Videoteszt: Piaggio MP3 LT 400 ie

A törvény szerint ez kereszt. Bár a szlovének az elmúlt néhány évben egy nagy közös európai országban éltek, a fejlettebb „polgártársaink” által élvezett előnyök még nem értek el bennünket. Ezért a milánói autószalon előtt csak a miszticizmus segítségével tudtam elképzelni, hogy egy max-robogó egyszer csak B kategóriás autó vizsga esetén engedheti meg, hogy az utjainkon közlekedjen. félénk tagok, akik ezt lehetővé tették számunkra, az ok sokkal egyszerűbb.

Miközben az európai piacokat kutatta, Piaggio megállapította, hogy sokan szeretnék, ha a garázsban lenne egy maszkos robogó, de sajnos nem vezethetik azt megfelelő vezetői engedély nélkül. Azok, akik rendelkeznek ilyen engedéllyel, ésszerűtlenül kevesebben vannak, és csak kis töredékük vásárol árut az ajánlatából. Ezért alaposan tanulmányozták az európai szabályok és törvények nagy részét, és gyorsan felfedezték, hogy valóban van olyan termék a kínálatukban, amelyre sok embernek szüksége van, de ezen egy kicsit változtatni kell.

Ennek eredményeként az első sávot öt centiméterrel növelték a már megfogott MP3 modellnél, amely ezért az egysávos osztályból a két sávos osztályba került. Emellett növelték az irányjelzők közötti távolságot, és hozzáadtak egy fékpedált, amely mindhárom kereket egyszerre fékezi. Általában a B-kategória vizsga elegendő az MP3 LT vezetéséhez.

Az MP3 határozottan szokatlan robogó, amely megjelenésével még rangosabb és drágább autókat árnyékol be. Mindenki őt nézi, nőket, férfiakat, fiatalokat, nyugdíjasokat, rendőröket, még a környékünkről származó schnauzer skorbutját is, aki beteg, és mindent kerget, ami két keréken jár, először nem tudta, hogy ugasson -e vagy elfutni csodálkozva. Oldalról és hátulról ez a robogó még mindig egy kicsit alkalmi, de elölről nézve meglehetősen szokatlan módon működik ferde kerekekkel és széles elöl.

Az első kerekek dőlése az első tengely kialakításának köszönhető, amely alapvetően kicsit utánoz egy autót, de éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi a kerekek párhuzamos döntését, és ezáltal fenntartja a hagyományos robogó vagy motorkerékpár menetminőségét. Valójában az MP3 pontosan úgy jár, mint egy klasszikus robogó, csak a harmadik keréknek köszönhetően jobb tapadást és ezáltal nagyobb biztonságot biztosít a vezetőnek.

A paralelogramma alakú első tengely biztonságos és nagyon mély döntést tesz lehetővé kanyarodáskor. Nem állítjuk, hogy néhány klasszikus robogó nem képes erre, de biztosak vagyunk benne, hogy nem fogsz velük ilyen bátran és gondtalanul közlekedni. A hideg téli járdán könnyen karcoltuk a padlót az MP3 középső állvánnyal, a hátsó kerék leengedése pedig igazi öröm volt az első kerekek kivételes tapadása miatt. Ez a túlzó tricikli azonban kellemetlen meglepetést is okozhat. Ha túl nagy a nyomás a középső állványon, minden simán megy, ezért óvatosan játsszon vele.

Az úttartás és a biztonságérzet szempontjából az MP3 mindenképpen extra robogó, de még mindig nem tökéletes. A gyors, hosszú kanyarokban (110 km / h felett) az eleje nyugtalanná válik és táncolni kezd, ugyanakkor stabil marad, és megbízhatóan követi a vezető utasításait.

A sofőr gyorsan hozzászokik ehhez az érzéshez, de gyorsan rájön arra is, hogy tanácsos elkerülni a nagy kátyúkat az úton nagy ívben. Mindössze 85 milliméter elülső felfüggesztés nem elegendő ahhoz, hogy biztonságosan átvezesse az MP3 -t az út nagy kátyúin.

Egy ilyen megbízható és biztonságos alváz kialakítás mellett nagyon fontos, hogy a vezetési élményt ne rontsa el a gyenge motorteljesítmény. A saját, 400 köbméteres egység 34 "lóval" ideális a nagyon forgalmas városi vezetéshez és a dinamikus mozgáshoz nyílt úton.

Az egyhengeres motor, amelyet a Piaggio csoport más modellekben is széles körben használ, ebben a modellben a legjobb. A konszern még erősebb fél literes motorral rendelkezik, amelyet az azonos kialakítású és valamivel rangosabb Gilera Fuoco triciklihez terveztek.

A legerősebb MP3 tökéletes kompromisszum a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás között, amely tesztünk során 4-8 liter/5 kilométer között mozgott. Ezt a robogót azonban nem csak a motor készteti ugrásra. A Variomatic sebességváltó is nagyszerű munkát végez. Ez simán és gyorsan továbbítja a motor teljesítményét és nyomatékát a hátsó kerékre, így a kanyarokban a gázkar hozzáadása és eltávolítása biztonságos dolog.

A fékteljesítmény is átlagon felüli. Három féktárcsa képes kivételes lassításra. Az első és a hátsó fék elvileg egymástól függetlenül működik, és a kormánykeréken lévő fékkarok működését is vezérlő lábfék használatakor a fékerő egyszerre mindhárom kerékre átadódik.

A rögzítőfék is alapfelszereltség, de biztonsági okokból nem oldható ki az elektromos zár megérintése nélkül. Az elektromos zár az ülés és a hátsó csomagtérfedél emelését is vezérli, a kulcsok pedig csak az indítókulcson vannak, ami kissé bosszantó, mivel a kinyitás lehetetlen, miközben a motor jár.

Az ülés alatt és a csomagtartóban is van elég hely két sisak és egyéb napi cikkek tárolására. Az ergonómia tekintetében az egyetlen megjegyzés elrepül, hogy nincs kényelmes tárolórekesz a vezető előtt.

Összességében az MP3 egy jól felszerelt robogó hatékony szélvédelemmel, központi állvánnyal, fordulatszámmérővel, esővédővel az ülésen és egyéb hasznos elemekkel. Eleinte a külső hőmérséklet érzékelő is tetszett, de idővel azt tapasztaltuk, hogy néhány fokkal délebbre került, mert pár fokkal többet mutatott.

A mindennapi használat megkönnyítése érdekében az alapfelszereltség mellett eredeti tartozékokat is vásárolhat. A magas szélvédő és a fűtött térdvédő megvédi a vezetőt az időjárás viszontagságaitól, a tartozékok listája pedig riasztó- és navigációs rendszert is tartalmaz.

A vége előtt már csak azt a kérdést kell megválaszolnunk, vajon az MP3 valóban képes -e irányítani valakit. Alapvetően igen, de alapvető ismeretek a motorkerékpár -lovaglási technikákról és némi gyakorlat szükséges.

Mi van az árral? Majdnem hétezer sok pénz, de minden bizonnyal jóval kevesebb, mint a két fős városi kisautó költsége. Az árról mindenesetre nem kell vitatkozni, mert egyelőre nem lehet hasonló terméket vásárolni, kivéve a Piaggióban.

Szemtől szemben. ...

Matevj Hribar: Egy motoros barátom válaszolt, aki meglátta a teszt MP3-at: „Hú, ez csúnya, de még mindig drága, amúgy nem motor. . Nem kényszerítesz arra, hogy megvegyem ezt a lényt! "Igazam van: az MP3-ak valóban szokatlanok (ezt a jelzőt pozitívan vagy lekicsinylően értelmezem), az igaz, hogy drága."

De légy óvatos! Tavaly nyáron Párizsban voltam, és ott egy óra múlva legalább annyi triciklit láthat, mint az ujjak. Elegáns ruhákban, nyitott sisakkal, napszemüveggel és védő ponyvával a lábukon a párizsiak munkába hajtanak, házimunkák után, és a tágas csomagtartó miatt vásárlás után is. Egyszóval jó dolog az ember saját, vagyis városi környezetében.

Soha nem éreztem magam ennyire nyugodtnak egy nulla közeli hőmérsékletű városban, megszabadultam a félelemtől, még akkor is, amikor egy homokkal borított útra kellett kanyarodnom. Számomra úgy tűnik, hogy igazi értelmét csak az MP3 B kategóriás vezetési képessége jelentette, mivel ez kiváló (városi) helyettesítője egy autónak. Ezt a fékpedált csak azért távolítanám el, mert elpazarolja a lábteret.

Piaggio MP3 LT 400

A tesztkocsi ára: 6.999 00 Euro

motor: 398 cm?

Maximális teljesítmény: 25 kW (34 km) 7.500 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: Ár / perc: 37 Nm ár 5.000 / perc

Energiaátvitel: Automata sebességváltó, variomat

Keret: acélcső keret

Fékek: első orsó 2 x 240 mm, hátsó orsó 240 mm

Felfüggesztés: 85 mm -es elülső paralelogramma tengelymenet, 110 mm hátsó kettős ütésmenet

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-12, hátul 140 / 70-12

Ülésmagasság a talajtól: 790 mm

Üzemanyag tartály: 12 XNUMX liter

Tengelytávolság: 1.550 mm

Súly: 238 kg

Reprezentatív: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ elhelyezkedés az úton

+ láthatóság

+ sokoldalúság

+ halmozott

+ kivitelezés

- nincs doboz apróságoknak a sofőr előtt

- ár

Matyazh Tomazic, fotó: Grega Gulin

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  Nyomaték: Ár / perc: 37 Nm ár 5.000 / perc

  Energiaátvitel: Automata sebességváltó, variomat

  Keret: acélcső keret

  Fékek: első orsó 2 x 240 mm, hátsó orsó 240 mm

  Felfüggesztés: 85 mm -es elülső paralelogramma tengelymenet, 110 mm hátsó kettős ütésmenet

  Üzemanyag tartály: 12 XNUMX liter

  Tengelytávolság: 1.550 mm

  Súly: 238 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kivitelezés

teljes

sokoldalúság

láthatóság

pozíció az úton

ár

a sofőr előtt nincs doboz apró dolgokra