Volvo XC40 P8 Recharge – benyomások az első érintkezés után. Wow, szép és gyors!

A Volvo Poland jóvoltából kipróbálhattuk a Volvo XC40 P8 Recharge-et, az első teljesen elektromos Volvo autót, amely a Polestar 2-vel osztozik akkumulátoron és vezet. Benyomások? Egy nagyszerű, vonzó autó, amely rendkívül gyors, de sok energiát is használ.

Volvo XC40 P8, ár és felszereltség:

szegmens: C-SUV,

hajtás: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 LE, 660 Nm nyomaték,

akkumulátor: 74 (78) kWh,

töltési teljesítmény: 150 kW DC-ig,

recepció: 414 WLTP egység, 325 km EPA

tengelytávolság: 2,7 méter

hossz: 4,43 m,

ár: 249 900 PLN-től.

Ez a szöveg forró benyomások átirata. Érzelmek jelennek meg benne, lesz idő az elmélkedésre. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elektromos autó – első benyomások

De ez hajt téged!

Az egyik parancsolat azt mondja, hogy a nevet ne használjuk hiába, hanem ... az isten szerelmére! Jézus Mária! De ez az autó halad előre! De siet! De addig gyorsul, amíg a száj mosolyog! A megadott 4,9 másodperc 100 km/h-ig csak száraz számok, miközben ez a nyugodt, csinos crossover szó szerint mindig készen áll arra, hogy csúzliként ugorjon előre. Kezdje a fény alatt? Tehát 100 km/h-ig még egy Porsche Boxsterrel sem hibázhatsz (!). Előzés a pályán? Nincs mit, Az XC40 P8 tud és akar is gyorsulni, akár 80, 100, 120 vagy 140 km/h-val vezet! [lezárt útszakaszon tesztelve]

A gép úgy rohan előre, mint a Sátán, és száznyolcvan kilométeres óránkénti sebességnél van határ, elzárás. A váltó után úgy érzi, hogy többre képes, de a gyártó ésszerűen döntött úgy, hogy 180 km/h elég lesz. Mert az elég. Garantálom. Akár 160 km/h is elég lenne. Akár 150 km/h elég néma ahhoz, hogy a sebességről mindenekelőtt a mérőóra nézve tudjon meg - tedd meg, ha észreveszed, hogy más autók valahogy olyan gyorsan eltűnnek a tükörben.

És nem, nem mintha leülnél, ki akarnál hagyni a parkolót és a falon kötsz kimert nem tudja használni a gép erejét. A gázpedál progresszíven működik - mint valószínűleg minden modern autóban -, így ha finoman/normál módon működteted, akkor egy rendezett, nyugodt mén áll a rendelkezésedre. De ha megütöd az ostorral, garantálom, hogy az élmény őrült lesz.

De remekül néz ki!

A Volvo XC40 egy crossover a C-SUV szegmensben. A villanyszerelő teste a belső égésű modell adaptált karosszériája, kozmetikai változtatások (beleértve az üres hűtőrácsot). Az autót 2017-ben mutatták be, de még mindig vonzza a figyelmet. Az utcán tiszteletet ébreszt, egyszerre tűnik nagynak, szolidnak, klasszikusnak és szépnek.

A kívülről masszív autó belső térben egy rohamra emlékeztet. Kicsit magasabb, de kompaktabb. Ellenkezőleg, nem zavart: úgy éreztem, hogy a kívüli nagy test plusz a normál belső tér egy vastag, tömör test hatása. Belül biztonságban éreztem magam. Nem tudom, hogy csináltak-e marketinget, legalábbis az XC40 P8 Recharge-ben azt hittem, hogy minden körülmények között biztosítja az én, a családom és a gyerekeim biztonságát... Mert valaki sok időt szentelt ez a probléma.

Ha már a karosszériáról beszélünk, van valami a karosszéria kialakításában, ami nagyszerűen hangzott az első XC60-nál – ez a csík, az ívek, a vonalak [és azok az irányjelzők archaikus izzókkal, na...]. Amikor leparkoltam az XC40 T5 Recharge (plug-in hibrid) változatot egy közeli parkolóban, és figyeltem a járókelők reakcióit, a gép nagyon jól működött az érdeklődés felkeltésére: „Ó, nézd, ez egy új Volvo! De klassz! "," Te, a fenébe, nagyobb vagy, mint gondolnád! "" Ó, ezt szeretném megvenni..."

Nem valószínű, hogy ezen a helyen elhelyezett autók több érzelmet váltottak volna ki. Talán csak a BMW i3S váltott ki ennyi kommentet, mielőtt a formája a néhai Innogy Go miatt ismerős lett Varsó lakói számára.

Elektromos Volvo XC40. Mennyire fogyaszt energiát!

Ha volt alkalma megismerni bármelyik XC40-et, otthon érezheti magát a P8 belsejében. Első pillantásra minden olyan régi, mint most. Ha azonban alaposan megnézzük a pultokat, észrevehetjük, hogy készítőik egy kis figyelmet akartak elterelni a múltról. A konnektorról tölthető hibridben (XC40 T5 Recharge) bal oldalon van egy sebességmérő, középen egy navigációs képernyő, és egy fordulatszámmérő az energiafogyasztáshoz/visszanyeréshez, amely tájékoztat minket, ha a belsőégésű motor beindul (ez akkor történik meg, amikor a mutató megy a cseppmezőbe).

Villanyszerelőben nincsenek táblák, vannak számok és világítódobozok. A jobb oldalon nem jött ki semmi:

Volvo XC40 T5 Recharge (plug-in hibrid). A számlálók megjelennek, de úgy néznek ki, mint egy klasszikus készlet egy belsőégésű autóból.

Sebességmérők Volvo XC40 P8 Recharge (elektromos autó)

Az autó, amelyet volt szerencsém tesztelni, svéd rendszámú volt, és valószínűleg egy korai autósorozat volt. Ez két apróbb problémában nyilvánult meg: az XC40 tudta olvasni a táblákat, de ha nem voltak ott, akkor rendszeresen valószínűleg svéd sebességkorlátozásokkal sújtott, ami többszörösen pánikba esett, mert a megengedett 120 km/h-val haladtam. egy kis borogatás, és a számláló villogott "100 km / h".

A második (és utolsó) probléma az volt, hogy ebben a részben nem lehetett átváltani az átlagos energiafogyasztásra. Ezt az értéket vissza tudtam állítani (amit a megfelelő üzenet is megerősített), de a mérőórák csak az átlagos energiafogyasztást mutatták a teljes útra vonatkozóan, amit nem lehetett kikapcsolni. És mivel az utazás városon-falvakon, földúton és gyorsforgalmi úton haladt, le kellett vonnom a következtetéseket, nem csak a számokat olvasnom.

És kihúztam: ez az elektromos XC40 fantasztikusan megy, de a ragyogó dinamikának ára van... Az 59,5:1 óra alatt megtett 13 kilométert követően, amelynek az útvonal mintegy 1/4-e gyorsforgalmi út és járműgyorsulási tesztterület volt, az átlagos energiafogyasztás 25,7 kWh / 100 km volt. Amikor visszatértem az expressz úton (kicsit halkabban, mert megnőtt a forgalom), az átlagfogyasztás 24,9 kWh / 100 km-re csökkent, és még a zsúfolt Varsóban sem esett 24 kWh / 100 km alá.

Ha a sebességtartó automatika 130 km/h-ra van állítva, akkor 27-28 kWh/100 km-re kell számítani, ami azt jelenti:

• 264 kilométeres hatótáv országút ha az akkumulátor 0-ra lemerült,
• 237 kilométer autópálya körülbelül 10 százalékos vízhozam mellett,
• 184 kilométer autópálya 15-85 százalékos tartományban haladva.

Vegyes üzemmódban időjárástól és vezetési stílustól függően 300-330 kilométert tesz meg. Nyland télen 313 kilométert tett meg 90 km/h-val és 249 kilométert 120 km/h-val.

Mennyire kedvelem őt!

A Volvo XC40 P8 Recharge egy őrülten dinamikus autó. Ez egy modern autó, az Android Automotive rendszernek köszönhetően vezetőbarát. Ez egy olyan autó, amely biztonságérzetet ad. Jó autó. Ez egy átlagos belső térrel rendelkező autó. Ez az autó helyenként díszített, hogy nagyobb modellek vásárlására ösztönözze a vásárlókat. A vele töltött néhány óra fantasztikus kaland volt.

Ha lenne 300 PLN ingyen, ki tudja mi lett volna... Addig is van esélyem előtérbe kerülni. Lehetősége van rámutatni a hibákra. Van lehetőség dolgozni. Uf.

Visszatérünk ehhez az autóhoz, és alaposan megnézzük.

Ez érdekelheti: