Volkswagen ID.3 hőszivattyúval a hőszivattyú nélküli VW ID.3-hoz képest. Mi a különbség, és érdemes-e külön fizetni?
Elektromos járművek tesztvezetései

Volkswagen ID.3 hőszivattyúval a hőszivattyú nélküli VW ID.3-hoz képest. Mi a különbség, és érdemes-e külön fizetni?

Az akkumulátor élettartama összehasonlítja a Volkswagen ID.3 1st Plus-t hőszivattyú nélkül és az ID.3 1st Max-ot hőszivattyúval. Kiderült, hogy alacsony külső hőmérséklet és magas belső hőmérséklet mellett jelentős az energiafelhasználás különbsége, és a hőszivattyús modell jobbnak bizonyult.

Hőszivattyú - megéri vagy sem? Egy másik hang a vitában

A kísérleti körülményeket kissé módosítottuk, hogy kiemeljük a két jármű között várható különbségeket. A 2-6 Celsius-fok közötti külső hőmérsékletnél a sofőrök 24 fokra állították be az utastér hőmérsékletét, és rendszeresen ellenőrizték, hogy a fülke valamelyik részének fűtése nem korlátozott-e.

Kiderült, hogy az ellenállásfűtéses modell átlagosan 17,7 kWh / 100 km-t (177 Wh / km), míg a hőszivattyús változat 16,5 kWh / 100 km-t (165 Wh / km), azaz 6,8%-kal kevesebbet fogyaszt. . Ugyanennyi távolság megtétele után egy hőszivattyú nélküli autóban 69 kilométer maradt, a hőszivattyús változatban - 101 kilométer.

Volkswagen ID.3 hőszivattyúval a hőszivattyú nélküli VW ID.3-hoz képest. Mi a különbség, és érdemes-e külön fizetni?

Mindkét autó betöltése érdekesnek tűnt. A hőszivattyú nélküli modell akkumulátora lemerültebb volt (20 a 29 százalékkal szemben), nagyobb teljesítménnyel indult, és vigyázat, utolérte, majd megelőzte a hőszivattyús opciót. Az 1st Plus tulajdonosának magyarázata elég szédítő volt: állítása szerint azért, mert más helyről indult a töltésgörbén. Tegyük hozzá, hogy saját mérései szerint a 20 és 29 százalék közötti különbség elhanyagolható (ezeket az értékeket piros pontokkal jelöltük):

Volkswagen ID.3 hőszivattyúval a hőszivattyú nélküli VW ID.3-hoz képest. Mi a különbség, és érdemes-e külön fizetni?

Visszatérve a főszálra, a nem hőszivattyús modell mindössze 33,5 kWh-t fogyasztott a töltőből, a hőszivattyús modell 30,7 kWh-t. Következtetés? Minél gyakrabban közlekedünk 10 Celsius-fok alatti hőmérsékleten, annál érzékenyebb lesz a hőszivattyú. Ezt érdemes megfontolni, ne feledjük, hogy általában reggel megyünk dolgozni, amikor alacsonyabb a hőmérséklet.

Teljes bejegyzés:

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: érdemes odafigyelni mindkét autó töltési teljesítményére alacsony hőmérsékleten, és összehasonlítani a tartalom görbéjével.

Ez érdekelheti:

Hozzászólás