VIP-самолеты Mi újság a légy

Mi történt a VIP flottával?

Tavaly decemberben a Honvédelmi Minisztérium Fegyverzeti Felügyelősége megállapodást írt alá a LOT Polish Airlines légitársasággal két Embraer ERJ 170-200 LR kommunikációs repülőgép charterjének folytatásáról. A katonaság általi használatukat további két évvel meghosszabbították. Emiatt érdemes egy pillantást vetni a VIP Park rekonstrukciójának jelenlegi állására a Lengyel Fegyveres Erők légiközlekedésében.

Egy évvel ezelőtt, 29. december 2017-én a Fegyverügyi Felügyelőség megállapodást írt alá a LOT Polish Airlines-szal az Embraers repülőgépek csak 2018 végéig szóló chartájáról. Használatuk ilyen időszakra való meghosszabbítását az az optimista feltételezés diktálja, hogy az első Boeing 737-800 (jó nevén „Jozef Pilsudski marsall”) képes lesz HEAD-re repülni (az elnökkel, a miniszterelnökkel, a Seimas elnökével). vagy a Szenátus elnöke a fedélzeten) 2018 nyarán, és így átveheti az ország legfontosabb embereinek szállítását. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg. A Fegyverzeti Felügyelőség a következőképpen magyarázza a charta meghosszabbításának szükségességét:

Figyelembe véve az új VIP repülőgépek lengyel fegyveres erőkbe történő 2018. évi bevezetésének folyamatát, a Nemzetvédelmi Minisztérium a légiforgalmi irányítókkal (Miniszterelnöki Hivatal, KP RP, Seimas Hivatal, Szenátus Hivatala) együtt elemezte annak lehetőségét, hogy biztosítható legyen a az ország legfontosabb embereinek szállítása a lengyel légi fegyveres erők segítségével. Figyelembe véve a későbbi repülőgépek szállításának időzítését és a hajózószemélyzet felkészítésének folyamatát, így az utasszállítás biztonságát, valamint a diszpécserek iránti kereslet szintjét a speciális szállítás területén, a bérlés folytatása mellett döntöttek. A PLL LOT SA repülőgépei 2019-2020 között.

Ennek eredményeként 28. december 2018-án összesen nettó 157 676 392,56 PLN összegű szerződést kötöttek. Rendelkezései szerint az egyik Embraer ERJ-170-200 LR-t még csak egy évig, 1. január 2019-től 31. december 2019-ig kell használni, a másik pedig 1. január 2019-től 31. december 2020-ig terjedt ki a szükséges logisztikai csomag – karbantartási, biztosítási és fix költségek a repülőszemélyzet számára, valamint változó költségek, mint például üzemanyag, karbantartás, repülőtéri, navigációs és üzemeltetési díjak. Így a kétségtelen késés ellenére az ország legjelentősebb személyeinek légi szállítását illetően az előzetes döntések "végének kezdetének" vagyunk a tanúi.

2010 előtt

A szmolenszki katasztrófa előtt és egy évvel azt követően a lengyel méltóságok szállítását a 36. különleges légi szállítóezred végezte. 2010 áprilisában flottája két, 154-ben gyártott, 1990-ben és 1990-ben (a LOT Polish Airlines átadása utáni második) forgalomba helyezett Tu-1994M Lux repülőgépből állt. Viszonylag nagyszámú (90-100 fő) utas szállítására alkalmas járművek és interkontinentális járatok voltak ezek. Négy repülőgéppel egészültek ki – az országon és a kontinensen belüli repülésekre tervezve. Ez négy Yak-40-es és három PZL M-28 Bryza repülőgép volt (2002-2004), amelyeket a 28-as években gyártottak. Ezt a flottát, a PZL M-XNUMX Bryza kivételével, elavultnak és költségesnek ítélték. Technikai problémák is kínozták.

Kísérletek történtek új repülőgépek beszerzésére, de azok a politikai és lobbijátékok áldozatai lettek. 2009-ben a tervek szerint az Embraer 170/175 VIP verziót vásárolják meg a Yak-i-40 helyettesítésére, míg a Tu-154M "Lux"-ot az Orosz Föderációban javítják és korszerűsítik. A nagyobb repülőgépeket "még néhány évig" akarták használni, amíg nem áll rendelkezésre pénz a további beszerzésekre. Azonban ezeket a korlátozott ambíciókat is feladták, és a gazdaságtalan és elavult hárommotoros Yak-i-40-eseket is keletre küldték nagyjavításra. Ez a probléma újabb elhalasztását jelentette a jövőre nézve.

Csak az áprilisi katasztrófa kényszerítette végül a döntést komoly változtatásokra. E végzetes esemény után a második Tu-154M "Lux"-ot már nem engedték VIP-szállításra, a Yak-i-40 pedig 2011 nyaráig szolgált, i.e. a 36. különleges szállító repülőezred feloszlatásáig. A meglévő repülőgépeket két Embraer ERJ 170-200 LR-re cserélték, amelyeket a LOT Polish Airlinestól ​​béreltek. Az erről szóló megállapodást már 2010. június elején aláírták. Ez a különhatározat 2013 végéig kellett volna érvényben lennie, de 2017 végéig meghosszabbították. 2014-15. egy kis VIP repülőgép, amely nyolc utas szállítására képes akár 8 km-es távolságon keresztül. Állítólag sokkal szerényebb utódai voltak a Jak-40-eseknek (kb. 30 utas szállítására alkalmasak). Aztán ezek a tervek két, legalább 5 km-es repülési hatótávolságú, 12-14 utas befogadóképességű repülőgép beszerzéséig fejlődtek. Ezeknek a gépeknek 2016 nyarán kellett volna szolgálatba állniuk, és kilenc cég jelezte részvételi szándékát az eljárásban.

Ez azonban nem valósult meg - a 2015-ös választások után egy teljesen új közbeszerzési eljárás indult, amely a probléma átfogó megoldását célozta. Az ötlet az volt, hogy a lehető leghamarabb megvásárolják a teljes VIP repülőgép-flottát.

- szükséges az állam működésének fenntartása, megfelelő presztízsének biztosítása. Emlékezzünk itt arra, hogy a régió országai közül Csehországban két Airbus A319CJ (ez a Boeing BBJ piaci analógja), a meglévő Bombardier Challenger 600 és két Jak-i-40 típusú repülőgépet használnak; Magyarország két Airbus 319-est üzemeltet, a harmadik rendelésre van, a helyi járatokhoz két Dassault Falcon 7X repülőgépet használnak; Szlovákia két viszonylag új A319-est és két régebbi Fokker 100-ast (1991) üzemeltet. Ebben a helyzetben rendkívül szerénynek értékelhető két bérelt ERJ 170-200 LR típusú repülőgép lengyel fegyveres erők általi használata egy ilyen nagy és jelentős ország esetében, nemcsak a régióban.