Robot DSG sebességváltó: készülék, hibadiagnosztika, előnyei és hátrányai
Tartalom
Az autó feltalálása óta a tervezők folyamatosan próbálták javítani és automatizálni a sebességváltót. Az egyes autógyártók saját opciókat kínáltak az automata sebességváltókhoz. Tehát a német Volkswagen konszern kifejlesztett és piacra dobott egy DSG robotdobozt.
A készülék jellemzői és a DSG doboz működése
A DSG (Direct Shift Gearbox) szó szerint közvetlen kapcsolású sebességváltót jelent, és a szó szoros értelmében nem tekinthető automatának. Helyesebb lenne duplakuplungos előszelektív váltónak vagy robotnak nevezni. Egy ilyen doboz ugyanazokból az elemekből áll, mint a mechanikus, de a sebességváltás és a tengelykapcsoló-vezérlés funkciói az elektronikára kerülnek át. A DSG illesztőprogram szempontjából a doboz automatikus, kézi üzemmódba kapcsolható. Ez utóbbi esetben a sebességváltást egy speciális kormányoszlop kapcsoló vagy ugyanaz a sebességváltó kar végzi.
A DSG doboz először a múlt század 80-as éveiben jelent meg a Porsche versenyautókon. A debütálás sikeres volt - a sebességváltási sebesség tekintetében felülmúlta a hagyományos mechanikát. A fő hátrányokat, például a magas költségeket és a megbízhatatlanságot idővel leküzdötték, és a DSG dobozokat tömegesen telepítették a sorozatgyártású autókra.
A Volkswagen volt a robotizált sebességváltók fő népszerűsítője, 2003-ban ilyen sebességváltót szerelt fel a VW Golf 4-be. A robot első változatát a fokozatok száma alapján DSG-6-nak hívják.
A DSG-6 doboz eszköze és jellemzői
A fő különbség a DSG doboz és a mechanikus között egy speciális egység (mechatronika) jelenléte, amely a vezető számára a sebességváltás funkcióját látja el.
A mechatronika a következőket tartalmazza:
- elektronikus vezérlőegység;
- elektrohidraulikus mechanizmus.
Az elektronikus egység beolvassa és feldolgozza az érzékelőktől származó információkat, és parancsokat küld az aktuátornak, amely az elektrohidraulikus egység.
Hidraulikafolyadékként speciális olajat használnak, amelynek térfogata a dobozban eléri a 7 litert. Ugyanezt az olajat használják tengelykapcsolók, fogaskerekek, tengelyek, csapágyak és szinkronizálók kenésére és hűtésére. Működés közben az olajat 135 °C hőmérsékletre melegítikоC, tehát a DSG olajkörébe hűtőradiátor van beépítve.
A hidraulikus mechanizmus elektromágneses szelepek és hidraulikus hengerek segítségével mozgásba hozza a sebességváltó mechanikus részének elemeit. A DSG mechanikai sémája kettős tengelykapcsoló és két fogaskerék tengely segítségével valósul meg.
A kettős tengelykapcsoló műszakilag két többtárcsás tengelykapcsoló egyetlen blokkjaként van megvalósítva. A külső tengelykapcsoló a páratlan fokozatok bemenő tengelyéhez, a belső tengelykapcsoló a páros fokozatok bemenő tengelyéhez kapcsolódik. Az elsődleges tengelyek koaxiálisan vannak felszerelve, az egyik részben a másik belsejében helyezkedik el.
A kettős tömegű lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a tengelykapcsolónak, amelyre a főtengely pillanatnyi fordulatszámának megfelelő hajtómű csatlakozik. Ebben az esetben a mechatronikus azonnal kiválasztja a következő fokozatot a második tengelykapcsolón. Az érzékelőktől kapott információ után az elektronikus vezérlőegység úgy dönt, hogy másik sebességfokozatra kapcsol. Ekkor a második tengelykapcsoló záródik a kettős tömegű lendkeréken, és azonnali sebességváltozás következik be.
A DSG doboz fő előnye a hidromechanikus géppel szemben a sebességváltási sebesség. Ez lehetővé teszi, hogy az autó még gyorsabban gyorsuljon, mint kézi sebességváltó használata esetén. Ugyanakkor az elektronika által a megfelelő átviteli módok kiválasztása miatt az üzemanyag-fogyasztás csökken. A konszern képviselői szerint az üzemanyag-megtakarítás eléri a 10%-ot.
A DSG-7 doboz jellemzői
A DSG-6 működése során kiderült, hogy nem alkalmas 250 Nm-nél kisebb nyomatékú motorokhoz. Az ilyen doboz használata gyenge motorokkal a sebességváltáskor teljesítményvesztéshez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetett. Ezért 2007 óta a Volkswagen hétfokozatú sebességváltót kezdett telepíteni az olcsó autókra.
A DSG doboz új verziójának működési elve nem változott. A fő különbség a DSG-6-tól a száraz tengelykapcsoló. Ennek eredményeként a dobozban lévő olaj háromszor kevesebb lett, ami viszont súlyának és méretének csökkenéséhez vezetett. Ha a DSG-6 súlya 93 kg, akkor a DSG-7 már 77 kg.
A száraz tengelykapcsolós DSG-7 mellett a 350 Nm-t meghaladó nyomatékú motorokhoz a Volkswagen hétfokozatú, olajkörrel ellátott sebességváltót fejlesztett ki. Ezt a dobozt a VW Transporter és a VW Tiguan 2 család autóin használják.
A DSG doboz hibáinak diagnosztizálása
A tervezés újszerűsége a fő oka a DSG doboz működésében jelentkező problémák megjelenésének. A szakértők a hibás működés alábbi jeleit azonosítják:
- rándulások mozgás közben;
- vészhelyzeti üzemmódba váltás (a kijelzőn világít a jelzőfény, csak egy vagy két sebességfokozatban folytathatja a vezetést);
- idegen zaj a sebességváltó területén;
- a sebességváltó kar hirtelen blokkolása;
- olajszivárgás a dobozból.
Ugyanazok a tünetek különböző problémákra utalhatnak. Tehát a vezetés közbeni rándulásokat mind a mechatronika, mind a tengelykapcsoló meghibásodása okozhatja. A vészhelyzeti üzemmód jelzése nem mindig vezet korlátozásokhoz a sebességváltó működésében. Néha eltűnik a motor újraindítása vagy az akkumulátor leválasztása után. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a probléma megszűnt. A fokozatválasztó kar blokkolását okozhatja a meghajtó kábel fagyása, bármilyen mechanikai sérülés vagy törés.
A DSG doboz legproblémásabb elemei a következők:
- mechatronika;
- kettős tömegű lendkerék;
- többtárcsás tengelykapcsoló;
- mechanikus tengelycsapágyak.
Mindenesetre, ha a DSG doboz meghibásodását gyanítja, azonnal forduljon egy Volkswagen szervizhez.
Önkiszolgáló DSG doboz
A DSG doboz önfenntartásának és javításának lehetőségét illetően a mai napig nem született konszenzus. Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy problémák esetén ki kell cserélni a szerelvényeket. Mások megpróbálják szétszedni a dobozt, és saját kezükkel megoldani a problémát. Ezt a viselkedést a DSG dobozjavítási szolgáltatások magas költsége magyarázza. Ezenkívül a szakértők gyakran a tervezési jellemzőknek tulajdonítják a meghibásodásokat, és megpróbálják elkerülni a munkát, különösen akkor, ha az autó garanciális.
A DSG dobozban végzett önhibaelhárítás magas képzettséget és számítógépes diagnosztikai eszközöket igényel. Az összeszerelés nagy súlya legalább két ember részvételét és a biztonsági előírások szigorú betartását igényli.
Egy viszonylag egyszerű DSG-javítás példájaként vegyünk egy lépésről lépésre mechatronikai cserealgoritmust.
Mechatronikai DSG doboz csere
A mechatronika cseréje előtt a rudakat a szétszerelési helyzetbe kell mozgatni. Ez az eljárás nagyban megkönnyíti a további szétszerelési folyamatot. Ezt a Delphi DS150E diagnosztikai szkenner segítségével lehet megtenni.
A munkához a következő eszközökre van szüksége:
- egy sor torexet;
- hatszög készlet;
- szerszám a tengelykapcsoló lapátok rögzítéséhez;
- villáskulcs készlet.
A mechatronika szétszerelése a következő sorrendben történik:
- Helyezze az autót liftre (felüljáró, gödör).
- Távolítsa el a motorburkolatot.
- A motortérben távolítsa el az akkumulátort, a légszűrőt, a szükséges csöveket és kábelkötegeket.
- Engedje le az olajat a sebességváltóból.
- Válassza le a kábelköteg tartóját a csatlakozókkal.
A mechatronikai tartó két kábelköteget tartalmaz - Lazítsa meg a mechatronikát rögzítő csavarokat.A mechatronik nyolc csavarral van rögzítve
- Távolítsa el a tengelykapcsoló blokkot a dobozból.A tengelykapcsoló lapátok visszahúzásához speciális szerszám szükséges.
- Válassza le a csatlakozót a mechatronikai kártyáról.A mechatronikai csatlakozót kézzel távolítják el
- Óvatosan húzza maga felé, és távolítsa el a mechatronikát.A mechatronika szétszerelése után a felszabaduló felületet le kell takarni, hogy megvédje a dobozszerkezetet a szennyeződésektől és az idegen tárgyaktól.
Az új mechatronika telepítése fordított sorrendben történik.
Öncserélő olaj DSG dobozban
A DSG-6 és DSG-7 dobozok rendszeres olajcserét igényelnek. A DSG-7 esetében azonban a gyártó nem írja elő ezt az eljárást - ez a csomópont felügyelet nélkülinek minősül. Ennek ellenére a szakértők azt javasolják, hogy legalább 60 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat.
Az olajat saját maga is cserélheti. Ezzel akár 20-30%-ot is megtakaríthatunk a karbantartási költségeken. A legkényelmesebb az eljárást liften vagy betekintő lyukon (átjárón) végrehajtani.
Az olajcsere eljárása a DSG-7 dobozban
A DSG-7 dobozban lévő olajcseréhez a következőkre lesz szüksége:
- belső hatszögletű kulcs 10;
- tölcsér olaj töltéséhez;
- fecskendő tömlővel a végén;
- tartály a használt olaj leeresztéséhez;
- leeresztő dugó;
- két liter hajtóműolaj, amely megfelel a 052 529 A2 szabványnak.
A meleg olaj gyorsabban kifolyik a sebességváltóból. Ezért a munka megkezdése előtt a sebességváltót fel kell melegíteni (a legegyszerűbb módja egy rövid utazás). Ezután engedje el a hozzáférést a doboz tetejéhez a motortérben. A modelltől függően el kell távolítania az akkumulátort, a légszűrőt és számos csövet és vezetéket.
A DSG-7 dobozban lévő olajcseréhez a következőket kell tennie:
- Helyezze a kocsit liftre (felüljáró, kilátónyílás).
- Távolítsa el a védelmet a motorról.
- Csavarja ki a leeresztő csavart.A leeresztő csavar kicsavarása előtt ki kell cserélni egy edényt a fáradt olaj leeresztéséhez
- Az olaj leeresztése után szivattyúzza ki a maradékát egy tömlős fecskendővel.
- Csavarjon be egy új leeresztő csavart.
- Öntsön új olajat a sebességváltó légtelenítőjén keresztül.A légtelenítőt úgy távolítják el a dobozból, mint egy normál kupakot.
- Helyezze vissza az akkumulátort, a légszűrőt, a szükséges kábelkötegeket és csöveket.
- Indítsa be a motort, és ellenőrizze a hibákat a műszerfalon.
- Tegyen egy tesztvezetést, és nézze meg, hogyan működik az ellenőrzőpont.
Az olajcsere eljárása a DSG-6 dobozban
Körülbelül 6 liter sebességváltó folyadékot öntünk a DSG-6 dobozba. Az olajcsere a következő sorrendben történik:
- Helyezze az autót felvonóra, felüljáróra vagy kilátóra.
- Távolítsa el a motorburkolatot.
- Helyezzen egy edényt a leeresztő csavar alá a használt olaj leeresztéséhez.
- Csavarja ki a leeresztő csavart, és engedje le az olaj első részét (kb. 1 liter).A leeresztőcsavart egy hatszögletű 14 segítségével csavarják ki
- Csavarja ki a vezérlőcsövet a leeresztő nyílásból, és engedje le az olaj nagy részét (körülbelül 5 litert).
- Csavarjon be egy új leeresztő csavart.
- A sebességváltó felső részének eléréséhez vegye ki az akkumulátort, a légszűrőt, a szükséges kábelkötegeket és a csöveket.
- Távolítsa el az olajszűrőt.
- Öntsön át 6 liter hajtóműolajat a betöltőcsonkon.Körülbelül egy órát vesz igénybe az olaj feltöltése a nyakon keresztül
- Helyezzen be egy új olajszűrőt, és csavarja fel a kupakot.A DSG-6 dobozban lévő olajcsere során új olajszűrőt kell beszerelni
- Indítsa be a motort, és hagyja járni 3-5 percig. Ekkor kapcsolja a sebességváltó kart minden állásba 3-5 másodpercre.
- Csavarja ki a leeresztő csavart, és ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a leeresztő nyílásból.
- Ha nem szivárog olaj a leeresztő nyíláson, folytassa a feltöltést.
- Ha olajszivárgás lép fel, húzza meg a leeresztő csavart és szerelje fel a motorvédőt.
- Indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy nincs-e hiba a műszerfalon.
- Végezzen tesztvezetést a sebességváltó megfelelő működésének ellenőrzésére.
Az autósok véleménye a DSG dobozokról
A DSG doboz megjelenése óta folyamatosan fejlesztették a kialakítását. A robotdobozok azonban még mindig meglehetősen szeszélyes csomópontok. A Volkswagen csoport rendszeresen tömeges visszahívást hajt végre a DSG sebességváltóval szerelt autóknál. A gyártói garancia a dobozokra vagy 5 évre nő, vagy ismét csökken. Mindez a gyártónak a DSG dobozok megbízhatóságába vetett hiányos bizalmáról tanúskodik. Olajt adnak a tűzhöz, és negatív vélemények a problémás dobozokkal rendelkező autók tulajdonosaitól.
Áttekintés: Volkswagen Golf 6 autó - ferdehátú - Az autó nem rossz, de a DSG-7 állandó figyelmet igényel
! Plusz: Frisky motor, jó hang- és szigetelés, kényelmes társalgó. Hátrányok: Megbízhatatlan automata sebességváltó. Abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy 2010-ben 1.6-os motorral, DSG-7 dobozos autóval rendelkeztem. Kellemesen elégedett fogyasztás… Vegyes üzemmódban a városi autópálya 7l/100km volt. Szintén elégedett a zajszigeteléssel és a normál hangminőséggel. Jó gázreakció városban és autópályán. A doboz, ha kell, gyors előzés, nem lassít. De ugyanakkor ugyanabban a dobozban és a fő problémákkal !!! 80000 km-es futással. a doboz rángatózni kezdett, amikor forgalmi dugókban 1-ről 2-re váltott... Mint már sokan mondták, ez a doboz hibája, mint az előző DSG-6-nak... Még mindig szerencsés vagyok, sokaknak vannak problémái sokkal korábban ... Szóval, uraim és hölgyeim, amikor ezt a márkájú autót vásárolják, feltétlenül figyeljenek erre a pillanatra !!! És mindig forró motoron! Mivel csak a doboz felmelegedésekor jelenik meg!!! Használati idő: 8 hónap Az autó gyártási éve: 2010 Motor típusa: Benzinbefecskendezés Motorméret: 1600 cm³ Sebességváltó: automata Hajtás típusa: Elöl Hátmagasság: 160 mm Légzsákok: legalább 4 Általános benyomás: Nem rossz az autó, de a DSG-7 állandó odafigyelést igényel! További információ az Otzovikról: http://otzovik.com/review_2536376.html
Áttekintés: Volkswagen Passat B7 szedán - Nem felel meg a német minőséggel kapcsolatos elvárásoknak
Előnyök: Kényelmes. Gyorsan gyorsul a turbinának köszönhetően. Üzemanyag-fogyasztás szempontjából meglehetősen gazdaságos
Hátrányok: Nincs minőség, nagyon drága javítás
Történt ugyanis, hogy 2012 óta egy VW Passat B7 típusú autó áll a családunk rendelkezésére. Automata sebességváltó (dsg 7), a legmagasabb fokozat. Így! Természetesen az autó megtette az első benyomást, és nagyon jót, hiszen ilyen osztályú külföldi autó még nem volt a családban. De a benyomás rövid életű volt. Az első lépés az autó teljes készletének összehasonlítása volt más autógyártókkal. Például a Camry vezetőülése elektromosan állítható, de itt mindent kézzel kell csinálni. Bővebben az utastér minőségéről. A műanyag borzalmas és csúnya, a franciákhoz vagy a japánokhoz képest. A kormányon lévő bőr nagyon gyorsan kopik. Az első ülések bőre (mivel gyakrabban használják) is nagyon gyorsan megreped. A rádió gyakran lefagy. Tolatókamera jár hozzá, csak lefagy a kép. Ez az, ami mindenekelőtt felkelti a figyelmet. Az ajtók pár év után kezdtek szorosabban kinyílni és rettenetesen nyikorogni, és ezt egy hétköznapi mesével nem lehet helyrehozni. A doboz egy másik történet. 40 ezer futás után csak felállt az autó! Amikor felkeresett egy hivatalos márkakereskedőt, kiderült, hogy a doboz teljesen cserélhető. Egy új doboz kb 350 ezerbe kerül, plusz a munkadíj. Várj egy hónapot a dobozra. De szerencsénk volt, az autó még garanciális volt, így a doboz cseréje teljesen ingyenes volt. A meglepetés azonban nem túl kellemes. A doboz cseréje után továbbra is voltak problémák. 80 ezer kilométernél duplakuplungtárcsát kellett cserélnem. Garancia nem volt, fizetnem kellett. Szintén a bajból - a tartályban lévő folyadék megfagyott. A számítógép hibát adott, és blokkolta a folyadék bejutását az üvegbe. Csak a szervizbe való utazással sikerült megoldani. Ezenkívül a fényszórók lakója sok folyadékot fogyaszt, az egész 5 literes palackot megtöltheti, ez elég lesz egy napos városi utazáshoz rossz időben. A fényszórómosó egyszerű kikapcsolásával megoldódott. A szélvédő fűtött. Leszállt egy kavics, repedés ment. Nem tagadom, hogy a szélvédő nagyon sokszor megszenvedi és fogyóeszköznek tekinthető, de a hivatalos márkakereskedő 80 ezret kért a cseréért. Bár fogyóeszköznek drága. Emellett a napfénytől az ajtón lévő műanyag is megolvadt, és harmonikává tekeredt. Ebben az esetben felmerül a kérdés - hol van a német minőség és miért vesznek el ekkora pénzt? Nagyon kiábrándító. Felhasználási idő: 5 év Költség: 1650000 2012 1798 rubel. Az autó gyártási éve: 155 Motor típusa: Benzinbefecskendezés Motor lökettérfogata: 4 cm³ Sebességváltó: robot Hajtás típusa: Elöl Hátmagasság: 565 mm Légzsákok: legalább XNUMX Csomagtér térfogata: XNUMX l Összbenyomás: Nem váltja be a hozzá fűzött reményeket Német minőség
Vannak azonban olyan tulajdonosok is, akik teljesen elégedettek DSG-váltós autójukkal.
Nagyszerű!
Tapasztalat: egy év vagy több Költség: 600000 2013 rubel 6-ban vettem hűséges "Plus" asszisztensemet, a vv passat b10 eladása után. Azt hittem csalódni fogok, mert az autó két osztállyal alacsonyabb volt. De meglepetésemre a plusz egy még jobban tetszett .Nagyon szokatlan volt a sofőr helye a volán mögött. Úgy ülsz, mint a „buszban". A felfüggesztés nagyon „le van ütve", soha nem tört át. Elégedett voltam a nagy számú légzsákkal (akár 8 db) és a 1.6 nagyon méltó hangzású hangszóróval. Az autó tényleg fémből van.Ajtaja becsukva olyan „tankajtó” érzés,ami plusz magabiztosságot ad a biztonsághoz.Az 7-os benzinmotorhoz 10dsg habarcs párosul.Városban 5 literes átlagfogyasztás . Sokat olvastam a dsg dobozok megbízhatatlanságáról, de 1.80. éve van a családban az autó, és a doboz működésére nem lehet panasz (a kezdetektől enyhe piszkálások voltak) .Karbantartásban az nem drágább bármely külföldi autónál (hacsak nem őrül meg, és nem javítják meg a hivatalnokok). A hátrányok között szerepelne a nem egészen gazdaságos motor (elvégre 10-oshoz 1.6 liter túl sok) nos, szeretnék egy nagyobb mosótartályt. Összegzésként azt szeretném elmondani, hogy ez egy hűséges és megbízható barát, minden családnak ajánlom! Közzétéve: 23. január 2018. – 16:56, értékelés: ivan1977 5
Így a robotizált DSG doboz meglehetősen szeszélyes kialakítás. A javítás az autótulajdonosnak meglehetősen költséges lesz. Ezt szem előtt kell tartani, amikor autót vásárol a Volkswagen szalonokban és a másodlagos piacon.
