Volkswagen ID.3 1. – benyomások a www.elektrowoz.pl oldalról az első kapcsolatfelvétel után. Olyasmi, mint... Windows Vista? [videó]

Az elmúlt napokban a Volkswagen Group Polska jóvoltából lehetőségünk nyílt egy 3 (1) kWh akkumulátorkapacitású Volkswagen ID.58 62st autóval közlekedni. Íme a benyomásunk a melegről, plusz egy fura lelet a motorháztető alatt, ami valószínűleg az autó leállítására szolgál - és nagyon jól működik :)

VW ID.3 1. tesztelt modell – Műszaki adatok:

• szegmens: C (kompakt),
• szín türkiz, Makena Metallic, szürke-fekete belsővel,
• MOTOR 150 kW (204 LE) teljesítmény hátsókerék-hajtással (RWD),
• аккумулятор teljesítmény 58 (62) kWh,
• ár 194 PLN-től a 390st Plus opció esetén,
• verseny a szegmensben: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, olcsóbb, nagyobb hatótáv), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, olcsóbb, gyengébb hatótáv, több),
• ezen az áron is: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - a benyomások gyorsak

Azonnal nyilvánosságra hozzuk álláspontunkat: szeretnénk VW ID.3-at, jobban szeretjük, mint a Model 3-at vagy az e-Niro-t... NAK NEK potenciálban van egy nagyon jó autó, nem túl nagy (pont a városba való), nem túl kicsi, érdekes megjelenéssel és kiváló színekkel (minden nő dicsérte), jól vezet. Csak annyit, hogy gyorsan össze vannak szerelve - 200 PLN-t nem adnánk értük, úgy érezzük, hogy az ár/minőség arány számunkra elfogadhatatlan szinten van.

Most osszuk fel a benyomásokat főbb tényezőkre:

• PLUSZ hajtás: behorpadt az ülés, nyomást okoz a gyomorban, a gyerekeknek tetszett, apának. A hátsó kerekeken lévő motor kellemes gyorsulást ad az autónak, lehetővé téve, hogy gyorsan beugorjon a többi jármű közötti résekbe. Az élmény egy belső égésű autóéhoz hasonlítható, amely körülbelül 100-5 másodperc alatt gyorsul 5,5 km/h-ra – köszönhetően az alulról érkező nagy nyomatéknak,
• Felfüggesztés PLUSZ: inkább kemény, mint lágy, de ez nem azt jelenti, hogy „kemény”, hanem csak „kemény”. A Citroen C5 biztosan nem, inkább az Audi TT-re asszociáltam, amit sok évvel ezelőtt vezettem. Kényelmes, hosszú utazás után nem okoz kényelmetlenséget a gerincből, ami kényelmes ülésekhez is köthető,
• lefedettség a PLUS-on: Az előrejelzések szerint 280 kilométer, ha a járművet 80 százalékban feltöltött akkumulátorral veszik fel. Teljesen feltöltött akkuval a Varsó-Wroclaw útvonalat még hidegebb napon (akkor: 9-14 fokban) hajtanám, bár nem ez lenne a leggyorsabb út,
• PLUSZ töltés: elméletileg 100 kW-ig (nem lehetett tesztelni), 50 kW-nál is 50 kW-ról indul egyenáramú állomáson,

• csend PLUSZ számára: jó hangszigetelés az utastérben, nem tudtad, hogy a határnál 100 km/h-ról mikor lett 130 km/h... mindegy
• a PLUSZ bekapcsolása: A blokk alatti meredek szögrudaknak köszönhetően olyan helyekre préseltem be, ahol szívesebben használok kétszer egy másik kompaktot.
• elöl látható PLUSZ és TÖRÉS más irányokba: Elöl nagy az üveg, minden látszik. Az üveg mögött kicsi, a láthatóság elmúlik. És az (első) oszlopok szélesebbek, a kereszteződést elzárták a gyalogosok, néha itt a lámpák ilyen-olyan.
• szalon a PLUS-on, bár olcsón: helyenként műanyag, bár engem egyáltalán nem zavart. A környezeti világítás számomra teljesen feleslegesnek tűnik, szerintem „prémiumabb belső tér” benyomását kell kelteni. Gyakorlatilag ez volt a helyzet a VW Phaeton esetében, ahol a tükörben lévő LED finoman megvilágította az utastér közepét – az ID.3-ban semmi értelme, kivéve az ajtó zsebének megvilágítását. Kikapcsoltam, ez a pár LED jól jönne egy tablethez,
• fény irányok a navigációs gödörben ON PLUS: A balra fordulást jelző fénysáv - nem összetévesztendő a HUD-dal - olyan egyszerű a maga egyszerűségében, hogy meglepő, hogy korábban senkinek sem jutott eszébe. Epikus!
• belső tér a PLUSZ számára hosszirányban egész jól éreztem magam mögött, és egy autós bábu modellje vagyok (1,9 méter magas). Míg szélességben LOWa feleségem a hátsó ülésen két autóülés közé szorult,
• vezetési mód D-től PLUSZ-ig: A VW ID.3 radar széleskörű használatának köszönhetően maga kezelte a helyreállítást, ami ideális volt az úton. A városban inkább a B-t részesítettem előnyben, erős regenerációval, és nincs automatikus regeneráció.

Ennyi kedves szó után...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Az idősek valószínűleg emlékeznek arra, hogy mekkora kudarc volt az XP-t lecserélő Windows Vista. Letargikus, lassú, foltos, megbízhatatlan. Az első szervizcsomag (SP1) ezt részben javította. A Volkswagen ID.3-ban a szórakoztató elektronika ugyanúgy működik, mint a Vista SP1. Hangsúlyozzuk, egyetlen hiba sem volt kritikus, de a bajok halmozódtak egy kicsit. És igen:

• a légzsák lámpa az elejétől a végéig sárga volt a járműben,
• kétszer-háromszor kaptunk olyan hibát, amit nem tudtunk megfejteni (egy főként rövidítésekkel írt üzenet, mint pl.: "Kritikus eszköz a jármű sürgősségi karbantartásához, üzemi érintkezés lehetősége nélkül"), gyorsan eltűnt, és az autó normálisan ment,
• a hangsegéd néha ok nélkül dolgozott; szándékosan indított, sokáig „gondolkozott” és gyakran nem értette a parancsokat,
• Az álló út vizualizálása a métereken fura volt, mellette "119 km/h" volt látható, a járműanimációk igazából kicsit Atarira hasonlítanak, pedig teszik a dolgukat.

• A tempomat sebességbeállítása drámai, 10 km/óránként ugrik. Raz 112 km/h-ra sikerült felgyorsulnunk (115 km/h-t szerettünk volna), leggyakrabban 111 km/h után ugrott 120 km/h-ra,
• a rádióállomások listája nem mozdul el a kormányról való váltáskor.

És ami a legjobban megijesztett: egy nap, amikor beültünk az autóba, hirtelen kialudtak a belső lámpák, hasonlóan egy kis feltöltött kondenzátor robbanásához. Ezt követően nem dolgozott napi XNUMX órát, így este olyan sötét volt, mint egy barlang a kunyhóban. Több órás állásidő után megjavította magát. Nem, az akkumulátor nem merült le.

És egy bónusz. Az autó ebben a verzióban körülbelül 200 PLN-be kerül (VW ID.3 1st Plus). Közben a motorháztető alatt lakk- vagy műanyagmaradványokat találtunk és... valamit. Videó 360 fokos, javasoljuk, hogy növelje a felbontást:

Ugyanezt a témát közelről fényképezték le hagyományos fényképezőgéppel 2D-ben. Kicsit később vettem fel, mert a kamera első beállításakor (nézd meg a jelenetet a fenti filmben), nem sokat láttál:

Összefoglalva: az első kapcsolatfelvétel után arra a következtetésre jutunk, hogy szeretnénk egy VW ID.3 1st. Nem az ár miatt.

Ez érdekelheti: