Farkasok báránybőrben: hétköznapi autók sportváltozatai – hányan használják őket?
Sok hagyományos kompakt vagy középkategóriás autó sportos változatban is elérhető, amelyek erőteljes motorokkal, agresszív stílussal és gazdag felszereltséggel rendelkeznek. Ellenőrizzük, mennyit kell fizetni az ilyen autókért a másodlagos piacon.
A hagyományos autók sportos változatait azért hozták létre, hogy az ügyfelek számára kedvező árú helyettesítést kínáljanak a rally élményére. Az ilyen autóknak vannak kritikusai, akik felhívják a figyelmet arra, hogy igazán izgalmas élményt csak a nulláról épített autó tud sportkocsinak adni, minden más erszencia.
De vannak támogatók az ilyen autóknak, és valószínűleg vannak elégedetlenebbek is, mivel sok márka csak ilyen autókat kínál. Megnézünk néhányat, és ellenőrizzük a másodlagos piacon elfoglalt pozíciójukat. Számos népszerű modellt választottunk a kompakt és középkategóriás szegmensből.
Felpumpált testben
Ezekből a szegmensekből szinte minden szériaautó sportos dizájnnal csábít egy jól hangolt karosszériával. A stylistok légterelőket, rátéteket, nagyobb könnyűfém keréktárcsákat és egyéb látványelemeket adnak hozzá, hogy vonzóbbá tegyék a külsőt, és kitűnjenek a modell többi változatából.
Ugyanez vonatkozik a taxira is. Ugyanakkor a sportos akcentusok és a jobb befejező anyagok mellett gazdagabb felszereltség is található.
Vannak más funkciók is, mint például a sportfelfüggesztés (gyakran leengedve), a sportkipufogórendszer, a karosszéria részletei és a szemet gyönyörködtető fényezés.
Ford Focus ST és RS
A Ford Focus ST-t először 2004-ben mutatták be ennek a kompaktnak a második generációjával (bár őse egy korábbi generációs Focus volt – az ST 170 változata 173 LE-s benzinmotorral).
A 2004-es Focus ST 2,5 literes Duratec turbófeltöltős benzinmotort tartalmazott, 225 LE-vel. Ráadásul sportkarosszériában, korlátozott csúszású differenciálműben, felnikben és kipufogórendszerben is különbözött a hagyományos Focustól.
A harmadik generációs Ford Focus ST 250 literes EcoBoost benzinmotorral van felszerelve, XNUMX LE-vel. és ötajtós ferdehátúként vagy kombiként is kapható.
A használt Ford Focus ST kínálata nem elsöprő, de érdekes ajánlatok találhatók. Az árak 15 ezer körül mozognak. PLN (2004) körülbelül 99 ezerre. (2013).
Tekintse meg használt Ford Focus ST ajánlatait
Erősebb motorok és agresszív kialakítású háromajtós karosszéria fémjelezte a Ford Focus RS-t, amelyet ennek a kompakt MPV-nek a második generációja alapján hoztak létre. Egy igazi báránybőrbe bújt farkas 2009-ben jelent meg. A motorháztető alatt a Focus ST 2.5-ös turbómotorja volt az autóban, de itt elérte a 305 lóerőt. A hajtás azonban továbbra is csak előre haladt. Ennek az autónak a korlátozott változata - a Focus RS500 - 350 lóerős motorral rendelkezett. Ezek az autók igazi ritkaságnak számítanak, ritkán látható a reklámokban. Az árak körülbelül 70 2009 PLN (90) és majdnem 2010 XNUMX PLN között mozognak. złoty (XNUMX)
Tekintse meg használt Ford Focus RS ajánlatait
Vélemények a használt autókról:
Ford Focus II - vezetői vélemények a használt autókról
Ford Focus III - vezetői vélemények a használt autókról
Ford Mondeo ST
A Mondeo ST sportváltozatát 1997 óta kínálják (egy évvel a második generációs Mondeo premierje után). A négyajtós karosszériájú autót 6 literes V2,5-os benzinmotorral szerelték fel, 170 lóerős teljesítménnyel. Két évvel később az ST250-es változatot 6 LE-re növelve mutatták be. 2.5 literes V205 motor.
A Mondeo harmadik generációjában (2000 óta) az ST220-as változatot kínálták, amelynek motorháztetője alatt már egy 3 literes V6-os motor kapott helyet, 226 LE-vel. Karosszéria: négy- és ötajtós és kombi.
Bár a Ford Mondeo ST változatot a lengyel márkakereskedői hálózat is értékesítette, a másodlagos piacon igen szűkös a kínálat.
Tekintse meg a használt Ford Mondeo ST ajánlatokat
Vélemények a használt autókról:
Ford Mondeo Mk 2 - vezetői vélemények a használt autókról
Ford Mondeo Mk 3 - vezetői vélemények a használt autókról
Honda Civic Type R.
Ennek az autónak a gyártása a japán kompakt hatodik generációjával kezdődött (2001). A motorháztető alatt egy 1,6 literes VTEC benzinmotor kapott helyet, 185 lóerővel. Hamarosan azonban egy 2 literes, 200 LE-s i-VTEC motort használtak a meghajtáshoz. Kategóriájában azon kevés szívómotorok egyike.
A Civic Type R harmadik változatát 2007-ben mutatták be. Először szedánként (ritka Európában), majd ferdehátúként. Mindkét változat 2 literes motorral rendelkezett - a szedán 225 lóerős, a ferdehátú pedig 201 lóerős. Volt egy limitált szériás Mugen RR is, 2,2 VTEC motorral, 260 LE-vel.
Az "erek" kínálata a másodlagos piacon nem túl nagy. Az árak nem merevek. Ugyanezen évtől, például 2004-től 27 ezerért lehet találni autót. zlotyért és 33,5 ezer zlotyért.
Tekintse meg használt Honda Civic Type R ajánlatait
Vélemények a használt autókról
Honda Civic VI - vezetői vélemények a használt autókról
Honda Civic VII – Használtautó-vezetői vélemények
Honda Civic VIII - vezetői vélemények a használt autókról
Opel Astra OPC
Az autó ezen a néven 1999-ben jelent meg először. Ez egy Astra II modell volt, 160 LE-s benzinmotorral. ferdehátú változatban. Három évvel később egy 2.0 LE-s 192-s motorral szerelt vagonnal bővült, amelynek teljesítménye hamarosan 200 LE-re emelkedett.
Hamarosan ezt a tápegységet három- és ötajtós változatban is beszerelték.
A harmadik generációs Astra OPC (2005 óta) kétliteres motort kapott 240 LE-vel.
Valószínűleg nem nagyon van OPC őszirózsa a másodlagos piacon, de ha ezt a modellt választja, biztosan talál valamit. Sok használt autó magánimport keretében került Lengyelországba. Árak - kb. 12 ezertől. złoty (2003) körülbelül 55 ezerre. złoty (2011)
Tekintse meg használt Opel Astra OPC ajánlatait
Vélemények a használt autókról
Opel Astra II (G) - vezetői vélemények a használt autókról
Opel Astra III (H) - vezetői vélemények a használt autókról
Opel Vectra ORS
A Vectra OPC 2005-ben jelent meg, vagyis gyakorlatilag ennek a modellnek a gyártásának végén (a Vectra 2008-ig készült). Az autó szedánban és kombi karosszériában egyaránt megjelent.
Kezdetben egy kompresszoros, 2,8 literes, 255 LE-s motorral szerelt változatot kínáltak. Valamivel több mint egy évvel később az egység további 25 lovat kapott.
Lengyelországban ennek az autónak a szállítása kicsi. A 2006-2008-as évekből csak néhány példányt találtunk. Az árak 21 ezer és 38 ezer zloty között. zloty.
Tekintse meg használt Opel Vectra OPC ajánlatait
Vélemények a használt autókról
Opel Vectra C - vezetői vélemények a használt autókról
Renault Megan RS
A francia márka csak azután kezdte el gyártani az RS változatot, hogy a Megane második generációja 2002-ben piacra került. Kicsit később az RS-t három- vagy ötajtós karosszériában kínálták.
Erőműként egy 2 literes, 224 LE-s benzinmotort használtak, melynek teljesítményét hamarosan 230 LE-re növelték. Ehhez járult még a dízelmotoros RS. A kétliteres turbófeltöltős egység 173 lóerőt fejleszt.
A Renault Megane RS III 2009-ben debütált. Ezúttal csak háromajtós változatról volt szó, 2 lóerős, 250 literes motorral hajtották.
A használt Mégane RS-ek ára 24 2004 körül kezdődik. zloty. (88) több mint 2013 PLN-re (XNUMX).
Tekintse meg használt Renault Megane RS ajánlatait
Vélemények a használt autókról
Renault Megane II - vezetői vélemények a használt autókról
Renault Megane III - vezetői vélemények a használt autókról
Seat Leon Cupra
A Seat 1999-ben kezdte meg a Leon gyártását. Hamarosan megjelent a modell legerősebb változata, a Cupra. A motorháztető alatt egy 1,8-as turbófeltöltős benzinmotor található, 180 lóerővel. Hamarosan ezt az egységet 210 LE-re növelték. (Cupra R), később pedig 225 LE-ig.
Egyes országokban rövid ideig kínálták a Leon Cupra 4 TDI-t - 4 × 4-es változatot, 1,9 literes, 150 LE-s turbódízellel.
2005-ben megjelent a Leon II, amelyet Cupra változatban is kínáltak. Ezúttal egy 2 literes, 241 LE-s TSI benzinmotort használtak. A Cupra R változatban ennek az egységnek a teljesítménye 265 LE volt. Volt egy limitált szériás Cupra 310 is, amelyben az azonos méretű motor 310 LE-t fejlesztett.
A másodlagos piacon a Cupra nem túl gyakori változata a Leonnak. Az árak 15 ezer körül mozognak. PLN (2000), körülbelül 55 ezerig. złoty (2010).
Lásd használt Seats Leon Cupra
Vélemények a használt autókról
Seat Leon I - vezetői vélemények a használt autókról
Seat Leon II - vezetői vélemények a használt autókról
Skoda Octavia RS
Az RS változat a második generációs Octavia (2004 óta) bevezetésével került be a kínálatba. Az ajánlat mindkét elérhető karosszériát (liftback és kombi) tartalmazta. Két motort javasoltak. A tetején egy 2 literes TSI benzinmotor áll, 200 lóerővel. Gyengébb egység a 2 literes TDI turbódízel, 170 lóerős teljesítménnyel. (2006 óta eladó).
Az Octavia nagyon népszerű autó Lengyelországban. Ez vonatkozik az RS változatra is, bár természetesen megfelelő arányban. Előnye, hogy a másodlagos piacon kínált autók nagy része lengyel autókereskedésekből származik.
Az árak a másodlagos piacon körülbelül 24 ezer körül mozognak. złoty (2005) 84 ezerre. złoty (2012).
Használt Skoda Octavia RS megtekintése
Vélemények a használt autókról
Skoda Octavia I - vezetői vélemények a használt autókról
Skoda Octavia II - vezetői vélemények a használt autókról
Volkswagen Golf GT
A közönséges autók sportváltozatai közül ennek a modellnek van az egyik leghosszabb története - 1976 óta van a piacon. Mindazonáltal érdekel minket ennek az autónak az utolsó előtti két generációja - V (2003-2009) és VI (2009-2012).
A pénteki generációs Golf GTI 2 vagy 200 lóerős 230 TSI benzinmotorral kapható. A hatodik generációs Golf GTI motorháztete alatt egy 2.0 TSI motor lehet 210 LE-vel. vagy 2.0 TSI 235 LE-vel
A Golf GTI utángyártott kínálata remek, de azt tanácsoljuk, hogy nézzen szét az V és VI modellek között. A korábbiakat már eléggé kihasználták. A Golf GTI V ára körülbelül 20 2 PLN között mozog. PLN (005-36) 2008 ezerig. złoty (34). A következő generáció példányainak ára 2009 ezertől mozog. złoty (80) körülbelül XNUMX ezerre. zloty.
Tekintse meg a használt Volkswagen Golf GTI ajánlatokat
Vélemények a használt autókról
Volkswagen Golf V - vezetői vélemények a használt autókról
Volkswagen Golf VI - vezetői vélemények a használt autókról
A szakértő szerint
Piotr Gurawski, a háromszéki szerelő.
A hagyományos autók sportváltozatai sok potenciális vásárlót csábítanak, de legtöbbjük nem gondolja, hogy egy ilyen autó üzemeltetése drágább. Ez nem csak az üzemanyag-fogyasztásról szól, hanem a karbantartásról is. Ezeknek a járműveknek a motorja tartósnak készült, de csak akkor, ha rendszeresen és megfelelően karbantartják őket. Ezek az egységek nagy terhelés mellett működnek, ezért érdemes márkás, lehetőleg az autógyártó által ajánlott olajjal feltölteni. Ezenkívül ezek általában turbófeltöltős motorok, és a turbófeltöltő kényes eszköz. Bármilyen elhanyagolás megbosszulhatja kudarcát vagy akár teljes tönkretételét. Emlékeztetni kell tehát arra, hogy hosszú vezetés után azonnal, különösen nagy sebességnél, ne állítsa le a motort, hanem várjon legalább egy percet, amíg a kompresszor lehűl. Ha kompakt vagy középkategóriás sportautót vásárol, ne feledje, hogy bár méretarányos kialakításra épül, egyes alkatrészek eltérhetnek egymástól. Például egyes karosszériaelemek, felfüggesztés és fékek, mint például a Brembo. Egy ilyen autó vásárlásakor a segélyautókra is érzékenynek kell lenni, mert sajnos nagyon sok van. Ez az ilyen autók fő hátránya.
Wojciech Frölichowski
