Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline

Nem. Nem álltunk sorba, hogy kört tegyünk. De másfelől: ha el kellett mennie valahová, ez volt az első és kedvenc választása. Mert praktikus.

A gyakorlatiasság három területet ölel fel. Először is az utazás: ülsz, vezetsz. Nem baj, nem nehéz, minden működik. Másodszor, a törzs: tér! Ha kirándulni megy, akkor legalább a mi esetünkben vigyen magával legalább egy bőröndöt és egy táskát fotófelszereléssel. A szerkesztőség autóipari része nem ért véget a csomagtartóig. Harmadszor pedig a tartomány: ezer! Amikor szükség volt rá, és többször is szükség volt rá, ezer kilométert dörzsöltünk, de közben tankolás nélkül. Ez minden.

Alapvetően pontosan ezt várjuk el egy autótól. Nem rossz, ha legalább egy kicsit ügyes mellette. Lehet, hogy viccesen hangzik, de állandóan azt mondjuk, hogy az autó még mindig olyan jó lehet, és valóban, ha a vezető (és az utasok) dermedten néznek rá, különösen belül, az utazás kimerítő. Lassan harap, az ember szenved, és a vezetési idő egyenlő a rossz közérzet idejével.

Ez a Passat, még mindig Robert Leshnik öröksége, nem tudom, milyen szép, a bővített kiadásban még az ellenkező állításokat is halljuk; hogy pontos legyek, még unalmas is – belül is. Most azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az előző generáció formáján belül, némi funkcióváltással és mindenekelőtt érdekes lámpák hozzáadásával Leshniknek sikerült a legtöbbet kihoznia a megjelenésből, amit annak idején valószínűleg meg is mert tenni - adott a tábornoknak

A Volkswagen visszafogott politikája a tervezésben. Belül úgy tűnik, hogy a dolgok megmozdultak, ami jó dolog. Még jobb, hogy ergonómiai szempontból (és az első ülésekről) ez a Passat szinte tökéletesnek tűnik, de mindenképpen jobb, mint sok nemesebb és drágább, azonos méretű, de magasabb árkategóriájú autó. Oké, a kulcsot is jobban láttuk, de a kilincstől a kormányig, a gombok, kapcsolók, karok, képernyők és – ami a legfontosabb valamikor – a cuccok és italok tárolására szolgáló helyek itt vannak, és minden úgy működik, hogy nem akadályozza, így megkönnyíti az autóban való tartózkodást.

Kevés ilyen kép maradt, mint mondtam, és merem javasolni, hogy - ha csak ezt vesszük figyelembe - még mindig nincs jobb. Nos, a kivétel a tengelykapcsoló pedálútja, amit mi a Volkswagennél egy ideig túl hosszúnak találtunk kézi sebességváltóval. Jó lenne Wolfsburgban olvasni.

Annak ellenére, hogy hivatalból minden szemmel teszteltük, beleértve a család szemét is, ez elsősorban üzleti osztályú autó volt. Tehát rövidebb és hosszabb utakra egy, kettő, ritkábban három ember számára. A városi kirándulások, amelyeknek legalább egyharmada volt, megerősítették például azt a szabályt, amelyet valószínűleg 1885 óta tartanak fenn: minél rövidebb, annál könnyebb bejárni a várost.

Segít, ha kicsit tapasztaltabb vagy, ezért (ismét) azt tapasztaltuk, hogy egy kicsit könnyebben ugrottunk a Golf (a márka korábbi szuperteszt autója) mellett, de a Passat sem bánt minket. Még a szervizgarázsunk sem, ahol gyakran van festés a sarokfalon, nem okozott problémát. És ez részben igaz is: ha belépsz és elmegy, valószínűleg megáll valami régi olasz városban.

A település jelzése még egyszerűbbnek bizonyult: a jó kormánynak köszönhetően, amely az egyik legjobb, amelyet kanyarodáskor az elektromos áram segít, a jó láthatóságnak és mindenekelőtt a középső fordulatszám -tartományban végzett jó munkának köszönhetően , ami nagyon dinamikus vezetést tesz lehetővé a legmeredekebb előzésekig. És persze a pálya a végén: a versenyek több mint fele ott zajlott, főleg nagy sebességű módban, ha értesz.

Ez azt jelenti, hogy nem próbáltunk különösebben takarékoskodni, hacsak nem volt ésszerű és helyénvaló. Ugyanaz a motorteljesítmény és a nagyon jól kiszámított sebességváltó (áttételei és differenciálműve) biztosította a gyors vezetést még ott is, ahol nem volt sebességkorlátozás, így a motort még a fordulatszámmérő piros mezője közelében sem kellett szabályozni. nemhogy befejezzem. A nagy tiszteletnek örvendő, drága és gyors autók egyes sofőrjei nem fognak túl sokat emlékezni ránk, de megértjük: kicsit unalmasnak tartanánk azt is, ha egy Porsche -ról néznénk, ahogy valami "csúnya" kisteherautó elhajt.

A jól megírt szuperteszt könyvünkbe pillantva kiderül ennek a Passatnak minden oldala, jó és rossz. Még próbálkozhatunk, de a motor alatt sérült motorháztetőt, sérült szélvédőt, törött külső tükröt, horzsolásokat a karosszérián és sérült szélvédőtömítést a hátsó ajtón sem az autó (pl. Wolfsburg), sem a szerviz nem tudja betölteni ahol szervizeltük (azaz Ljubljana).

Próbáltuk, de nem találtunk jó történetet. Amikor megkérdezzük, ki a hibás, fel kell emelnünk a kezünket. A vezetőülés fűtését is megszakították vékony jégen, de kiderült, hogy valaki vezetéket szorított az ülés alá. Szépen összepakoltuk a tokot azzal a valószínűséggel, hogy valaki valójában következetes a szívásban.

Mint meglehetősen tipikus felhasználók, akik mindössze két év alatt összesítették élettartamukat (vagy annak nagy részét), valamikor azt tapasztaltuk, hogy valamiféle hang jön valahonnan az alvázból, ami nem működik megfelelően. Az orvosok a fejüket csóválták, és garanciálisan kicserélték az első kerékagy csapágyait, de semmi.

Nagyon jó, bár régi lecke következett: a gumik a hibásak! A hivatalos orvosok nem derültek ki azonnal (és akkor nem is fogunk tudni róla), de pont ekkor egybeesett két dolog: kopott gumik és a szezonváltás időpontja. Amikor gumit cseréltünk a hang elment. Bárcsak megfogadtuk volna Sam Valant tippjét, aki az utasülésre esett, és habozás nélkül felállította a helyes diagnózist. Mindenesetre az attól való félelemtől eltekintve, hogy még valami baja eshet, ennek semmi komoly következménye nem volt.

Parkolóeszköz legkevesebb használata; ez a legjobban várt dolog, amit a síp-bip-bíp tesz, hogy megakadályozza a nem tervezett vízvezeték-szerelő látogatást. Nos, a Passat PDC-re fogadtunk, hiszen a szuperteszt időtartamának közel feléig megbízhatóan működött, onnantól kezdve pedig a végéig megbízhatatlan volt, vagy egyáltalán nem működött.

A megbízhatatlanság fogalma bizonyult a legkevésbé népszerűnek: amikor már azt hittük, hogy a rendszer működik, karcolást követtünk el. Még több szolgáltatás sem segített. Végül eljutottunk odáig, hogy (többé -kevésbé) működött, de kikapcsolta magát, így újra és újra be kellett kapcsolnunk (manuálisan). Kínos szó. Emiatt egyszer felvette az (inaktív) igazgató limuzinja, és a sofőr, aki nem volt az úton, már erősen gondolkodott egy új munkán. Nos, nem sokkal a szuperteszt vége előtt az üzem tanácsára megszelídítették a szervizben.

A meglehetősen nehéz munkakörülmények ismét megerősítették az eddigi állításokat, miszerint a Volkswagen TDI-k nemcsak hangosak (közvetlen versenytársaikhoz képest), hanem azt is, hogy szeretnek olajat inni. Legalábbis az út első tizedén elég sokszor kellett feltöltenem. És később is, de sokkal ritkábban. A mindennapi munkakörülmények azonban megerősítettek egy másik következtetést - a Volkswagen automata klímák szeretik a szervizelést.

Az első utasok nagyjából egy óra autóút után elégedettek a klímával, amikor a képernyő 18 Celsius-fokot mutat, a hátsó utasok viszont pulóverben, kabátban fütyülnek. Az egyensúly nem a legjobb oldala ezeknek a klímaberendezéseknek. Mivel a legtöbb utunk maximum két utassal történt, ezt ritkábban vettük észre. Azonban az is igaz, hogy ez az irritáció külső hatásokkal jár - a levegő hőmérsékletén kívül az autó sebességével, a világítással (nap) és a napsugarak erejével is. Az is fontos, hogy a Passat sötétkék volt.

A kereskedelmi szél az ablakmosóval meglehetősen falánknak bizonyult, de ennek a történetnek teljesen más okai vannak. A biztonságos távolság növelésével valószínűleg egy liter megtakarítás érhető el, de végül semmit sem fognak megtudni róla. Ez azonban látható lesz a szélvédőn, amely lehet, de csak lehetséges, hogy sértetlen marad. Tehát néhány elveszett kavics találta meg a Passat üveget.

A nem tervezett „meghibásodások” között voltak kiégett izzók – csak kettő, egy árnyékolt és egy parkoló! Valójában kiderült, hogy az oldalsó lámpa egyáltalán nem égett ki, de a vezeték érintkezői meggyengültek a korrózió miatt. A mindennap úton (télen is - só!) közlekedő autó klasszikus problémái. Nekünk is volt kellemetlen élményünk, amikor egy szembejövő sofőr egyenesen a mi sávunkba hajtott - szerencsére csak egy törött bal tükörrel vittük el. Még ma is hálásak vagyunk a névtelen sofőrnek, amiért nem tud "végig járni". A karosszérián néhány – meglepően kevés – karcolást más sofőrök okoztak, miközben a Passat nyilvános parkolókban parkolt.

Elismerjük azt a lehetőséget is, hogy a virágcserép más dimenzióból gördült ki. Azonban szinte az elején teljesen hibánkból törtük le a gumit. Mentségül mondjuk, hogy ez valami ismeretlen álló tárgynak volt köszönhető az úton, amelyet nem tudtunk elkerülni.

Desszertnek elmentettük a fogyasztási méréseinkhez fűzött kommentárt. És itt a csalódás! Az évszaktól, a vezetési stílustól és az úttípustól (városi, városon kívüli, autópálya) függően is jelentős ingadozásokra számítottunk az üzemanyag-fogyasztásban, de kiderült, hogy folyamatosan ugyanazok a számok körül forogunk: jó öttől egyig. jó. 100 kilométerenként bő tíz liter, de ilyen szélsőségeket csak néhány alkalommal figyeltek meg.

A legtöbb esetben (98 százalék) a fogyasztás 6, 3 és 100 liter között változik XNUMX kilométerenként? télen, nyáron, a városban, a városon kívül, az autópályán, a teszt elején, közepén és végén. Csak a parkolóban (és kikapcsolt motorral) változott jelentősen a rendszám.

Röviden: átlagosan nem voltunk túl gyengédek, igaz, de nem különösebben durva. Ismét mellkason szúrtunk bárkit, aki azt állítja (és biztosan tudjuk, hogy ezután is fogják), hogy a TDI kevesebb, mint négy liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként. Igen, lehet, de csak trükkök segítségével. Rézmező!

Minden jó és rossz ellenére végül nagyon örültünk ennek a Passatnak: a végére (és egy kicsit tovább) hajtottunk komoly meghibásodások nélkül, és valamivel kevesebb, mint három hónappal haladtunk a menetrend előtt! Akár valaki a szerkesztőségből érzelmileg is kötődött hozzá, nincs hivatalos információnk (bár gyanítunk valamit), de biztosak vagyunk benne, hogy vevőként nagyon komolyan gondolnánk rá; üzleti és családi szempontból egyaránt.

Szemtől szembe

Dušan Lukšič: A legjobban arra emlékszem a szuperteszt Passatról, hogy mindig kéznél volt, amikor szükségünk volt rá. Hosszú távon? Passat. Sok szemét? Passat. "Futár" a városban? Passat. És bárhová ment, jól végezte a dolgát. Az első hosszabb utam vele tavaly volt a Genfi Autószalonon.

A mechanizmus a vezető és az utas közötti váltásra szolgált az útvonal közepén. Szóval semmi? A várost csak Genfben autózva hagytam el (egy nagyon rövid megállás után), teljesen kipihenten. Annyira kipihent voltam, hogy úgy éreztem, megfordulhatok és visszamehetek Ljubljanába. Ennek nagy érdeme az igazán kényelmes, remek ülések, amelyek megfelelő tartást biztosítanak a gerincnek, kellően oldalirányú tapadásuk van, és kellően szilárdak ahhoz, hogy órákig tartó vezetés után se fájjon a hátad. És a sebességtartó automatika mindkét lábának pihentetéséhez.

Mit hagytam ki? Automata (vagy jobb DSG) sebességváltó. A kuplungmozgás határozott kényelmi ajánlat, a motor pedig nem elég rugalmas ahhoz, hogy váltáskor teljesen lusta legyen (ilyesmihez egy ekkora autónak nagyobb henger kell). Először is kiderült, hogy a szerviz (valahol a szuperteszt kétharmadáig) nem az autó szintjén van.

És csak miután több bekezdésnyi szöveg jelent meg a folyóiratban, hogy tudnunk kell, hogyan kell vigyázni az autóra, és jobban kell vigyázni az ügyfélre a szervizben, a dolgok felfelé mentek. Aztán eltűntek a tücskök, amelyekre mutogattunk. És a parkolást segítő rendszert is, ami a szuperteszt során állandóan kicsit idegesítő volt, hirtelen megtanulták megszelídíteni, és végül ugyanúgy működött, mint amikor elhagyta a gyárat.

Ez kereskedelmi szél vagy nem? Ha ilyen kisteherautót szeretne, akkor mindenképpen igen. A megbízhatóság meglehetősen magas szinten volt, az új Common Rail TDI motorok, amelyek a turbódízel-motorokat szivattyú-befecskendező rendszerre cserélik (például a Passat szupertesztben szereplő), sokkal halkabbak és kifinomultabbak (így kiküszöbölik az utolsó hátrányt, ami érdemes megemlíteni) ilyen nagy és hasznos autók ilyen képességekkel és (nyereséges) költségekkel szintén nem túl gyakoriak.

Város szélessége: Valamennyi találkozóm a superteszt Passat -tal minden szempontból pozitív volt. Családi autóként egy négytagú család számára, ahol a nők a legtöbben, lenyűgözött a csomagtér mennyisége. Én is többször vittem a Passat sporthoz? lehajtott hátsó üléssel elegendő hely volt egy kerékpárnak vagy három pár sílécnek, valamint a téli takaró többi részének, ami a havon való szórakozáshoz szükséges. Hasonlóképpen lenyűgözött a vezető és az utasok kényelme az első vagy hátsó üléseken.

Hosszú utak után soha nem szálltunk ki fáradtan vagy „eltörve” az autóból. A műszerfal átlátszó, minden kezelőszerv és gomb kéznél és a megfelelő helyen található. Tele van kis fiókokkal és tárolóhelyekkel, amelyek elrejthetik telefonját vagy pénztárcáját a kíváncsi szemek elől. Az autó egyrészt klasszikusnak, másrészt modernnek tűnik. A piacon töltött évek ellenére még mindig vonzza a járókelők tekintetét. Többszöri frissítés után valószínűleg még sokáig izgatja majd a riválisokat. Kicsit csak kritizálni tudom a motort, ami nem volt olyan érzékeny és pörgős, mint azt vártam tőle.

Az üzemanyag -fogyasztás a Passat Supertestben mindig szilárd volt, bár ezt sok vezető használta, mindegyik saját vezetési dinamikával. Figyelembe véve a kategóriájában szereplő Passat riválisokat, dicsérni tudom a nagy üzemanyagtartályt, ami hosszú, és nem vagy gyakori benzinkút látogató mérsékelt vezetés esetén. Végül, de nem utolsósorban, ha ebben az osztályban az autók között kellene választanom, mindenképpen a Passat -t választanám. Kötelező a változathoz, soha nem a szedánhoz.

Vinko Kernc: Szőrszál nélkül bátran merem ajánlani mindenkinek, aki komolyan gondolná (és ebben a karosszéria-motor kombinációban van), de én soha nem venném meg. És nem arról van szó, hogy bármi hiányzik belőle, éppen ellenkezőleg: ha levonjuk a leginkább a karbantartással kapcsolatos bosszúságokat (vagyis itt nem az autót hibáztatom), akkor a Passat egy olyan autó, ami távolról mindent kínál és mindent kínál. hát . .

Szépen halad, jól ül, a felszereltsége jó, az ergonómia kiváló, a csomagtartó is, és még tisztességesen is ügyes. Ha 100 kilométer után ránézek, mindig emlékszem a magazin másfél évtizeddel ezelőtti címére: Zivinche. De kizárólag jó értelemben, mert ez nem súrlódás, nem jó, mindig elérhető az együttműködésre, a munkára. Általános iskola után: Viselkedés? példaértékű.

De itt az ízlés játszik szerepet. Ha az autónak komoly hibái vannak, akkor ezekre a tényekre támaszkodik a választás során, és ha minden többé -kevésbé jó, akkor ne habozzon belefoglalni a személyes ízlést. Bár azzal érvelek, hogy a Volkswagennél minden a hozzám közel álló irányba halad, mégis úgy gondolom, hogy ez a Passat szintén mentes az érzelmi tartalomtól. Mit tudok, vagy esetleg mindkettő összeegyeztethetetlen, ugyanúgy, mint a téli és nyári gumik nem? Ki tudja. Szerencsére mi emberek annyira különbözünk egymástól, hogy a golfütőknél és a kereskedelmi szeleknél több van az úton.

Azt azonban tudom, hogy a „Soha ne mondd, hogy soha” mondás nagyon emberi és nagyon is igaz: az emberek változnak (olvass: életkor), ezt alátámasztja egy megfelelő (ár) javaslat egy ilyen Passatra (ha, mármint egy jól megőrzött, nyári időszakra) , 20 kilométer ezer mérfölddel, világosabb színű, de nem ezüst, a Sportline csomaggal ...) gyorsan elviszi érzelmeit valami sötét sarokba. ...

Petr Kavchich: Mindig nehéz valami rövidet mondani, a lehető legtöbbet elmondani néhány mondatban (nos, legalábbis szerintem). A Passat szupertesztről, ha erre a kommunikációs időre gondolok, azt írhatom, hogy mindig lenyűgözött kifogástalanságával. Soha, de soha nem volt egyetlen dolog, amiért hibáztathatnám őt, miközben forgattam benne a kereket. Minden "be volt állítva", működött.

A szerelőktől, az alváztól, a sebességváltó karjától kezdve a kormányon és persze az ülésen és minden máson, ami körülvesz egy ilyen autóban. Van egy nagy, de nem hatalmas csomagtartója is, amely beleillik abba, amit a családi utakon szerettünk volna! Szerencsére az ülések és a kárpit anyaga is elég tartós (és mosható), így még két szemtelen gyermek sem hagy hosszú távú következményeket bennük. Szó szerint nem vinném túlzásba a vezetési teljesítményt, feleslegesek egy ilyen összehangolt futóművel. De ez a remek szó közvetlenül azt mondja, mire gondolok.

Pedig Passat és én nem álltunk közel egymáshoz. A szokatlan (ügyetlen?) Anyagkombináció a belső térben mindig feltűnő volt. Sokkal jobban meg lennék elégedve mondjuk egy egészen közönséges szürke műanyaggal, mint egy olcsó utánzással, nem tudom melyik (biztosan nem fa alatt). De ez csak az én ízlésem kérdése. Mindenesetre sosem érdekelt különösebben a luxusautók. Ez az autó azonban mindenképpen a megfelelő kombináció, ha megengedheti magának, és ha Ön egyike azoknak, akiknek nagy csomagtartóra van szükségük, vagy például sokat autóznak autópályán.

Valójában a teszt Passat végül nem volt szerencsés ugyanazt az autót szerezni, hanem a Bluemotion szóval, ami néhány deciliter különbséget jelentett az átlagos üzemanyag -fogyasztásban. Ha a memória nem szolgál, a különbség körülbelül két liter volt. A Bluemotion azt is bizonyítja, hogy mekkora fejlődést értek el mindössze két év alatt.

Matevj Hribar: A szerkesztőségben kétkerekű járművekről gondoskodom, amelyek ellenőrzéséhez néha több mint 100 kilométert kell megtenni. Szerencsére a Passat többször is segített ebben. Hahamarabb álmodni vele? Nem emlékszem. Bár a nagybátyám 13 éve hibátlanul dolgozik, és bár gyakran hallok jó szavakat erről az autóról, soha nem vonzott annyira.

A szuper tesztfurgont ugyanúgy érzékeltem, mint évekkel ezelőtt a BMW motorkerékpárokat. Kiemelkedő megjelenés, nincs sportos lélek, kicsit sovány. ... De csak addig, amíg nem fut néhány mérföldet, lehetőleg néhány százat. Akkor látni fogja, hogy ez egy nagyszerű termék. Kényelmes és jól állítható ülések, tiszta műszerfal minden gombbal a megfelelő helyen, nagyon jó rádió- és hangrendszer (nincs MP100 támogatás vagy USB csatlakozás), autópálya stabilitás, elegendő hely négy utas számára, csúszásmentes tempomat. ...

Mindezek olyan funkciók, amelyek segítik a sofőrt, hogy ne fáradjon el egy hosszú utazás után, és az utasok nyugodtan és kényelmesen horkolhatnak. Az a tény, hogy hosszú, érezhető, amikor egy kis parkolóhelyre kell parkolni, hogy meglehetősen nehéz, de gyorsabb csavaró mozgással. És volt szerencsém kétszer tankolni a motort. Különben meggyőzött. Néhány év múlva eszembe jut egy használt.

Alyosha Mrak: Nem magyarázom el, hogy a Passat Variant jó családi autó. Mintha azt mondanám, hogy sok fa van az erdőben. Ez logikus nagy csomagtérrel, kényelmes alvázzal, szerény kezelhetőséggel, szerény energiafogyasztással és meglehetősen gazdag felszereltséggel. Csak azt szeretném kiemelni, hogy a családi egyenruhában is van egy csipetnyi sportosság, bár menetdinamikailag elmarad az új Mondeótól, a Lagunától és még a Mazda6-tól is. Az évek csak meghozzák a gyümölcsöt, és a Passat fokozatosan elveszíti azokat az előnyöket, amelyek a három évvel ezelőtti bemutatkozáskor nyilvánvalóak voltak.

Én az ülést tenném először. Elég kemény, jó oldalirányú tapadással rendelkezik, és mindenekelőtt arra képes, hogy kényeztesse mind a magas kosárlabdázókat, mind a kisméretű labdákat. Kevés rivális engedi meg az olyan alacsony pozíciót, hogy valóban sportos megjelenést kölcsönözzön, bár egyes járművezetők túlzóak, és alig látnak a kormánykerék és a műszerfal között. A három küllős kormánykerék a kezedben ül, és kapcsolókkal rendelkezik. Olyan ez, mint egy Forma -1 -es Schumacher versenyautó építése.

Viccet félretéve, a sportkormány forgatása jól érzi magát az első kerekek alatt, és az időjárástól vagy az útviszonyoktól függetlenül ez a Passat soha nem fogja átvinni a szomjas embert a vízen. Ha gondoskodnánk a megfelelő pedáltávolságról (olvassa el a tengelykapcsoló hosszú menetét), vagy a BMW példáját követve bevezetnénk a gázpedált a sarkához, a Passat könnyen középiskolai osztályzatot kaphat a vezetési ergonómia miatt. A sebességváltó az egyik leglassabb, a váltókar mozdulatai többnyire hosszúak, de minden sebességfokozatnak megfelel, beleértve a hátramenetet is.

Nos, a végén elérkeztünk a sportszerűség rejtett ütőkártyájához. Minden váltásnál hallani lehet a motorháztető alól egy ürítőszelep hangját, amely kiengedi a felesleges levegőt és védi a turbófeltöltőt. Visszafogott, nem tolakodó, de elég határozott ahhoz, hogy meghalljuk azt a jellegzetes fjuuu-t, amit egykor felhúzott hajjal hallottunk a legendás Lancia Deltákon, amelyek sokkal nagyvonalúbbak voltak a hangos kényeztetésben. . Ezért néha érdemes kikapcsolni a rádiót, még akkor is, ha a Passatban "csak" kétliteres turbódízel van. Alapvetően az egyetlen dolog, ami zavar a Passatban, az a felépítési minőség. Ha nincs szerencséje, mint néhány ismerősöm, gyakran bekerül a CRT-be, és ha boldogabb csillagok alatt születik, az egész Európában kényezteti, mint nálunk a szuperteszt.

Átlagos termés: Úgy tűnik, hogy ugyanígy fogunk írni az ST Passatról, ami egyáltalán nem rossz a termék összbenyomása szempontjából. Amikor beülsz egy Volkswagenbe, általában nem lepődsz meg semmin. Még akkor is, ha kívülről nézi, ugyanaz a benyomás? semmi megdöbbentő, csak a konzervativizmus, amiből nem ömlik a szem, de nem is térdel a vécé előtt. Belül azonban: jól ül, a hely bőséges, a csúszdán eltöltött évek ellenére a Passat csomagtartója még mindig elérhetetlen tulajdonság a versenytársak túlnyomó többsége számára, ami még mindig nagy jelentőséggel bír az igazi kisteherautó -felhasználók számára. Továbbá a csomagtartó mérete miatt a Passat annyira népszerű volt a szerkesztőségben, hogy könnyű volt biciklizni benne, minden bőröndbe elfért ...

Nem gondoltam volna a műszerfal "fa" betéteire, amelyek nem a valódi fára emlékeztetnek. A másik bent, nem változtatnék, mivel a vezető (és az utasok? Csak a szellőzés a hátsó ülésen rosszabb) jól érzi magát. Az utazás egyszerű, és a nem sportoló Variant példamutatóan vezet, bátorságot és magabiztosságot kelt.

Aggódó? A 2.0 TDI -nek már van utódja a VAG csoportban, így bátran kijelenthetjük, hogy elég a motorválasztás (új TDI, de TSI ...), ha nem akarja (főleg reggel) hangosan hallgatni a dízel, ami egy kicsit az alsó fordulatszám tartományban van, álmos és körülbelül kétezres résznél olyan élénk lesz, hogy a kormányon való határozott fogást javaslom. Az ügy némi gyakorlatot igényel, hogy megszokja a hangot és a hatást. Az ilyen motoros Passat jó tulajdonsága azonban az alacsony üzemanyag -fogyasztás volt, amelyet a tesztek során többször is megerősítettek.

Magam is több hosszabb utat tettem meg, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül hét liter volt. Dicséretre méltó, tekintve, hogy az utazásom nem volt a legolcsóbb. Igen, a teszt Passat parkolóérzékelői gyakran nem adták meg a kívánt hatást, mivel nem dolgoztam ott. Nem emlékszem, hogy az ST-vel bármi gondom lett volna, azon kívül, hogy néhányszor feltöltöttem az olajat (a VW előző szupertesztje – egy Golf V ugyanazzal a motorral – ugyanilyen éhség volt). Különben, ha szükségem lenne egy ekkora autóra, könnyen megláthatnám a garázsomban.

Matevž Koroshec: Hogy őszinte legyek, az elmúlt két évben elég sokszor elgondolkoztam azon, hogy ez a Passat természetfeletti lehet -e. Híreink szerint a híradónkban nehéz dolga volt, de ennek ellenére jól tette. Amikor jó két évvel ezelőtt hozzánk érkezett, még egészen zöld volt. Mi (legalábbis néhányan közülünk) büszkék voltunk rá. Végül is egy szlovén rajzolta, és ez számít. De az izgalom a fejemben lassan alábbhagy, és a Passat egy újabb szuper tesztautó lett. Mint minden eddig.

Így nem kíméltük őt, vagyis szinte minden helyzetben próbára tettük. Még télen is. Jómagam még emlékszem egy tavaly januári kirándulásra a Dolomitokhoz, valószínűleg az egyetlen nap, amikor ott esett a hó. Hogy ne legyen (túl) unalmas az út, új irányt választottál? Öt dolomithágón mentem, az utolsó a Passo Pordoi volt. Természetesen nem volt hóláncom, de jó szándékom volt, és a teteje alatt észrevettem, hogy csak ketten futnak át a hágón lánc nélkül, egy helyi lakos a Transporter Syncro-val és én. Még ma is fenntartom, hogy a Passat az egyik legjobb hógép.

És a mindennapi szükségletekre is. A belső tér (Variant) nagyon praktikus, gyönyörű és a Highline felszerelési csomaggal együtt kényelmes is (javított ülések, multifunkciós kormánykerék, fiókok, kétirányú légkondicionáló, audiorendszer ...). Ha bármi zavart, akkor azok a fa dekorációs kiegészítők voltak, amelyeket sosem gondoltam volna, hogy sötét belsővel (esetleg világos), rosszul illeszkedő és készített hamutartó burkolattal, amely kiáll és elrontja a középkonzol megjelenését, nem pedig a PDC és az elektronikus rögzítőfék funkció, amely nem látja el automatikusan a feladatát. Bár nekem úgy tűnik, hogy a legelején tudta ezt (automatikusan feladta az indításkor).

Legalábbis véleményem szerint minden más dicséretes. Ez vonatkozik a vezető munkahelyére, az ergonómiára és a kényelemre, valamint az alvázra, az útszakaszra, a sebességváltóra és a motorra. Ellenkező esetben tegyük fel magunknak a kérdést, hogy hol máshol, mint a Volkswagenben, megtudhatnánk, mi a helyes recept egy jó családi autó számára. Nekik csak a motorolaj fogyasztására kell gondolniuk.

Az autó hibátlan

A szuper teszt után elvittük a Passat Variant 2.0 TDI -t klasszikus ellenőrzésre egy hivatalos vállalkozóhoz. Mivel még nem olyan régi, a törvény ezt nem írja elő, de mégis meg akartunk győződni az eredményekről. Nem volt meglepetés, a Passat minden gond nélkül átment az ellenőrzésen. A kipufogó a "zöld" zónában van, a fékek (szintén a parkolóban) és a lengéscsillapítók megfelelően működnek, a fényszórók megfelelően be vannak kapcsolva. Még a futómű ellenőrzésekor is minden rendben volt. A legújabb Car Flawless rekord szerint a Passat biztonságos és műszakilag is hibátlan vezetni még jó 100 kilométer után is.

Teljesítménymérés

Továbbá, a szuperteszt végén elvittük az autót mérőhengeren az RSR Motorsporthoz (www.rsrmotorsport.com). Míg a mérő valamivel kisebb teljesítményt mutatott (97 kW 1 3.810 -nél) a teszt elején, mint a gyár ígérte, a teszt végén a mérési eredmények már közeledtek az ígért adatokhoz. Az utolsó mérés grafikonjaiból láthatjuk, hogy a teljesítmény 101 kW -ra nőtt 3 fordulat / percnél, és ennek következtében a nyomatékgörbe kissé megugrott, csúcspontja 3.886 Nm volt 333 fordulat / percnél (korábban 2.478 319 fordulat / percnél).

mm

Talán az Avto magazin Szlovéniában végzett szupertesztjei mutatják a legjobban azt, hogy az autók mekkora lépést tettek az elmúlt 40 évben. Ha az első szuperteszteknél a mechanikai alkatrészek túlzott és egyenetlen kopását tapasztaltuk, akkor mára a helyzet olyan mértékben megváltozott, hogy a kopás csak a gyári kialakítású keretekben és csak azokon a részeken található, ahol ez a legkifejezettebb - a tengelykapcsolóban. . és fékek. Mivel a végére száguldó Passatunkon a fáradtság legkisebb jele sem mutatkozott egyik mechanikai alkatrészen sem, végül csak a kuplung- és féktárcsákat ellenőrizték. A mérés fél kopást mutatott. Az első tárcsa még legalább 50 km-t tud majd menni ugyanolyan vezetési ritmussal, a hátsó tárcsa és a kuplung pedig legalább egy újabb szupertesztünk.

Vinko Kernc, fotó:? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM archívum

Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	31 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,1
Maximális sebesség:	206 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 81,0 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm? – kompresszió 18,5:1 – maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m/s – fajlagos teljesítmény 52,3 kW/l (71,2 LE / l) – maximális nyomaték 320 Nm 1.750 – 2.500 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - üzemanyag-befecskendezés szivattyú-befecskendező rendszeren keresztül - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 6 fokozatú kézi sebességváltó - áttétel I. 3,770 2,090; II. 1,320 óra; III. 0,980 óra; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; hátramenet 3,450 - differenciálmű 7 - felnik 16J × 215 - gumik 55/16 R 1,94 H, gördülőkör 1.000 m - sebesség a VI. átvitel 51,9 / perc XNUMX km / h.
Емкость:	végsebesség 206 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	Kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, kereszttartók, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek, hátsó kényszerhűtő tárcsa, elektromechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kapcsoló a kormányoszlop bal oldalán) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.510 kg - megengedett össztömeg 2.140 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1.800 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg.
Külső méretek:	Külső méretek: jármű szélessége 1.820 mm, első nyomtáv 1.552 mm, hátsó vágány 1.551 mm, talajmagasság 11,4 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.510 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 500 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülőgépes tok-ellenőrzés (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l)

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kilométer -számláló állapot: 103.605 km / Gumiabroncsok: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 127 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,6 év ( 163 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 12,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,9 / 12,8 s
Maximális sebesség:	199 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	5,63l / 100km
Maximális fogyasztás:	10,82l / 100km
tesztfogyasztás:	7,92 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	76,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	67dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	65dB
Üresjárati zaj:	40dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

csomagtartó (méret, forma)

motor teljesítmény

ergonómia

Felszerelés

pozíció az úton

vezetési helyzet, ülések

fogyasztás

vibráció és a motorzaj

motorolaj -fogyasztás (a teszt első harmadában)

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

a törzs díszítésének érzékenysége

baj a parkolási asszisztenssel

motor az alsó működési tartományban

néhány belső anyag