Az indításgátló lánctalpak típusai és működési elve
Tartalom
A futószalag szinte minden modern autója szabványos indításgátlóval van felszerelve - egy rendszerrel, amely megakadályozza a motor beindítását lopás kísérlete során. Erős és megbízható lopásgátló rendszer, de néha zavarhatja a fejlett riasztórendszerek telepítését. Az indításgátló annak az autónak a kulcsához van társítva, amelyben a chip (transzponder) található, vagyis a motor be nem indul bejegyzett kulcs nélkül. Szüksége lesz egy vonalemberre, hogy a távoli motorindítási funkcióval felmelegedjen, vagy ha elveszíti a kulcsokat.
Az indításgátló robogók célja és típusai
A vonalhajózó fő feladata a szokásos indításgátló "megtévesztése", hogy jelet kapjon és parancsot adjon a motor beindítására. Kétféle immobilizer rendszer létezik:
- RFID;
- ÁFA.
Az RFID egy chipből származó rádiójel elvén működik. Ezt a jelet az antenna veszi fel. Ez a fajta indításgátló megtalálható az európai és az ázsiai autókban.
Az VATS rendszerek ellenállású gyújtáskulcsokat használnak. A dekóder érzékeli az ellenállás bizonyos ellenállását és feloldja a rendszert. Az VATS-t elsősorban Amerikában használják.
A legkönnyebb megoldás
A kulcs chip (transzponder) gyenge RF jelet bocsát ki a gyújtás zárában lévő gyűrűs antenna elektromágneses mezőjében. Elég csak eltávolítani a chipet és az antennához kötni, vagy elrejteni a második kulcsot a gyújtás reteszelésének területén. Ez a módszer a legegyszerűbb, de az indításgátló funkciói elvesznek. Haszontalanná válik. Indíthatja az autót egy egyszerű kulccsal, amely a betolakodók kezébe játszik. Nincs más hátra, hogyan lehet más módon megkerülni a rendszert.
RFID rendszer indításgátló bypass
A szokásos indításgátló emulátor egy kisméretű modul, amely egy chipet tartalmazó kulcsot vagy magát a chipet tartalmaz. Ehhez egy második kulcsra lesz szükség. Ha nem, akkor másolatot kell készítenie.
Maga a modul egy reléből és egy antennából áll. A relé szükség esetén helyreállítja vagy megszakítja a kapcsolatot, hogy az indításgátló elvégezhesse funkcióit. A modul antennája a normál antennával van összekapcsolva (feltekerve) a gyújtás retesze körül.
A tápkábel (általában piros) az akkumulátorhoz vagy a riasztási áramhoz csatlakozik. A második vezeték (általában fekete) a földre megy. Fontos, hogy az automatikus indítás a riasztásból működjön. Így a készülék antennája érintkezésben van a szokásos antennával, áramellátás és föld van csatlakoztatva. Ez a szokásos kapcsolat, de lehetnek más sémák is.
Az VATS rendszer indításgátlójának megkerülése
Mint már említettük, az VATS rendszerben egy bizonyos ellenállású ellenállás található a gyújtáskulcsban. Megkerülése érdekében ismernie kell ennek az ellenállásnak az értékét (általában 390 - 11 800 Ohm tartományban). Sőt, hasonló ellenállást kell választani, megengedett hibája 5%.
A bypass módszer ötlete az, hogy hasonló ellenállást csatlakoztasson a kulcsban használt helyett. A két VATS vezeték egyikét elvágják. Az ellenállás csatlakozik a riasztóreléhez és a második vezetékhez. Így egy kulcs jelenlétét szimulálják. A riasztórelé bezárja és kinyitja az áramkört, ezzel megkerülve az indításgátlót. A motor beindul.
Vezeték nélküli robot
2012 óta kezdtek megjelenni a vezeték nélküli bypass rendszerek. Nincs szükség külön chipre a rendszer megkerüléséhez. Az eszköz emulálja a transzponder jelet, kiolvassa és főként fogadja. Haladó modelleken további telepítési és programozási munkákra lehet szükség. Először az adatokat írják. És akkor van egy speciális felszerelés beállítása.
A vezeték nélküli bypass rendszerek vezető gyártói:
- Erőd;
- StarLine;
- MINDENT felülbírálni és mások.
Egyes riasztási modellekben már van beépített indításgátló emulátor, mivel nélküle az automatikus indítás és más távoli funkciók nem fognak működni.
Egyes járművezetők inkább egyszerűen eltávolítják a készlet immo-kat a rendszerből. Ehhez szakképzett segítségre lehet szüksége a szerviz szakembereitől vagy az elektromos berendezésekkel való munkavégzéshez szükséges ismeretekről. Természetesen ez csökkenti a jármű biztonságát. Az ilyen műveletek kiszámíthatatlan módon befolyásolhatják a szomszédos rendszerek működését.
Érdemes megjegyezni, hogy az automatikus indítás bizonyos mértékig sebezhetővé teszi az autót a behatolókkal szemben. Továbbá, ha az indításgátló lánctalpát önállóan telepítették, akkor a biztosító társaság megtagadhatja az autó lopásáért járó kártérítés folyósítását. Akárhogy is, a bejáró beállítása bonyolult művelet, amelyet okosan kell végrehajtani.
