra vettük az irányt a Passo Giau -n keresztül, majd Marmolada alatt, ahol az utat háromezer magas hegy veszi körül, Alba di Canzei városa mellett, majd északra Passo Sella felé, majd egy újabb "hágón" keresztül vissza keletre. , Falsarego -nak hívják. Nagyon ajánljuk!

Matevj Hribar

fotó: Moto Guzzi, Aprilia