Lexus IS 200t – az arculatváltás, amely mindent megváltoztatott
„Prémium” középkategória – miközben a BMW 3-as sorozatot, a Mercedes C-osztályt és az Audi A4-et ugyanabban a leheletben cseréljük le, emlékeznünk kell arra, hogy a Lexus IS nagyon komoly szereplő ebben a szegmensben. Akár azt is mondhatjuk, hogy éppen azért hozták létre, hogy bebizonyítsák a németeknek, hogy nem csak nekik van mondanivalójuk.
A harmadik generációs Lexus IS négy éve van a piacon. Ez idő alatt folyamatosan bebizonyította, hogy egy D-szegmensű luxuslimuzin kiválasztásakor nem szabad a német trojkára korlátozódnia. A Lexus IS sok szempontból többet kínál kevesebbért, mint amennyit a versenytárs szeretne.
A négy év gyártás azonban hosszú idő, így az IS arculatváltást kapott. Ez azonban túl messzire ment. Sokkal tovább, mint gondolnád.
A változások kicsinek tűnnek
Az újradíszített IS-ben más lökhárítókat és a fényszórók kissé módosított formáját láthatjuk majd. Meg kell jegyezni, hogy a Lexus korábban nagyon jól nézett ki. Alig öregedett. Ez a katana meglehetősen szokatlan, mondhatni megmunkált vonalainak köszönhető.
A facelift-et azonban elsősorban a megjelenés megváltoztatásával társítjuk – és ha az IP nem változott túl sokat, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanaz az autó, mint korábban.
Belül sem fogunk sok változást érezni. A műszerfal tetején egy nagy szélesvásznú képernyő található, amelynek átlója több mint 10 hüvelyk. Most már két részre oszthatjuk, és az egyiken például egy térképet, a másikon pedig a lejátszott zenével kapcsolatos információkat jeleníthetünk meg. Mint a GS-ben.
Ennek a rendszernek a kezelése azonban még mindig… specifikus. Bár sokan panaszkodnak az ilyen típusú egerekre, van erre módszer. Mozgása le van zárva az elérhető opcióknál, így nem kell a kurzort a teljes képernyőn mozgatnunk. Ez a logika érthető.
A pontosság azonban nem elég, ha például ki akarunk jelölni egy pontot a térképen. Szinte csoda, mert a kurzor ritkán megy oda, ahová akarod.
A Lexus valamivel olcsóbb, mint német versenytársai, de első pillantásra jobban néz ki a belseje. Itt sok bőr van, nem túl sok műanyag. Az IS bőre a legtöbb helyen „belül üreges”. Takarja a konzol alkatrészeit, de nem nagyon van alatta puha hab. Szintén nem túl tartós. Láttunk már Lexus kémcsöveket, amiben 20-30 ezer van. km-re repedések keletkeztek a bőrön. Lehet, hogy a németek mostanában rajongtak a műanyagért, de anyagaik tartósabbak.
Ami az autó belső terét illeti, azt mondhatjuk, hogy „sportosan szűk”. De nem mindenki várja el ezt egy meglehetősen nagy autótól. Minden kéznél van, de ott van például a központi alagút is. Jobbra forduláskor előfordulhat, hogy megütjük a könyökünket.
Annyira zsúfolt itt, hogy ha fotelben ülve szeretnéd levenni a téli kabátot, egy lámpacsere nem lesz elég. Szüksége lesz az utasok segítségére is. Van akinek tetszik, van akinek nem – ez szubjektív.
Objektíven viszont azt is el kell ismernünk, hogy a második üléssorban nincs sok hely. A vezetőülés elég közel van a térdhez, és egy magas ember itt sem tud majd kényelmesen felegyenesedni. Vigaszként hozzátehetjük, hogy bár nagy a csomagtartó - 480 liter fér el, de mint egy szedánban -, a rakodónyílás nem túl nagy.
... és teljesen más módon közlekedik!
Nehéz helyesen közölni az alváz változásait a facelift során. Legyünk őszinték – az ügyfelek általában nem figyelnek az ilyen dolgokra. Egy autó vagy jó, vagy nem, és vagy jól vezet, vagy nem.
Ha azonban kinyitnánk a fejünket a mechanika nyelvezetére, itt bőven lenne változás. Az első kettős lengőkaros felfüggesztés új alumíniumötvözet alsó lengőkarral rendelkezik. Ez a megoldás 49%-kal merevebb, mint a korábban használt acélgerenda. Szintén újdonság az "1-es agy" 29%-kal nagyobb merevséggel. Az első felfüggesztésben a felső tartópersely, rugómerevség, lengéscsillapító elemek is változtak, a lengéscsillapítási karakterisztikát finomították.
A hátsó többlengőkaros felfüggesztésben kicserélték az 1. számú felkar perselyét, kifejlesztették a bukókar és a lengéscsillapító új elemeit, valamint javították a lengéscsillapítási jellemzőket. Az elektromos szervokormány vezérlőmodulját is újratervezték.
Nagyon érzékenynek vagy érdeklődőnek kell lennie ahhoz, hogy megemésztse ezeket az információkat. A hatás azonban felvillanyozó. Az a benyomásunk, hogy egy vadonatúj IS-t vezetünk, nem pedig egy frissített IS-t.
A karosszéria kevésbé gurul a kanyarokban, és a lengéscsillapítók csendesebbek az ütéseknél. Az autó a kanyarokban is stabilabb lett. A kormányzás lehetővé teszi, hogy nagyon jól érezze magát az autóban. A klasszikus sebességváltóval kombinálva az IS-t nehéz kihagyni. Az utastér sportos feszessége hirtelen igazolja magát – az ember le akarja nyelni a következő néhány kilométert és élvezni az utazást. Ez még nem BMW szintű, de már nagyon jó – sokkal jobb, mint korábban.
A meghajtóegységek azonban nem változtak. Ez egyrészt jó. IS 200t 2 LE-s 245 literes benzinmotorral. nagyon dinamikus. 7 másodperc, hogy "százak" magukért beszéljenek. A 8 fokozatú klasszikus automatával is jól működik. A sebességváltások simák, de néha megcsúsznak. Nem segít a kézi fokozatváltás sem lapátkapcsolókkal - kicsit „érezni” kell a váltó működését, és előre parancsokat kell adni neki, hogy követni tudja a gondolatainkat.
A 200t egy élvonalbeli mérnöki munka. Ez a motor két ciklusban tud működni - Atkinson és Otto, hogy a lehető legtöbb üzemanyagot megtakarítsa. Azonban több a régi japán fejlesztések szelleme. A gyakorlatban az üzemanyag-fogyasztás az autópályán körülbelül 10-11 l / 100 km. Körülbelül 13 l / 100 km a városban. El kell ismerni, hogy nem ez a leggazdaságosabb motor ilyen teljesítmény mellett.
új minőség
Amikor a Lexus frissítette az IS-t, az válaszolt a legfontosabb állításokra. Az IS nem volt túl „prémium” – most az. Jól nézett ki, de mindig tudott még jobban kinézni. A belső teret azonban nem lehetett bővíteni - talán a következő generációban.
Bár az utastér anyagai nem olyan tartósak, mint a német versenytársaké, a japán mechanika tartós. A Lexus IS meghibásodási aránya nagyon alacsony. Ha nem cserél túl gyakran autót, akkor ebben a szegmensben az IS kifejezetten ajánlott.
A japánok vészesen közel kerültek a német hármassághoz, de még mindig csábítják az árakat. Kaphatunk új IS-t 136 PLN-ért 000 LE-s motorral, automata váltóval, jó felszereltséggel. Az akciót nem számítva az alapár 245 162 PLN. Ahhoz, hogy ilyesmit kapjon a BMW-nél, vásárolnia kell egy 900i-t 330 175 PLN-ért.
