Volkswagen Santana: modelltörténet, tuning, tulajdonosi vélemények
Tartalom
A németországi születésű Volkswagen Santana nagyon gyorsan meg tudta hódítani csaknem a fél világot. A különböző országokban sokféle néven ismerték, de egy dolog változatlan maradt - a német minőség. Valószínűleg ez az oka annak, hogy az autó valójában több reinkarnáción ment keresztül - nem tagadhatják meg a Volkswagen Santanát.
A tartomány áttekintése
A Volkswagen Santana a második generációs Passat (B2) öccse. Az autót először 1981-ben mutatták be a nagyközönségnek, majd 1984-ben megkezdődött a tömeggyártás.
Az autót elsősorban a dél-amerikai és ázsiai piacra szánták. Figyelemre méltó, hogy a különböző országokban különböző neveket kapott. Tehát az Egyesült Államokban és Kanadában Quantum néven, Mexikóban Corsar néven, Argentínában Carat néven ismerték, és csak Brazíliában és Dél-Amerika számos országában emlékeztek rá pontosan Volkswagen Santana néven. 1985-ig létezett ilyen név Európában, de aztán úgy döntöttek, hogy elhagyják a Passat javára.
Volkswagen Santana (Kína)
Kínában talán a "Santana" szerezte a legnagyobb népszerűséget, és ez nagyon gyorsan történt: 1983-ban itt szerelték össze az első ilyen autót, és már 1984-ben létrehozták a közös német-kínai vállalatot, a Shanghai Volkswagen Automotive-t.
Kezdetben az igénytelen szedánt 1,6 literes benzinmotorral gyártották; 1987 óta a motorok sora 1,8 literes, szintén benzines egységgel bővül. Az ilyen motorok négyfokozatú sebességváltóval párhuzamosan működtek. Az 1,6 literes motorral rendelkező autókat megnövekedett megbízhatóság és teljesítmény jellemezte, ezért nagyon szerették a taxisokat. Ezekben a módosításokban az autó 2006-ig volt elérhető.
A német hazától való távolság ellenére, ahol az akkori összes műszaki csodát megcsinálták, a kínai Santanas számos újítással büszkélkedhet, beleértve a Bosch elektronikus befecskendező rendszert és az elektronikus fékerő-elosztással rendelkező ABS-t.
1991-ben a Santana 2000 megérkezett Kínába, a tömeggyártás pedig 1995-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben elérte Brazíliát. A brazil "testvér" kínai "Santanáját" hosszabb - 2 mm-es - tengelytáv különböztette meg.
2004-ben jelent meg a Santana 3000. Az autót általában simább vonalak különböztetik meg elődeitől; ugyanakkor a hátsó rész térfogata nőtt - a csomagtartó masszívabbnak tűnik; nyílás jelent meg. Az autó kezdetben ugyanazzal az 1,6 és 1,8 literes benzinmotorral volt elérhető; 2006-ban megjelent egy kétliteres egység.
2008-ban a „Santana” „reinkarnálódott” a Volkswagen Vistában – felismerhető a hálós hűtőrácsról, a króm díszlécekről és a kör alakú elemekkel ellátott hátsó lámpákról.
Táblázat: A Volkswagen Santana specifikációi Kínában
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | távlat | |
| Karosszéria típusa | 4 ajtós szedán | |||
| Motor | 4 ütemű, SOHC | |||
| Hosszúság mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| szélesség | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Magasság mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Súly, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japán)
Japánban a német autógyár megbízható barátra talált a Nissan elnöke, Takashi Ishihara személyében, és a szigetország 1984-ben megkezdte a Santana gyártását, igaz, Nissan márkanév alatt. A Nissan Santana háromféle motorral volt elérhető – 1,8 és 2,0 benzines, 100 és 110 lóerővel. rendre, valamint egy 1,6-os turbódízellel 72 LE-vel. Minden motor ötfokozatú „mechanikával” működött, a benzinesekhez pedig háromfokozatú „automata” volt elérhető.
Külsőleg a japán "Santanát" egy speciális hűtőrács és fényszórók különböztették meg. Ráadásul a Nissan Santana 5 mm-rel keskenyebb volt német társainál, hogy elkerülje az 1690 mm-nél szélesebb járművekre kivetett japán adót.
1985 májusában a Xi5 Autobahn változatával bővült a kínálat, sportülésekkel, napfénytetőkkel és 14"-os könnyűfém keréktárcsákkal. 1987 januárjában arcfelújítást hajtottak végre, amelynek köszönhetően Santana masszívabb lökhárítókat kapott.
A Nissan Santana autók gyártása Japánban 1991-ben leállt - a német autógyártó óriás a Nissant a Toyotára "cserélte".
Volkswagen Santana (Brazília)
A német autó 1984-ben jutott el Brazíliába. Itt számos módosításban bemutatták - egy négy- és kétajtós szedán, valamint egy Quantum kombi. A brazil Santanákat 1,8 vagy 2 literes motorokkal szerelték fel, amelyek benzinnel vagy etanollal (!) működtek. Eleinte az összes erőforrást négyfokozatú kézi sebességváltóval párosították, 1987 óta elérhetővé váltak az ötfokozatú sebességváltóval történő módosítások.
Táblázat: A Volkswagen Santana specifikációi Brazíliában
| Hosszúság mm | 4600 |
| szélesség | 1700 |
| Magasság mm | 1420 |
| Tengelytáv, mm | 2550 |
| Súly kg | 1160 |
1991-ben a Volkswagen brazil részlege közös vállalatot indított a Forddal. A Passat (B2) radikálisan új cseréjének kifejlesztése helyett azonban úgy döntöttek, hogy a kisebb ellenállás útját választják és újjáépítik a Santanát. Megváltoztatták a karosszéria vázát, a csomagtartó vonalát stb., ami lehetővé tette az autó modernebb megjelenését. Az új Santanát Brazíliában Ford Versailles néven, Argentínában pedig Ford Galaxy néven értékesítették.
A "Santana" brazíliai gyártását végül 2002-ben korlátozták.
Volkswagen Corsar (Mexikó)
A Santana, amely az új hazájában a Corsair nevet kapta, 1984-ben érkezett a mexikói piacra. Mexikóban a Corsairt megfizethető luxusnak szánták, és nem a középkategóriás modellekkel versenyeznek, hanem olyan luxussal, mint a Chrysler LeBaron "K", a Chevrolet Celebrity, a Ford Grand Marquis.
A Corsairt 1,8 literes, 85 LE-s motorral szerelték fel, négyfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Külsőleg a „mexikói” jobban hasonlított európai társára, mint amerikai modellekre. Külsőleg a "Corsair" négy négyzet alakú fényszóróval, 13 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal volt megkülönböztetve; a belső tér kék vagy szürke velúrral volt kárpitozva; volt kazettás lejátszó, riasztó, szervokormány.
1986-ban a Corsair frissítésre került - a hűtőrács megváltozott, opcionálisan elérhetővé váltak az elektromos tükrök és a fekete bőrbelső. Technikai oldalról ötfokozatú kézi váltó került.
1988-ban a "Corsairs" gyártása Mexikóban leállt, a "Santana" modell európai gyártásának felfüggesztésével párhuzamosan. A latin-amerikai országokban azonban az emberek továbbra is élvezik a Corsairs vezetését, és megjegyzik, hogy ez nem csak megbízható, hanem státuszú autó is.
Volkswagen Carat (Argentína)
Santana új inkarnációt kapott Argentínában, ahová 1987-ben jutott el; itt „Karat” néven vált ismertté. Itt is, csakúgy, mint a legtöbb amerikai piacon, 1,8 vagy 2 literes benzinmotorral szerelték fel, amihez ötfokozatú „mechanika” párosult. A műszaki újítások közül a Karat független első felfüggesztéssel, légkondicionálóval, elektromos ablakokkal rendelkezett. Argentínában azonban az autógyártás 1991-ben véget ért.
Táblázat: a Volkswagen Santana (Carat) módosítás jellemzői Argentínában
| 1,8 literes motor | 2,0 literes motor | |
| Teljesítmény, hp | 96 | 100 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km | 10 | 11,2 |
| Max. sebesség, km / h | 168 | 171 |
| Hosszúság mm | 4527 | |
| szélesség | 1708 | |
| Magasság mm | 1395 | |
| Tengelytáv, mm | 2550 | |
| Súly kg | 1081 | |
Új Santana
29. október 2012-én a németországi Wolfsburgban bemutatták a Volkswagen New Santanát, amelyet a kínai piacra terveztek, és a Skoda Rapid, Seat Toledo és Volkswagen Jetta versenytársára tervezték.
A sziluett, különösen a csomagtartó profiljában, az új "Santana" hasonló a "Skoda Rapid"-hoz. Az új "Santana" belsejét átgondolt tervezés és ergonómia jellemzi. Ráadásul még az alapban is légzsákok vannak az autóban, nem csak elöl, hanem oldalt is, klíma, sőt parkolóérzékelők is.
Az új "Santana" két opcióval kapható benzinmotorokhoz - 1,4 és 1,6 literes, teljesítmény - 90 és 110 LE. illetőleg. Figyelemre méltó, hogy a fiatalabb motor vegyes üzemmódban csak 5,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként, a régebbi pedig 6 litert. Mindkettőhöz ötfokozatú kézi sebességváltó tartozik.
Tuning Volkswagen Santana
Valójában az orosz piacon nincsenek közvetlenül a Volkswagen Santana alkatrészei – csak az elemzésből származó pótalkatrészek. "Santana", ahogy mondják, "kolhoz gazdaságok", erre a célra megfelelő pótalkatrészeket használnak a harmadik "Golf" vagy "Passat" (B3).
A legáltalánosabb hangolási lehetőség az alulértékelés. A felfüggesztő rugók átlagos ára 15 ezer rubel. Az autóra is felszerelhet légterelőket, kettős kipufogót, "szemüveget" az első lámpákra.
Videó: "Volkswagen Santana" hangolása
Az ínyencek a retro tuning felé hajlanak, esetleg krómlécekkel frissítik az autó arculatát stb.
Az új „Santana” számára több hangolási lehetőség kínálkozik – ezek a „szempillák” a fényszórókon, a motorháztetőn lévő légbeömlő, alternatív hátsó lámpák és tükrök, és még sok más.
Árak
Oroszországban a régi "Santana" főleg kisvárosokban maradt. Kezdetben egy meglehetősen ritka autó, a Santana nem volt különösebben keresett a fő autóértékesítési oldalakon - 2018 januárjától ezekből az autókból csak fél tucat került forgalomba az országban. Átlagos autó ára 1982-1984 150-250 ezer km futásteljesítménnyel - körülbelül 30-50 ezer rubel. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb autó még mindig működik.
Tulajdonos vélemények
A régi "Santans"-hoz való hozzáállást ékesszólóan bizonyítják a tulajdonosaik által a Drive2-n adott becenevek - "csöves lomha", "peppy Fritz", "munkásló", "peppy öreg", "ezüst asszisztens".
A "Santanákat" általában vagy tulajdonosaik öröklik, vagy olyan elvtársak, akik ilyen gépekből "nőttek", vagy helyreállításra vásárolják őket. Az autótulajdonosok többnyire alkatrészhiánnyal küzdenek. Néha egy „Santana” útközben három donorautóból áll. A Santana karosszériája nagyon strapabíró, gyakorlatilag korrózióálló, a motor hosszú erőforrással rendelkezik - sok autó még mindig úgy közlekedik az országban, ahogy a futószalagról lejött.
A készülék szuper volt, sosem hibázott, nélkülözés után eladták. A karburátort a VAZ-on a nyolctól átépítették. A karosszéria elnyűhetetlen, úgy néz ki, mint a horgany, de a kinézetben akadtak gondok az alkatrészekkel.
Jó és hűséges ló) Soha nem enged az úton, csendesen lovagol nagy távolságokat. Ha a ház közelében elromlik) És így átlagosan 25 000 kilométert tesz meg évente.
Ezt az autót nyár elején vettem, valahol 2015 június elején. Restaurálás alá került. Az eredeti ötlet az volt, hogy klasszikust készítsenek, de aztán sportággá született újjá. A motor tetszetős, pörgős és pörgős. A karosszéria tökéletes állapotban van.
A Volkswagen Santana egy olyan autó, amely több mint 30 éves működése során, különböző országokban, és valószínűleg nem a legjobb körülmények között, igazi igáslónak bizonyult. A Santana üzletnek és léleknek is jó választás: egy korabeli autó is könnyedén száguldhat az utakon még tíz évig, és ha egy kis szeretettel és erőfeszítéssel belefektetsz a Santanába, egy egyedi és reprezentatív retro autót kapsz. amely kétségtelenül felkelti a figyelmet és még a legigényesebb autósok szemét is tetszeni fog.
