Volkswagen Tiguan - miben különbözik a versenytársaktól?

Összehasonlítottuk az elmúlt hónapokban tesztelt Tiguant a versenytársakkal. Összehasonlítottuk a Subaru Forester XT-vel az erő és a vezetési élmény tekintetében, a Nissan X-Trail a terepjáró teljesítmény tekintetében, a Mazda CX-5 pedig a dizájn és építési minőség tekintetében. Hogyan teljesített a Volkswagen ezen az összecsapáson?

A SUV-osztály jelenleg a leggyorsabban növekvő szegmens a világon. Az ilyen típusú autók a legnépszerűbbek Észak-Amerikában és Kínában - ez azonban nem akadályozza az eladások növekedését az öreg kontinensen. Eddig a középkategóriás autókat (főleg kombi) vásárló sofőrök egyre inkább hajlandóak magasabb és sokoldalúbb terepjárókra váltani. A fő érvek évek óta ugyanazok: magasabb üléspozíció, négykerék-hajtás, jóval magasabb hasmagasság, gyakran ötszáz litert meghaladó csomagtartók és ... divat. Bizonyára emlékszel arra, hogy néhány évvel ezelőtt hirtelen sok magas, többnyire fehér autó jelent meg az utcákon. Érdekes módon azok a rosszindulatú feltételezések, amelyek szerint a kövezett utakon való kényelmes utazás lehetősége ellenére a SUV-k több mint 90%-a soha nem hagyta el a járdát, ezáltal aláássák az ilyen autók vásárlásának értelmét.

A vásárlók azonban tudják, mit akarnak, és az értékesítések éves növekedése ebben a szegmensben világossá teszi a gyártók számára, hogy milyen irányba kell elmozdulniuk a felállásuknak. Mindenkinek, sőt mindenkinek van (vagy lesz) legalább egy SUV-ja eladó – még olyan márkák is, amelyekről senki sem tudott. Tíz évvel ezelőtt ki hitte volna az olyan márkák újonnan bejelentett SUV-jait és crossovereit, mint a Lamborghini, a Ferrari és a Rolls Royce? Vannak márkák, amelyek még a „nem emelt” modellek teljes kiiktatását is tervezik kínálatukból, köztük a Citroën és a Mitsubishi. Ezt a tendenciát valószínűleg nem sikerül megállítani, bár természetesen nem minden autós elégedett ezzel a fordulattal.

A Volkswagen nagyon óvatosan kezdte meg offenzíváját a SUV és a crossover szegmensben. Az első Tiguan 2007-ben jelent meg – a versenytársakhoz képest nem jelentett áttörést. Nem vesztegetett kifinomult dizájnnal (mint a Volkswagen ...), nem kínált több helyet, mint más márkák modelljei - a wolfsburgi gyártóra jellemző kidolgozás és belső elemek felszerelése, és mindenekelőtt megkülönböztette. a márka rajongóinak VW terepjárójuk volt.

Az első generáció több mint 7 éves folyamatos értékesítése után eljött az ideje egy új dizájnnak, amelyet ma is kínálnak. A második generációs Tiguan egyértelműen azt mutatja, hogy a mérnökök és tervezők felismerték, milyen fontos egy autó finomítása ebben a szegmensben, és jól végezték a házi feladatukat. A második generáció külseje érezhetően kifejezőbb elődjénél, az R-Line csomaggal pedig sportos akcentusokkal hívja fel magára a figyelmet. Az utastérben, különösen a csúcskonfigurációban, érződik a prémium kategória - az anyagok igazán minőségiek, a műanyag puha és jól megválasztott - erről híres a Volkswagen.

A terepen a Tiguan megmutatja, mire képes - terep módban az autó főleg meredek emelkedőket és ereszkedéseket győz le, amennyire csak lehet, tehermentesíti a sofőrt. A felfüggesztés magasságállításának hiánya ellenére a megfelelő megközelítési és kijárati szögek lehetővé teszik, hogy még sziklás, hegyes utakon is elég merész mozdulatokat hajtson végre. A motorválaszték meglehetősen széles: az alap Tiguan 1.4 TSI motorral érkezik, 125 LE-vel. és egytengelyes hajtás, a motorok legerősebb változatai pedig a kétliteres egységek DSG automatával: 240 lóerős dízel vagy 220 lóerős benzines – természetesen 4MOTION hajtással. A csomagtartó a gyártó szerint 615 literes, ami méltó eredmény - ez különösen fontos paraméter a SUV-knál. Hamarosan megjelenik az utakon az Allspace meghosszabbított változata - 109 mm-rel meghosszabbított tengelytávval, 215 mm-rel a karosszériával, a csomagtartóban pedig egy további üléssor is elfér.

A Tiguan teljes kínálatnak tűnik, de hogyan viszonyul a versenytársakhoz? Több dimenzióban is összehasonlítjuk: teljesítmény és vezetési élmény a Subaru Forester XT-vel, terepjáró teljesítmény a Nissan X-Trail-lel, valamint dizájn és vezetés a Mazda CX-5-tel.

Gyorsan, hamarosan

Amikor dinamikus vezetésről álmodozunk, és sportos érzéseket keresünk egy autóban, nem a SUV az első asszociáció számunkra. Természetesen, ha olyan játékosokat nézünk, mint az Audi SQ7, a BMW X6 M vagy a Mercedes GLE 63 AMG, nincsenek illúziók – ezek az autók igazi üldözők. A nagy teljesítmény sajnos összefügg azokkal a csillagászati ​​összegekkel, amelyeket a kereskedőnél kell hagyni ahhoz, hogy a fenti járművek egyikének tulajdonosa lehessen. Vannak azonban, akiknek egy ésszerű 150 lóerő biztosan nem elég, és a terepjáró-gyártók már régóta megértették ezt az igényt - ezért az árlistákban több olyan (a Premium osztályhoz képest) elérhető ajánlatot találhatunk, ahol több mint kielégítő teljesítményt. .

Mindkét tengelyen való hajtás és több mint 200 lóerő a motorháztető alatt, papíron, garantálja a vezetési élményt. Amellett, hogy a "sportos" SUV-ok támogatóira és ellenzőire osztunk, vegyük figyelembe a tényeket is: ekkora erővel akár teljesen megrakott autóval is hatékonyan lehet mozogni, utánfutó vontatása nem okoz gondot, több mint sebességet is elérhet. 200 km/h, amikor egy ilyen gyors menet elfogadható, és az előzés és a gyorsítás még nagy sebességnél is nagyon hatékony.

Volkswagen Tiguan 220 LE TSI motorral vagy egy 240 LE-s TDI dízel. vagy Subaru Forester XT 241 LE-s egységgel. nem versenyautók. Mindkettőben sok a közös, ugyanakkor szinte minden más. A Tiguan nyer a technológiai innováció, a multimédia és a befejező anyagok minősége terén. A kilencvenes évek szelleme érződik a Subaruban - ez olyan szép kifejezés arra, hogy a Foresterben ülve úgy érzi magát az ember, mint egy húsz év alatt alig változott autóban. Ha azonban mindkét autót egy félméteres gázló elé állította, akkor le kellett küzdenie a sáros nyomokat, és végül egy meredek, sziklás hegyre kell kényszeríteni a bejáratot - Forester helyettesíti a rallyn való részvételt , Tiguan pedig „kézen fogva” vezette a sofőrt: lassan, óvatosan, de hatékonyan. Végül is a németek által módosított fokozatos DSG remekül működik, különösen „S” módban, és a japánok által kedvelt fokozatmentes variátor egyszerűen nem sért - mert a variátor számára ez igazán kulturáltan működik. Mindkét gép gyorsan felgyorsul, és az „optimális teljesítmény” érzését kelti. Ha szükség van rá, engedelmesen reagálnak egy döntő gázdobásra, és a mindennapi vezetésben sem váltanak ki folyamatos őrjöngést, ami gazdasági szempontból jó hír.

A Tiguan hibátlan, mint egy műszaki rajz, míg a Forester olyan brutális és hatékony, mint Steven Seagal. Amikor egy Volkswagenben ülünk, úgy érezzük, hogy egy jó autóban ülünk. Egy Subaru volánja mögé ülve úgy akarja érezni magát, mint Peter Solberg vagy Colin Macri. Ez nem két, azonos szegmensbe tartozó autó párbaja, hanem két teljesen különböző világnézet – döntsd el magad, melyik áll hozzád közelebb.

Inkább "terepjáró", mint amilyennek látszik

A terepjárókkal elsősorban a városban közlekednek gazdáik, ritkán kell elhagyniuk az aszfaltot, az összkerékhajtást pedig elsősorban az évről évre rövidebb és enyhébb lengyel telek miatt választják a vásárlók. Az olyan terepjárók, mint a Jeep Wrangler vagy a Mitsubishi Pajero, igazán egzotikus látványt jelentenek manapság útjainkon. A következő márkák gyártói tömegesen felhagynak a vázra szerelt autók gyártásával, a mechanikus és hidraulikus zárakat és sebességváltókat pedig elektronikusakra cserélik, amelyek biztonságosan szállítják a vezetőt a nehezebb utakon. Vannak azonban olyanok, akik divatos és viszonylag kompakt SUV-ra vágynak, ugyanakkor megbízható aszfalton való vezetést, könnyű terepen pedig bátorságot igényelnek. Javában zajlik a fegyverkezési verseny ezen a területen, és egyre tökéletesebb a funkcionalitás kombinációja a városban, autópályán és terepen.

A Volkswagen nem rendelkezik túl gazdag terephagyományokkal, a Nissan esetében egészen más a helyzet. A legendás Patrol vagy Terrano modellek újra és újra bebizonyították, hogy megállíthatatlanok, mind a mindennapi használat során, mind a különösen nehéz terepversenyeken. Így a nemrégiben frissített Nissan X-Trailnek egy küldetése van – nem szégyenkezni az ősökre. A Tiguan újoncnak tűnik a márka off-road hagyományaiban.

Miután azonban mindkét autót nehezebb körülmények között vezettem, kiderült, hogy nem a hagyomány és az örökség határozza meg a végső sikert az úton. A Volkswagen 4MOTION hajtást kínál anélkül, hogy lehetőséget adna a felhasználónak a hajtás tengelyek közötti felosztására vagy a 4X4 opció zárolására. Van egy gombunk, amellyel kiválaszthatjuk a vezetési módot (havon vezetés, közúti mód, terepen - személyre szabott kiegészítő lehetőséggel). Az emelkedési és leszállási asszisztensek lehetővé teszik, hogy a hegyekben „kormánykerék nélkül” utazhasson – szinte teljesen automatikusan. A hajtásvezérlő számítógép különösen extrém helyzetekben képes tudatosan leolvasni, hogy melyik kerék igényel nagyobb teljesítményt. Az akadályt a Tiguan "udvarias" és kissé terepjáró megjelenése jelenti – ijesztő, hogy bepiszkolódik vagy megkarcolódik, ami tulajdonképpen elriasztja a terepjáró megoldások keresését.

Egészen más a helyzet az X-Traillel. Ez az autó arra kér, hogy forduljon be egy szántóföldi vágásba, próbáljon meg felmászni egy igazán meredek dombra, kenje be sárral a karosszéria tetejét. A Nissan tulajdonosainak nem kell aggódniuk amiatt, hogy gyorsan vezetnek egy sziklás úton - az autó karosszériája a lökhárítóktól a kerékíveken át az ajtók alsó széléig műanyag párnákkal van borítva, amelyek szükség esetén elkapják a kilövő köveket. a kerekek alól. Az X-Trail három vezetési móddal rendelkezik: csak elsőkerék-hajtás, 4×4-es automata üzemmód és 40 km/h-ig tartó négykerék-meghajtás. Noha nincs olyan terepjáró robotpilóta, mint a Tiguan, a terepen való vezetés gyerekjátéknak tűnik, klasszikusabb stílusban és természetes ennek az autónak. Ebben az összehasonlításban el kell ismernünk, hogy ha terepjáróról van szó, az X-Trail hitelesebbnek tűnik, mint a Tiguan, a Nissan pedig jobban mutat sármaszkban.

Négykerekű kovácsolt stílus és elegáns

Divatban vannak a SUV-k – izmos sziluett, amely optikailag megnöveli a karosszériát, kifinomult és dinamikus vonalvezetés – ezek az irányelvek az autókat tervező tervezők által. A megjelenés és a megjelenés az, ami nagyon gyakran az egyik döntő tényező autóvásárlásnál. Minden konszern, minden márka teljesen másképp közelíti meg ezt a témát: egyrészt divatosnak és az aktuális trendeknek megfelelőnek kell lennie, másrészt viszont fontos, hogy a hasonlóságban következetes legyen az egész modell. márka vonal.

A Volkswagen, nem titok, évek óta híres autóinak legegyszerűbb karosszéria-kialakításairól, amelyek geometrikus mintákat alkalmaznak, és az eddig bemutatott modelleket nem forradalomnak, hanem stilisztikai evolúciónak vetik alá. A Tiguan esetében minden más. Az összes külső elem megjelenése téglalapok, négyzetek és egyéb sokszögek variációiból áll, amelyek a geometriai rend és szilárdság benyomását keltik. Az előző generáció vegyes érzéseihez képest a mostani modell igazán tetszeni tud, a megjelenés pedig városiasabb, terepesebb vagy sportosabb megjelenésre személyre szabható (R-Line csomag) sokkal nagyobb közönség ízlését szolgálja ki. mint néhány évvel ezelőtt. Vannak azonban olyan autók, ahol a Tiguan egyszerűen unalmasnak tűnik.

A Mazda CX-5 egy példa egy koncerttervező show-ra, amely világszerte több millió járművezető szívét hódította meg. Ennek a modellnek a jelenlegi második generációja jelzi, hogy a japán gyártó következő autói milyen irányba fognak haladni az elkövetkező években – akárcsak 2011-ben, amikor a CX-5 első generációja látott napvilágot. nap. A Mazda formanyelve a japán KODO-ról kapta a nevét, ami „a mozgás lelke”. Az autók karosszériáit a márka képviselői szerint a vadon élő állatok sziluettjei ihlették, amelyek különösen jól láthatóak elölről. A Menacing Look, az elülső hűtőrács formájával zökkenőmentesen illeszkedő LED-es nappali menetfények kompozíciója egy ragadozóra emlékeztet, akinek a látása azt mutatja, hogy a vicceknek vége. A Tiguannal ellentétben a CX-5 éles vonásai ellenére nagyon sima vonalakkal rendelkezik, a sziluett mozgás közben megfagyni látszik. A gyakorlati értékekről sem feledkeznek meg - a karosszéria alsó részén műanyag fényezést látunk, a hasmagasság több mint 190 mm, a csomagtérben pedig pontosan 506 liternyi csomag fér el. A Mazda bebizonyította, hogy egy látványos, dinamikus és sportos sziluettű autó nem feltétlenül jelent kis csomagtartót vagy kis helyet az utazók számára. Míg a Mazda CX-5 dizájnja sok vezetőt vonz, a klasszikus és elegáns formákat keresők bizonyára túl mutatósnak és pörgősnek találják a japán SUV sziluettjét. Azt, hogy valami szép-e vagy sem, mindig a válaszoló ízlése határozza meg, akinek az ízléséről, mint tudod, csúnya beszélni. A forma eleganciáját és eredetiségét tekintve azonban a Mazda CX-5 megelőzi a Tiguant, és ez aligha egy hajszálnyi győzelem.

személyre szabhatja az autót

Ha SUV-t szeretne vásárolni, akkor igazán nagy számú, a piacon elérhető modellel kell megküzdenie, amihez minden bizonnyal sok idő és erőfeszítés szükséges, hogy megtalálja azokat a részleteket, amelyek meghatározzák az Ön számára legkedvezőbb ajánlatot. Másrészt az ebben a szegmensben kínált járművek nagy száma sokkal könnyebbé teszi az igényeinek gyakorlatilag megfelelő modell megtalálását. Akár alacsony árat, széleskörű biztonsági felszerelést, klasszikus vagy merész és modern karosszériát, akár sportos teljesítményt keres, mindenki talál valamit.

A Tiguan - a motorok széles választékának és az opcionális felszerelések lenyűgözően hosszú listájának köszönhetően - a potenciális vásárlók meglehetősen nagy csoportját képes kielégíteni. Ez egy jó, átgondolt és masszív felépítésű autó. Volkswagen SUV vásárlása érdekházasság, nem szenvedélyes szerelem. Egy dolog biztos: a Tiguannak nincs félnivalója versenytársaitól. Bár sok tekintetben felülmúlja a többi márkát, vannak olyan területek, ahol kiválónak kell elismerni. De ez teljesen nyilvánvaló – elvégre az ideális autó nem létezik, és a világon minden autó egyfajta kompromisszumos erő.