Belső égésű vagy elektromos autó – melyik a jövedelmezőbb? Fiat Tipo 1.6 dízel vs Nissan Leaf – mi jön ki...

Az év vége közeledtével a belső égésű járművekre vonatkozó kedvezmények egyre nőnek. Az egyik gyártó leépítése miatt úgy döntöttünk, hogy közelebbről is megvizsgáljuk a belső égésű motor/dízelmotor és az elektromos jármű árpárharcát. Gazdaságilag van értelme elektromos járművet vásárolni? Visszajön valaha az elköltött pénz?

Kezdjük azokkal a kedvezményekkel, amelyek inspiráltak bennünket ennek a cikknek a megírásához:

Fiat Tipo (2017) kedvezmények

Kezdjük azokkal a kedvezményekkel, amelyek inspiráltak bennünket. A kereskedő tájékoztatása szerint a Fiat Tipo kedvezményei a 2017-es modell eladása kapcsán a következők:

• 5 PLN-ig egy Fiat Tipo szedán (ára 200 PLN-től),
• 4 PLN-ig a Fiat Tipo ferdehátú modell esetében (ár 100 49 PLN-től),
• 4 PLN-ig a Fiat Tipo SW kombi (ára 100 53 PLN-től).

Igényeinknek megfelelően egy ferdehátú modellt választottunk, hogy könnyebb legyen összehasonlítani egy teljesen elektromos autóval, mint a Nissan Leaf (2018), amely szintén ferdehátú.

> ÜZLETI ÖTLET Lengyelországban: vesz egy elektromos autót, ingyen tölti, vezeti az embereket – FIZETŐ?

Belső égésű autó: Fiat Tipo (2017) dízel ferdehátú, Pop változat - felszereltség és ár

Feltételeztük, hogy a Fiat Tiponak legalább részben meg kell felelnie egy elektromos autó kényelmének. Vagyis legalább klímával és automata sebességváltóval kell felszerelni. Jól jön majd egy dízelmotor is, amely egy elektromos autóéhoz hasonló nyomatékot biztosít majd számunkra - legalábbis egy bizonyos fordulatszám tartományban.

A 1.6 lóerős, dízelmotorral, automata váltóval, klímával és kartámaszos Fiat Tipo 120 Multijetre esett a választásunk a Pop II csomagban. Az autóért fizetendő teljes összeg 73 PLN. A fent jelzett kedvezmények érvényesek.

Íme a beállítás. Amint látja, elhagytuk az ezüstfestéket:

Elektromos autó: Nissan Leaf (2018) - felszereltség és ár

Nem tuningoltuk a Nissan Leafet. A ma elérhető egyetlen lehetőséget választottuk, vagyis Nissan levél 2.0 más néven 2.ZERO. Ár? 159 900 PLN.

Feltételeztük, hogy mindkét autótulajdonos hétköznap autóval jár munkába – napi 15 kilométert egy irányba. Emellett családokat látogatnak, néha kirándulnak, nyáron nyaralnak.

Egyik autó sem fog tönkremennide mindkettő megköveteli a tulajdonosok rendszeres szervizelését. Vannak más üzemeltetési költségek is, például a belső égésű motorok olajcseréjének szükségessége.

Három lehetőséget vizsgáltunk:

Elektromos autó vs belsőégésű autó – üzemeltetési költségek [1. lehetőség]

Az első megközelítés mérsékelt kihasználást feltételezett. Azt, amelyben az autó tulajdonosa szignifikánsan nincs szüksége autóra, mert helyi közlekedéssel el tudja jutni a munkahelyére és a családjára. Azaz:

• napi 2 alkalommal 15 kilométert munkába és vissza,
• további 400 kilométer havonta kirándulásokra, családi kirándulásokra, nyaralásokra,
• további 120 kilométer havonta egyéb dolgokra (tanórán kívüli tevékenységek, orvos, vásárlás, karate / angol).

Emellett a következő feltételezéseket is megfogalmaztuk:

• gázolaj ára: 4,7 zł / liter,
• üzemanyag-fogyasztás Fiat Tipo 1.6 Multijet dízel ferdehátú automata: 5,8 l / 100 km (ilyen adatok jelennek meg az interneten Kézi váltó)
• Nissan Leaf energiafogyasztás: 15 kWh / 100 km,
• minden negyedik Nissan Leaf otthoni díjszabás szerint történik napi (teljesen).

Az ár nem tartalmazza a gumi és a mosófolyadék cseréjét. Az OC / OC + AC biztosítást sem vettük figyelembe, mert számításaink szerint az elektromos járműveket általában valamivel olcsóbban lehet biztosítani, de az eltérések csekélyek:

> Mennyibe kerül az elektromos jármű biztosítás? VW Golf 2.0 TDI vs Nissan Leaf – OC és OC + AC [ELLENŐRZÉS]

Van esélye nyerni egy elektromos autónak? Vessünk egy pillantást a birtoklási költségek összehasonlítására a működés első öt évében:

A belső égésű motor (dízel) és az elektromos autó közötti kolosszális árkülönbség miatt egy elektromos autónak csak bő 15 éves működés után van esélye felülmúlni a belső égésű autót. Hacsak a dízel nem kezd el korán meghibásodni, ami nem is olyan valószínűtlen.

Elektromos és benzines autó = 0:1

Elektromos autó vs belsőégésű autó – üzemeltetési költségek [2. lehetőség]

Tudjuk, hogy a Nissan Leaf 2.ZERO 159 900 PLN-ért prémium ár, aminek köszönhetően a kereskedő és a gyártó pénzt keres a legtürelmetlenebb vásárlókon. Ezért a második lehetőségnél reálissá tesszük a feltételezéseinket:

• Nissan Leaf (2018) – ára 129 900 PLN,
• Fiat Tipo 1.6 Multijet dízel üzemanyag-fogyasztás = 6,0 liter (automata sebességváltóknál kerekítve a PSA számításai szerint),
• az elektromos autót csak éjszakai díjjal töltjük, az ár 50%-a = 0,30 PLN / kWh.

Mi a költségterv öt év működés után? Igen:

Kicsit jobb, de a kezdeti 56 PLN túlfizetett elektromos autóból még mindig a jó PLN vonal alatt vagyunk. Ezt a különbözetet akkor sem tudjuk fedezni, ha mindkét autót megpróbáljuk eladni.

Elektromos és benzines autó = 0:2

A következtetés egyértelmű: évi 14 ezer kilométerrel az elektromos autó vásárlása vissza nem térítendő. Ha azonban nem csak a pénzre gondolunk – például gyermekeink és unokáink egészségére vagy Lengyelország gondozására –, az elektromos autó felbecsülhetetlen értékű lesz:

> Miért választ egy katolikus elektromos autót: Ezékiel, muszlimok, az ötödik parancsolat

Elektromos jármű a belső égésű járművel szemben hosszú távú utazáshoz [3. lehetőség]

Tovább módosítjuk a feltételezéseinket: feltételezzük, hogy nem 15, hanem 35 kilométert, vagy 1 kilométert teszünk meg havonta. Ez megfelel annak a helyzetnek, amikor bizonyos távolságra lakunk a várostól, ahol dolgozunk.

Továbbra is azt feltételezzük, hogy egyik autó sem fog tönkremenni, ami egy elektromos autónál reális, egy belsőégésű autónál pedig nagyon optimista. Az általunk megtett távolságok többletköltséget jelentenek a fékbetétek, féktárcsák cseréjéhez és az időzítéshez a működésük legvégén – az ütemezés szakaszosan épül fel:

Az elektromos autó után fizetett különbözetet azonban még nagyon hosszú utakon sem tudjuk fedezni. Csak az állami segítség vagy… a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások, amelyek a belsőégésű járművek több meghibásodásához vezetnek, segíthetnek itt. 🙂

Elektromos és benzines autó = 0:3

Egy elektromos jármű üzemeltetési költsége a belső égésű motorokhoz képest [KÖVETKEZTETÉSEK]

Az összes számítás után a következő következtetéseket vonjuk le:

• az elektromos autóknak körülbelül 30-50 PLN-rel olcsóbbnak kellett lenniük ahhoz, hogy vásárlásuk ne csak ideológiai, hanem pusztán gazdasági szempontból is értelmes legyen,
• rövid utakra (havi 2 km-ig) az otthonon kívüli töltés keveset segít a teljes gazdasági számlán, hiszen otthon is olcsó az áram,
• az elektromos autó és a belső égésű motoros autó árkülönbségét a villanyszerelő rovására növeli a lízing, ami a bázis százalékával nő (minél magasabb az ár, annál magasabb a százalék).

Azonban úgy döntöttünk, hogy nem kell tördelni a kezünket. Megvizsgáltuk, milyen helyzetben lesz jövedelmezőbb a Nissan Leaf, mint a dízel Fiat Tipo 1.6 Multijet. És már tudjuk: Elég, ha 50 kilométerünk van dolgozni, azaz kicsivel több mint 2,6 ezer kilométert autózunk havonta. Ekkor a belső égésű jármű üzemeltetési költsége 4-4,5 év múlva meghaladja az elektromos jármű üzemeltetésének költségeit.

Elektromos és benzines autó = 1:3

A havi 2,6 ezer kilométert meghaladó futásteljesítménynél egy másik szempont is fontossá válik: egy belsőégésű autónál ez nagyon intenzív művelet, ami növeli a meghibásodás valószínűségét. a használat első éveiben. Ez a helyzet 5 PLN-rel növelheti a teljes egyenleget, ami egy belső égésű motorral felszerelt autó hátránya lenne.

> Új-Zéland: Nissan Leaf – VEZETŐ a megbízhatóságban; kortól függetlenül ritkábban törik, mint az új autók!

kereskedelem

kereskedelem

Ez érdekelheti: