Volkswagen Transporter kombi

Összefoglalva a bevezetőt: A szállítószalagot emberek szállítására tervezték, de ez kényelmetlen. Ez igaz, ha a mai keresztmetszetet nézzük: egy ilyen T nem hasonlítható össze a személygépkocsik kényelmével; de ha időben megnézzük, egy egyszerű kisteherautóval, amely egyszerű üléseken szállítja az embereket, mi emberek még nem utaztunk ilyen kényelmesen.

Két jellemzőt érdemes megemlíteni: a belső zaj kellemesen visszafogott, a motor ereje pedig elegendő ahhoz, hogy a legkisebb figyelmetlenségnél is túllépje a sebességhatárt – még olyan kedvezőtlen körülmények között is, mint a teljes ülés vagy a hosszú emelkedők.

A Transporter motorja kiváló és hibátlan: mindig azonnal és habozás nélkül beindul, és mindig elegendő nyomatékot biztosít a dinamikus menethez, amely képes ellenállni (szinte) a mai forgalom bármely ritmusának. Nincs azonban szükség arra, hogy az "elzáródás" forgalomban legyen; minden csak a sofőrön múlik.

A Transporter vezetése könnyű, ha megszokja a külső méreteit. A kormány ugyanolyan (könnyen) forgatható, mint az autókban, a váltó pedig a műszerfalon megemelkedett, kellemesen rövid és "kéznél van" - jobb, mint sok autóban.

Ezenkívül az összes többi kezelőszerv - kapcsolók, gombok és karok - nem okoz rossz hangulatot, mivel (a méretük kivételével) az ilyen márkájú autókból származnak. És ez jó.

Egyre többen keresik ezt a fajta járművet személyes használatra - egyszerűen azért, mert olyan erős és kezelhető (majdnem), mint egy személyautó, még mindig viszonylag olcsó, de nagyon tágas és sokoldalú. A Volkswagennél (vagy különösen a Volkswagennél) változatos a kínálat ezen a kívánságon belül, és egy ilyen Transporter - árban és felszereltségben - a legalacsonyabb.

Ez azt jelenti, hogy ez egy tiszta furgon, amely az emberek szállításához szükséges legfontosabb tárgyakat tartalmazza. Az elülső rész még mindig a legszemélyesebb, a második és harmadik üléssor pedig nem tartalmaz puha kárpitot és jobb anyagokat, és csupasz lemezen belül is csupasz.

Ha személyes használatra választ egyet, akkor sok többé -kevésbé "sürgős" dologról lemarad. A kicsi (fedélzeti számítógép, külső hőmérséklet -információk, legalább a hátsó parkolási asszisztens, a megfelelő belső világítás és a hátsó ablaktörlő) a nagyméretű (tolóablakok legalább a második sorban, a légkondicionáló kifejezetten a hátsó és egyéb oldalsó ajtókhoz a bal oldalon az autó), de ezt befolyásolhatják a kiegészítő felszerelési díjak, vagy bizonyos esetekben ennek a modellnek már többnyire tekintélyesebb változata.

Emlékeztetünk arra, hogy a Volkswagen kínálja a Multivan -t, amely sokkal rangosabb lehet, mint egy átlagos szlovén személygépkocsi. De sokkal drágább is.

Nyilvánvaló, hogy a Transporter csak egy teherszállító furgon. A kormányon nincs bőr, de a műanyag elég jó ahhoz, hogy még a nagy melegben se akadályozza meg túlságosan. A kabinventilátorok (egy speciális ventilátor a hátsó részen a levegőkeverék-szabályozóval együtt) erőteljesek, de ugyanakkor hangosak.

Az ülések, beleértve a vezetőt is, nem nyújtanak oldalirányú tapadást, és nem dőlhetnek meg (kivéve a vezetőülést), de jól íveltek és elég merevek ahhoz, hogy ne fáradjanak el hosszú távolságokon. A fiókok nagyok, de csak a bejárati ajtóban és a műszerfalon vannak; máshol nem találhatók.

Ezért egy ilyen szállítóban a vezetőülés mellett nyolc van; az elülső kettős ülés, a második sorban lévő kettős ülés (bal oldalon) és a teljes hátsó pad dőlésszögű háttámlával rendelkezik, míg a két hátsó „szett” is előrehajtható, és szerszámok használata nélkül teljesen eltávolítható. A második sor jobb oldali ülése csak behúzható, hogy megkönnyítse a harmadik sorhoz való hozzáférést. Így egy ilyen T gyorsan kényelmes szállítóeszközzé válhat nagyobb tárgyak, poggyász vagy akár rakomány szállítására.

A Test Transporternek hat sebességváltója volt (alapjáraton könnyen átkapcsolható a második sebességfokozatba, mert elég rövid) és egy motor, amely legalábbis 2.900-as fordulatszámon fordul elő a legjobban. Ez körülbelül 160 kilométer per órás sebességet jelent a hatodik fokozatban, több mint tisztességes üzemanyag-fogyasztást (figyelembe véve a súlyt és a méreteket) és - a sebességkorlátozás megsértését.

Könnyű vezetni kanyargós utakon is, ahol - a tesztautó esetében - csak a téli gumik rontották az összbenyomást, amelyek 30 Celsius-fokon és afeletti hőmérsékleten még feltételesen sem működnek.

A Transporterről már régóta tudjuk: hogy a külső csak szögletes, jól kihasználja a belső teret, és hogy csak megfelelően van lekerekítve, hogy némi (tervezői) személyisége és családias megjelenése lehet. Mivel ez is Volkswagen, további jó teljesítményt nyújt. És mivel a szó szoros értelmében szállításra szolgál, a vevő szándékosan megtagadja egy személygépkocsi kényelmét.

Az utasok egyáltalán nem szenvednek ettől. Ha a sofőr valaha válogatós.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	30.883 €
A tesztmodell költsége:	33.232 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (131 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	188 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.459 cm? – maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 3.500 ford./percnél – maximális nyomaték 340 Nm 2.000–2.300 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	végsebesség 188 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 221 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.785 kg - megengedett össztömeg 2.600 kg.
Külső méretek:	hossza 5.290 mm - szélessége 1.904 mm - magassága 1.990 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	6.700

Méréseink

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 26.768 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,7 év ( 119 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 13,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,8 / 18,8 s
Maximális sebesség:	188 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,3m
AM táblázat:	44m

оценка

• Kényelemmel és felszereltséggel nem büszkélkedhet, de főként akár nyolc utas (akár gyors) szállítására is jó, akár nagy távolságokra is. Plusz sok poggyász vagy rakomány. És mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, sebességváltó

üzemanyag fogyasztás

Könnyű kezelés

nyolc felnőtt utas számára

törzs

ESP stabilizálás

"Érzéketlen" belső anyagok

nincs bal oldali tolóajtó

nincs légkondicionáló az autó hátuljában

az ülések nem rendelkeznek oldalsó fogantyúval és nem állíthatók

a hátsó ajtókat nehéz kinyitni és nehéz bezárni

szinte nincs hulladéklerakó

olcsó belső anyagok