Volkswagen LT, kis forradalom

Az 60-as években a Volkswagennél világossá vált, hogy a helyi szállítási piacnak a Transporter 1.000 kg-osnál nagyobb hasznos teherre van szüksége. Így a hetvenes évek elején a Volkswagen úgy döntött bővíteni a választékot kereskedelmi járművek.

Az új hordozó specifikációi pontosak voltak: maximális rakodási terület minimummal hely szükséges, áttervezett hátsókerék-meghajtású fülke az optimális tapadás érdekében ebben a kategóriában, 2,8-ról (a jövőben) 5,6 tonnára... Részben tesztelt koncepciók a Transporteren, így l'LT ment egy kis forradalom, amely megmozdult motor pozíció hátul előre, a két ülés között. ...

Kereső motorok

1975-ben végre eljött az idő, amikor a Volkswagen bemutatták Berlinben il Volkswagen LT... A szélesség 2,04 m alá süllyedt, és a független első felfüggesztésnek (merev tengely az LT 40-től), a jól koordinált kormányzásnak és a rendkívül széles nyomtávnak köszönhetően nemcsak jó úttartással, hanem kiváló irányíthatósággal is kitűnt. kényelem.

A cég most azzal a feladattal állt szemben, hogy találjon egyet megfelelő motorizáció... Valójában a Volkswagennek csak motorja volt, amibe belefért hátsó helyzet és a Golf motorok új generációja túl gyengék voltak.

Jött egy megfelelő benzinmotor. Audi, Míg Helyes dízel, ben találták Perkins... A 2,7 literes négyhengeres motor azonban fejlődött. csak 65 LE, "durva" volt, és kellemetlen hangja volt. Így 1979-ben a Volkswagen mérnökei csatlakoztak hozzánk. két másik dízelhenger a Golftól, Az 1,6 literes négyhengeres motor lett 2,4 literes hathengeres és 75 ló.

1983, új megjelenés és nagyobb teljesítmény

Весна 1983 ideje volt első újratervezés LT számára. Mert több erő jött hathengeres turbódízel, eredetileg 102 CVaz Audi motorját pedig egy 90 LE-s hathengeres váltotta fel. A teljesen új műszerfal túlértékelt pilótafülke. Emellett a kínálat bővültLT 50 és hosszú tengelytáv (3.650 mm) alvázhoz és pickuphoz.

Két évvel később a Volkswagen LT 55 megnövelt hatótávolság 5,6 tonnáig és belépett oda Négy kerék meghajtás aktiválva a szalonból. Az első, Sülzer által kifejlesztett változat az LT40 vagy LT45 változatra épült, hosszú tengelytávval és 6 hengeres motorokkal, a hátsó tengelyen egykerekekkel, valamint a (megemelt) alváz és tengelyek egyéb módosításaival.

Állandó evolúció

1985-ben bemutatták a 2,4 literes soros hathengeres dízelmotorokat. 1991-ben a szívó dízelmotort felhagyták, mert nem volt elég teljesítménye 4 × 4 sebességváltóazonban a legtöbb összkerékhajtású LT-t felszerelték 6 hengeres benzinmotorok 90 LE teljesítménnyel. vagy erősebb 6 hengeres turbódízelekkel, 102 LE-vel. Steyr Puch, Ausztriában épült Noriker a Volkswagen LT néven, de korlátozott számban készült. Az összkerékhajtású LT-t csak mindenhol gyártották. 1.250 minta.

1993, új esztétikai megoldások és új motorok

1993 tavaszán volt még egy esztétikai változás, új műanyag elemekkel a hűtőrácsban és a hátsó lámpákban. A dízelmotorokat egy modernebb változat váltotta fel: DW és DV felváltották az ACT, illetve az ACL közhűtéses motorokat.

Végül a motorburkolatot egy új verzióra cserélték, amelyen lyukas volt elülső amely lehetővé tette a hűtőfolyadék ellenőrzését a teljes motorburkolat felnyitása nélkül. V turbódízel motor intercoolerrel, Oda vezetett teljesítmény 95 LE.

500 év alatt csaknem 21 ezer darab

в 1996, Ben huszonegy év a debütálás pillanatától kezdve az első LT, eljött az ideje a generációváltásnak. Ellentétben azzal, ami az XNUMX-ban történt, Mercedes-Benz és Volkswagen VC megegyeztek az egyikben  a vegyesvállalat, amely a második generációs LT-t szülte.

A Volkswagen változat karosszériáját az új Stuttgart Sprinterrel osztották meg, míg a motorok és sebességváltók Volkswagen-specifikusak voltak. A két német gyártó között huszonegy év után létrejött megállapodás az első LT végét jelentette; 1996-ban jelent meg az utolsó példány, szám 471.221... Crafter néhány évvel később született, de ez egy másik történet.