Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 LE - nomád a városban
A német SUV neve a Szaharában élő tuareg nomádoktól származik, akik magukat imazegének nevezik, ami szabad fordításban „szabad embereket” jelent. Úgy tűnik tehát, hogy a VW megerősíti, hogy a természetre, a szabadságra és a kaland ígéretére utalni egy autó nevében jó ötlet. Ez így vagy úgy meghatározza a Touareg örökségét? Vagy talán egy arcplasztika után jobban érzi magát, mint valaha?
Az előző verzióhoz képest néhány változást fogunk észrevenni, főleg az autó elején. A forradalmat azonban el kell felejtenünk. Az elülső rész masszívabb lett, a lökhárító, a hűtőrács és a légbeömlők megnőttek, és kissé megváltozott az alakja. A hűtőrácsban két vízszintes sáv helyett négyet találunk, köztük egy elegáns R-Line kitűzőt. Mindezt nagyméretű bi-xenon fényszórók egészítik ki kanyarfénymodullal és LED-es nappali menetfény. Az előző verzióhoz képest a csomagtérfedél légterelője is megváltozott, a hátsó lámpákba további LED lámpák kerültek, és ennyi. A viszonylag kis változtatások ellenére elég jól látható a különbség az autó megjelenésében. Az agresszívebb lökhárítók ragadozó karaktert adnak az autónak, az autó többi részének visszafogott formái panorámás szélvédővel és még unalmas 19 colos kerekekkel kombinálva egy modern és tekintélyes, de konzervatív autó meglehetősen érdekes keverékét alkotják.
Kozmetikai változások
A színezett ablakok mögött szinte változatlan belső teret látunk. A fő különbségek a kapcsolókban és a megvilágításukban mutatkoznak meg (agresszív piros lámpák helyett a fehéret tompítottuk), bővült a tuareg belülről történő „öltöztetési” lehetőségeinek köre is. Mindezt azért, hogy a lehető legelegánsabb karaktert adja az autónak. A sportülések rendkívül kényelmesek. Elöl lehetőségünk van az ülések 14 irányú állítására, valamint az ágyéki rész elektromos állítására, az oldalfogantyú pedig éles kanyarokban is kényelmet és stabil pozíciót biztosít. A háromküllős bőrkormány amellett, hogy rendkívül kényelmes a kézben, fűthető is, ami, tekintettel arra, hogy télen tesztelték az autót, még szórakoztatóbb volt. Az autó funkcióinak elérése intuitív, és úgy tűnik, hogy minden gomb a helyén van. A középkonzolon található a nagyméretű RNS 850 rádiónavigációs rendszer, amely képes a mobil online szolgáltatások keresésére. A rendszer internetre kapcsolása után könnyedén megtaláljuk a POI-kat a Google-tól, használhatjuk a Google Earth vagy a Google Street View szolgáltatást. A VW tervezői az RNS 850 fölé egy zárható tárolórekeszt helyeztek el, amely szükség esetén gyorsan elintézi az apróbb tárgyakat. Az említett rekesz mellett több klasszikus megoldás is létezik, mint például a kartámaszba rejtett, a műszerfalba zárható rekesz vagy az ajtókban tágas zsebek. A bőrrel bevont váltó alatt a légrugózás vezérlésére, a lengéscsillapítás beállítására szolgáló kapcsolók találhatók, valamint az út/terep váltókar. Ahogy már említettem, a belső tér elegáns karakterű, az anyagok nagyon jó minőségűek, az illeszkedésre nem lehet panasz, az ízléses fémelemek pedig kiemelik az egészet.
A normál csomagtartó térfogata 580 liter és ezt 1642 literre tudjuk növelni.A versenyt nézve úgy tűnik, hogy a térfogat kicsit több is lehetne, a BMW X5 650/1870 literes, míg a Mercedes M 690/ 2010 literes.A háttámlák 40:20:40 arányban le vannak hajtva, i.e. probléma nélkül szállítjuk a sílécet, és további két utast szállítunk a hátsó üléssorba. A legnagyobb negatív meglepetés az elektromos csomagtartó zárás funkció hiánya volt. Az előnyök közül hozzá kell adni a rakodófelület egy gombbal történő leengedésének lehetőségét, ami a légrugózás miatt következik be.
dinamikus kolosszus
A tesztelt változatot erősebb V6-os motorral szerelték fel, i. TDI 2967 cm3 térfogattal és 262 LE teljesítménnyel. 3800 ford./percnél és 580 Nm 1850-2500 ford./percnél. A szerkesztőségi Touareg 7,3 másodperc alatt gyorsult fel százra, pontosan ezt állítja a gyártó. Az autó nagyon dinamikusnak bizonyult, és alig több mint 50 másodperc alatt érjük el az 2 km/h-t, mindezt kellemes hallású motor kíséretében. A Touareg 8-fokozatú Tiptronic automata sebességváltóval van felszerelve, a sebességváltás egyenletes és talán kis késéssel, ami azonban nem befolyásolja az utazás kényelmét. A facelift verzió újdonsága a sebességváltó szoftverében megjelent lebegő opció, amely a sebességváltó és a motor letiltását jelenti, amikor a gáz felszabadul, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (a V150-os verzióban akár 6 km / h). 90 km/h sebességgel haladva az autó 6,5 l/100 km, autópályán valamivel több mint 10 l/100 km lesz az eredmény, városban pedig 7 l/100 km-től ECO-ban üzemmódban 13 l /100 km-re DINAMIKUS üzemmódban.
nomád örökség
A Tuareg vezetése rendkívül kényelmes, mind rövid bolti utakhoz, mind több száz kilométeres utakhoz. A kényelmes ülésektől és a helytől, az autó jó zajszigetelésén, kellemes motorhangján és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztásán át a lengéscsillapítás beállításáig vagy a felfüggesztés merevségéig minden úgy működik, ahogy kell, és valójában a Touareg egy olyan autó, amelyet vezetni szeretne. Ha ehhez hozzáadjuk a nagyon jó terepjáró teljesítményt, például a 24 fokos megközelítési szöget, a 25 fokos indulási szöget és a 220 mm-es hasmagasságot, akkor ez egy kielégítő eredmény. Az erősebb terepélményre vágyók számára a VW elkészítette a Terrain Tech csomagot, amely Torsen differenciálmű helyett hajtóműves osztóművet, középső differenciálművet és hátsó tengely differenciálművet használt. A Terrain Tech légrugózással kombinálva 300 mm-es hasmagasságot biztosít. Az autó lehetne egy kicsit manőverezhetőbb, de nem szabad elfelejteni, hogy egy 2 tonnánál nagyobb kolosszussal van dolgunk. A kormány mögötti magas pozíció azonban jó kilátást biztosít, és növeli a biztonságérzetet, a módosított kormányrendszer pedig gyorsan a sofőr szerepében találja magát.
A Perfectline R-Style tesztelt speciális változata csak egy motorral kapható, és 290 500 PLN-be kerül. Az új Touareg alapfelszereltségként kétféle motorral kapható. Az első változatot 3.0 LE-s 6 V204 TDI motorral szerelték fel. 228 590 PLN-ért; a második változathoz 3.0 V6 TDI motorral, 262 LE-vel. a vevő 10 ezret fizet. PLN több, azaz 238 590 PLN. Érdemes megjegyezni, hogy a VW 2014 óta kínál modelleket. A lengyelországi eladásra kínált ajánlat sajnos nem tartalmaz hibrid változatot.
A Touareg ideális járműnek bizonyult azok számára, akiknek minden körülmények között megbízható SUV-ra van szükségük. Viszont ha valaki olyan autót szeretne, amit a járókelők dühödten néznek és forgatják a fejüket, ezzel veszélyeztetve a csigolyáit... nos, valószínűleg más márkát választ. Úgy tűnik, hogy a Volkswagen viszonylag nem ihletett stílusa az egyik legnagyobb kifogás az autóval kapcsolatban. Aki nem olyan autót keres, amelynek fő célja az, hogy a megjelenésével lenyűgözze, hanem egy megbízható SUV-t versenyképes áron, az még sok éven át talál majd társat a Touaregben.
