Az autófelfüggesztések típusai és típusai
Tartalom
A pneumatikus felfüggesztéseket az Audi, a Mercedes-Benz, a BMW és a Porsche márkájú modern autókban használják. A pneumocilinder egy speciális poliuretán betét. Az elem a rugó belsejében van. A fő funkció a rugó tulajdonságainak javítása a merevség beállítása közben. Ebben az összeállításban a vezérlőkar a nyomás mesterséges növelése vagy csökkentése a légrugó belsejében.
Egy személygépkocsi vagy teherautó felfüggesztése az összekötő elem az autó karosszériája és az út között. És ez a felfüggesztési rendszer egyik vagy másik típusát képviseli. Ennek függvényében az autófelfüggesztések típusait is megkülönböztetik.
Autó milyen típusú felfüggesztéssel válasszon
A felfüggesztés kiválasztásakor a vezetés kényelmét biztosító feladatok vezérlik őket. A csomópont funkciói a következőkre irányulnak:
- a dőlés csökkenése kanyarodáskor;
- egyenletes mozgás biztosítása;
- a szögek egyértelműségének támogatása a kerekek felszerelésekor;
- a karosszéria rezgésének hatékony és gyors csillapítása, amikor az autó gödrökön vagy ütéseken áthalad.
Ugyanakkor a merev felfüggesztéssel minden útegyenetlenséget vagy kátyút érezni fog. Ami befolyásolja a kopást: a rezgések csillapításáért felelős lengéscsillapítókat 60 000-70 000 km-enként cserélni kell.
A puha felfüggesztésnek megvannak az előnyei. Menet közben sokkal kisebb a terhelés a vezető gerincén, nem kopik el olyan gyorsan a szerkezet. Ha azonban olyan autót vezet, ahol az utasok és a csomagok súlya az oldalra összpontosul, akkor a karosszéria jobban gurul a kanyar során. Ami az irányítás elvesztéséhez vezethet.
Mindkét rendszer hátrányait kiküszöböljük az igazítás beállításával. De az ideális egyensúly általában nem érhető el azonnal.
Meglévő felfüggesztési típusok
A lágy és kemény típusú autófelfüggesztések szétválasztása - hiányos osztályozás. A struktúrák lehetnek függőek vagy függetlenek. Ezenkívül a modern gyártásban előszeretettel használnak különféle felfüggesztési rendszereket az első és a hátsó kerekekhez.
Függő felfüggesztések
Függőnek nevezzük a felfüggesztési rendszert, ha mindkét kerék ugyanazon a tengelyen helyezkedik el, és merev gerenda segítségével vannak összekapcsolva.
Függő felfüggesztések
De ha sima utakon haladunk, a függõ felfüggesztésnek megvan az az elõnye, hogy egyenletes és egyenletes tapadást biztosít. A modern autógyártásban ezt a kialakítást leggyakrabban a hátsó kerekeken használják.
Független felfüggesztések
A független felfüggesztések gyakoribbak. A mechanizmus lényege magyarázza a nevet. A kerekek egymástól függetlenül mozognak.
A legfontosabb előnyök:
- A tengely különböző oldalain lévő felfüggesztések működése nem függ egymástól.
- A jármű tömegjelzője lecsökken a nehéz kötőgerendák hiánya miatt.
- Számos tervezési változat létezik.
- Az autó viselkedésének stabilitása javul, miközben javul a kezelhetősége.
Ezen előnyök kombinációja jelentősen növeli az általános kényelem mértékét az utazások során.
A független felfüggesztések típusai
A független felfüggesztési rendszerek változatos kialakítása egy részletes osztályozás kialakításához vezetett. A független típusú autófelfüggesztések karra és alternatívára vannak osztva.
Dupla lengőkaros első felfüggesztés
A rugós lengéscsillapítót külön kell felszerelni.
A gömbcsuklós felkar a kormánycsuklóhoz van csavarozva. Mivel a golyóscsapágyak a karok végére vannak felszerelve, a kerék forgatása a kormányrúd segítségével történik.
A kialakításnak nincs támasztó csapágya, ami kiküszöböli az elemek forgását a kerék forgásakor. A tervezési jellemzők lehetővé teszik a statikus és dinamikus terhelések egyenletes elosztását az egyes elemeken. Ennek köszönhetően megnő az alkatrész élettartama.
Dupla lengőkaros első felfüggesztés
A SUV-kra vagy a prémium autókra dupla lengőkaros felfüggesztést szerelnek fel.
Légrugózás
Ez egy olyan rendszer, ahol a terhelések egyenletes elosztásának funkcióját speciális, gumírozott anyagból készült pneumocilinderek látják el. A fő előnye az autó simasága. A légrugózást leggyakrabban prémium autókra vagy nehéz járművekre szerelik fel.
hidraulikus felfüggesztés
A hidraulikus felfüggesztés olyan rendszer, ahol lengéscsillapítók helyett hidraulikus rugóstagokat vagy hidraulikus emelőket használnak.
Amikor a motor beindul, egy hidraulikus szivattyú folyadékkal látja el a vezérlődobozt. Ennek eredményeként lehetővé teszi, hogy az autó adott magasságát ugyanazon a szinten tartsa. A Citroen autók gyártása során először alkalmaztak hidraulikus felfüggesztést.
Az autók felfüggesztésének típusai
Személygépkocsik esetében több rendszer kombinációját használják. A legjobb megoldás egy függő rendszer felszerelése a hátsó kerekekre és egy mozgatható szerkezet elöl.
Tavaszi
Ez egy mechanikus felfüggesztés rugalmas elemekkel - laprugóval. A rendszer előnye a túlterhelésekkel és a rossz útfelületekkel szembeni ellenállás.
Nincs szükség további elemek és összetett eszközök telepítésére. De van egy jelentős hátránya - ez az ilyen kialakítás törékenysége. Folyamatos áruszállítással vagy pótkocsik használatával a rugók megereszkednek. Ekkor vezetés közben csikorgást vagy zörgést fog hallani.
Vezetőkarokkal
Megkövetelt típusú felfüggesztés. A karok mozgás közben állítják be a hajtótengely irányát. Annak érdekében, hogy a felfüggesztési rendszer jól működjön, a felső függesztőkarok ferdén vannak beállítva. Ez a technika növeli az autó stabilitását kanyarokban.
Támcsővel vagy vonórúddal
Ebben a sémában a terhelést a kardáncsuklót védő cső egy része veszi fel. Annak érdekében, hogy a szerkezet hibamentesen működjön, a sebességváltón áthaladó kardánt mereven rögzítik a hídgerenda elejére. Ennek a sémának az eredménye sima utazás és utazási kényelem.
De Dion
Ez a rendszer a függő függesztett szerkezetekhez tartozik. A kerekeket gerenda köti össze, és a fő sebességváltó a karosszériához van rögzítve. A kerekek kezelhetőségének javítása érdekében enyhe szögben vannak felszerelve.
Csavarás
Ennek a rendszernek a második neve az alaprendszer. Munkaelemek - különböző szakaszokkal rendelkező rudak vagy torziós rudak. Ez utóbbi gyártásához rugóacélt is használnak. Ez a kialakítás javítja a kerekek tapadási tulajdonságait az útfelülettel.
Lengőtengelyekkel
Az oszcilláló féltengelyes rendszer összeszerelésének sémája a végeken történő felszerelést foglalja magában. A rugalmas elem szerepét rugók vagy autorugók látják el. A rendszer előnye, hogy stabilizálja a kerék helyzetét a tengelytengelyhez képest.
Lefutó karokon
Ez egy alternatív kialakítás, ahol a kerekek az autó hossztengelye mentén elhelyezkedő karhoz vannak rögzítve. A rendszert a Porsche szabadalmaztatta. Jelenleg azonban szinte soha nem használják alapul.
Tavaszi
Független és függő felfüggesztések séma. A kúpos rugók lágyítják az autó menetét. A vezetés biztonsága közvetlenül függ a beépített rugók minőségétől.
Dubonne
A kialakítás rugókból, lengéscsillapítókból, valamint hengeres burkolatból áll. A rendszer fő előnye a sima és problémamentes fékezés.
Kettős lefutó karokon
A tervezési jellemző az, hogy a rudak a gép oldalára vannak felszerelve. Ez a séma hátsó motorral rendelkező járművekhez alkalmas.
A ferde karokon
Ez a fent leírt kialakítás módosítása. A változás a rudak elhelyezkedését érintette. A tengelyhez képest előre meghatározott szögben elhelyezve segítenek minimalizálni a tekercselés mértékét forduláskor.
Lengőkaros felfüggesztés
Dupla lengőkar
A gép oldalai mentén elhelyezett keresztirányú rudak végei mozgathatóan a keretre vannak felszerelve. Ez a felfüggesztés elöl és hátul is felszerelhető.
Gumi elasztikus elemeken
Ebben a sémában a tekercsrugókat tartós gumiból készült blokkok váltják fel. A stabilitás ellenére a felfüggesztés kopásállósága alacsony.
Hidropneumatikus és pneumatikus
Ezekben a szerkezetekben a rugalmas elemek pneumocilinderek vagy hidropneumatikus elemek. Egyetlen vezérlőmechanizmussal egyesítve egyidejűleg megtartják a lumen méretét.
Multi-link
A többlengőkaros rendszert leggyakrabban hátsókerék-hajtású járműveken használják. Az összeszerelés kettős keresztirányú rudak használatával jár. Ez a rögzítési mód hatékonyan megváltoztatja a geometriát az autó mozgása közben.
Gyertya
Az automatikus rugó rugalmas elemként működik ebben a sémában. A tengely mentén van felszerelve. A vezetőnek ez a rögzítése lehetővé teszi, hogy a kormánycsukló a rugóval függőlegesen mozogjon, ami hozzájárul a sima kanyarodáshoz. A rendszer megbízható és kompakt méretű. Ha a kerék akadályba ütközik, felfelé mozdul. Az összeszerelési séma összetett, ezért ritkán használják.
Pneumatikus felfüggesztések
A pneumatikus felfüggesztéseket az Audi, a Mercedes-Benz, a BMW és a Porsche márkájú modern autókban használják. A pneumocilinder egy speciális poliuretán betét. Az elem a rugó belsejében van. A fő funkció a rugó tulajdonságainak javítása a merevség beállítása közben. Ebben az összeállításban a vezérlőkar a nyomás mesterséges növelése vagy csökkentése a légrugó belsejében.
Felfüggesztések pickupokhoz és SUV-okhoz
A terepjárókhoz leggyakrabban a felfüggesztési rendszerek egész sorát használják.
Felfüggesztések pickupokhoz és SUV-okhoz
A következő lehetőségek népszerűek:
- hátul függő és elöl független rendszerek;
- függőbb felfüggesztés;
- független felfüggesztés elöl és hátul.
Általában a terepjárók hátsó tengelye rugós vagy rugós felfüggesztéssel van felszerelve. Ezek megbízható és szerény kivitelek, amelyek ellenállnak a különböző terheléseknek. Az első tengely torziós vagy függő rugókkal van rögzítve. Manapság ritkaságszámba megy, hogy a pickupokat és a SUV-okat csak merev függőhíddal szereljék fel.
Teherautó felfüggesztések
Teherautókhoz függő felfüggesztési rendszereket, valamint összeszerelt típusú hidraulikus lengéscsillapítókat használnak. Ezek a legegyszerűbb csomóponti lehetőségek.
A teherautók felfüggesztett szerkezetének összeszerelésekor a szabályozó fő szerepe a tengelyt és a kerekeket összekötő rugókhoz van rendelve, és egyben a fő vezetőelemként is működik.
Felfüggesztések sportkocsikon
Úgy gondolják, hogy a merev felfüggesztés biztonságossá és manőverezhetővé teszi az autó mozgását. Emiatt a sportautók csak ilyen felfüggesztési rendszerrel vannak felszerelve.
Így az autófelfüggesztések típusait hagyományosan 2 típusra osztják: függő vagy független szerelvényre. Minden csoportnak saját besorolása van az elemek típusa, a funkcionalitás vagy a tervezési jellemzők szerint.
