A fékfolyadék fajtái
Glikolos folyadékok
A modern járművekben használt fékfolyadékok túlnyomó többsége glikolokon és poliglikolokon alapul, kis mennyiségű módosító komponens hozzáadásával. A glikolok olyan kétértékű alkoholok, amelyek rendelkeznek a hidraulikus fékrendszerekben való működéshez szükséges jellemzőkkel.
Történt, hogy a különböző szervezetekben kidolgozott osztályozások közül az Amerikai Közlekedési Minisztérium (DOT) egyik változata gyökeret vert. A DOT-jelölésű fékfolyadékokra vonatkozó összes követelményt az FMVSS No. 116 részletezi.
Jelenleg három fő fékfolyadéktípust használnak az Orosz Föderációban üzemeltetett járműveken.
- DOT-3. 98%-ban glikolbázisból áll, a maradék 2%-ot adalékok foglalják el. Ezt a fékfolyadékot ma ritkán használják, és szinte teljesen lecserélték a DOT sorozat következő generációjára. Száraz állapotban (víz jelenléte nélkül) legkorábban a +205°C hőmérséklet elérése előtt felforr. -40°C-on a viszkozitás nem haladja meg az 1500 cSt-t (elegendő a fékrendszer normál működéséhez). Nedves állapotban, 3,5 térfogatszázalék vízzel, már +150°C-on is forrhat. A modern fékrendszerek esetében ez egy meglehetősen alacsony küszöb. És nem kívánatos ezt a folyadékot aktív vezetés közben használni, még akkor sem, ha az autógyártó ezt megengedi. Meglehetősen kifejezett kémiai agresszióval rendelkezik a festékekkel és lakkokkal, valamint a glikolbázisokkal való megmunkáláshoz alkalmatlan műanyagokkal és gumitermékekkel kapcsolatban.
- DOT-4. Kémiai összetételét tekintve az alap és az adalékok aránya megközelítőleg megegyezik az előző generációs folyadékéval. A DOT-4 folyadék forráspontja jelentősen megnövekedett mind száraz formában (legalább +230°C), mind nedves formában (legalább +155°C). Ezenkívül az adalékanyagoknak köszönhetően némileg csökken a kémiai agresszió. Emiatt a korábbi folyadékosztályok nem ajánlottak olyan autókban való használatra, amelyekben a fékrendszert DOT-4-hez tervezték. A nem megfelelő folyadék feltöltése a közhiedelemmel ellentétben nem okoz hirtelen rendszer meghibásodást (ez csak kritikus vagy kritikushoz közeli károsodás esetén következik be), viszont jelentősen csökkentheti a fékrendszer aktív elemeinek élettartamát, mint például a fő- és szolgahenger. A gazdagabb adalékcsomagnak köszönhetően a DOT-40 megengedett viszkozitása -4 °C-on 1800 cSt-ra nőtt.
- DOT-5.1. High-tech fékfolyadék, amelynek fő különbsége az alacsony viszkozitás. -40°C-on a kinematikai viszkozitás csak 900 cSt. A DOT-5.1 osztályú folyadékot főként terhelt fékrendszerekben használják, ahol a leggyorsabb és legpontosabb reakcióra van szükség. Nem fog felforrni, mielőtt eléri a +260°C-ot szárazon, nedvesen pedig +180°C-ig stabil marad. Nem ajánlott más szabványú fékfolyadékokhoz tervezett polgári személygépkocsik feltöltésére.
Valamennyi glikol alapú folyadék higroszkópos, azaz térfogatában felhalmozódik a légköri levegő nedvességtartalmából. Ezért ezeket a folyadékokat a kezdeti minőségtől és működési feltételektől függően körülbelül 1-2 évente kell cserélni.
A modern fékfolyadékok tényleges paraméterei a legtöbb esetben jóval magasabbak, mint a szabvány előírja. Ez különösen igaz a prémium szegmens legelterjedtebb DOT-4 osztályú termékeire.
DOT-5 szilikon fékfolyadék
A szilikon alapnak számos előnye van a hagyományos glikol alappal szemben.
Először is, jobban ellenáll a negatív hőmérsékleteknek, és alacsony viszkozitása -40°C-on, mindössze 900 cSt (ugyanaz a mutató, mint a DOT-5.1).
Másodszor, a szilikonok kevésbé hajlamosak a víz felhalmozódására. A szilikon fékfolyadékban lévő víz legalábbis nem oldódik jól, és gyakran kicsapódik. Ez azt jelenti, hogy általában kisebb lesz a hirtelen felforralás valószínűsége. Ugyanezen okból a jó szilikon folyadékok élettartama eléri az 5 évet.
Harmadszor, a DOT-5 folyadék magas hőmérsékletű jellemzői a technológiai DOT-5.1 szintjén vannak. Forráspont száraz állapotban - nem alacsonyabb, mint +260°C, 3,5 térfogat% víztartalommal - nem alacsonyabb, mint +180°C.
A fő hátrány az alacsony viszkozitás, ami gyakran nagy szivárgáshoz vezet még kis kopás vagy a gumitömítések sérülése esetén is.
Egyes autógyártók úgy döntöttek, hogy fékrendszereket gyártanak szilikonfolyadékokhoz. És ezekben az autókban más bunkerek használata tilos. A szilikon fékfolyadékok azonban komoly korlátozások nélkül használhatók a DOT-4-hez vagy DOT-5.1-hez tervezett autókban. Ebben az esetben kívánatos a rendszer teljes átöblítése és a tömítések (ha lehetséges) vagy a szerelvényben lévő régi, elhasználódott részek cseréje. Ez csökkenti a szilikon fékfolyadék alacsony viszkozitása miatti nem vészhelyzeti szivárgások esélyét.
