Volvo XC60 – megismétli elődje sikerét?
Nem könnyű lecserélni egy olyan modellt, amely évről évre egyre több vásárlóra talál. Az első generáció úgy öregszik, mint a bor és a hegedű – tavaly minden rekordot megdöntött, és a svéd konszern eladásainak 30%-át tette ki. Tehát nagy nyomás nehezedik a második inkarnációra. Azonban rengeteg érve van ahhoz, hogy kiharcolja a szegmensdominanciát az Audi Q5-tel, a Mercedes GLC-vel és a Lexus NX-szel.
Az XC60 egy új platformon alapul, amelyet már három modellben használtak. A SPA szolgált az XC90, S és V90 alapjául. Moduláris felépítésű, ami sok lehetőséget ad új autók tervezésénél. Ennek eredményeként a kompakt SUV átvette idősebb testvérei legújabb technológiáját. Kinézetre is hasonlított rájuk. A LED-es fényszórókkal szerelt eleje nagy hűtőrácsot, masszív lökhárítót és fordított T alakban elhelyezett nappali LED-eket kapott, a hátsó rész pedig a V90-et idézi. Az elektromos csomagtérfedél 2260 PLN felárat igényel. Egy további horog (PLN 5090) félautomatikusan összecsukható. Ezen kívül akár 15 külső festési lehetőség közül választhatunk, és számos alumínium keréktárcsa közül választhat. Alapkivitelben 17 colos könnyűfém keréktárcsákat kapunk. A legnagyobb, 22 hüvelykes készlet alacsony profilú gumikkal csaknem 20 zlotyba került. Féktelen utakon való használatuk erősen befolyásolja a kényelmet.
Az ortopédusokkal való együttműködés a svédek javát szolgálta. A jól formázott ülések nem csak városba, hanem hosszú utakra is ideálisak. Elegendő oldalirányú támasztékkal, memóriabeállításokkal történő teljesítményállítással és többfokozatú masszázsfunkcióval, fűtéssel és szellőztetéssel rendelkeznek. A katalógusban sportként szerepelnek, és alig több mint 7 złba kerülnek. A második sorról is sok jót el lehet mondani. Elődjéhez képest a második generáció tengelytávja 9 centiméterrel nőtt. Ez a paraméter lehetővé tette, hogy lényegesen több helyet találjunk a térd előtt. Vállmagasságban és fej felett sem hiányzik. Az 505 literes csomagtartó alulmarad a szegmens legjobbjaival szemben, de jól formázott és rengeteg hasznos táskatartót tartalmaz. Fontos, hogy a terhelési küszöb több centiméterrel csökkenthető. Ez az opcionális pneumatikának köszönhető.
A prémium osztály a részletekről ismerhető fel. A Volvóban lévők nagy gonddal készültek. A vásárló választhat szálcsiszolt alumíniumot, fát és bőrt, amelyek kárpitozhatók az üléseken, valamint a pilótafülke tetején. Az év végén debütáló hibrid változatban a váltókar svéd kristályból készült. A műszerfal kialakítása minimalista stílusban készült. A funkciók túlnyomó többsége a multimédiás rendszer képernyőjére került. A Sensus érintőképernyős kijelzője négyzónás automata légkondicionálást, navigációt, az autó körüli kamerakészletet, a navigációt és az internetet vezérli. Itt ellenőrizheti a közeli benzinkutak árait, az aktuális időjárást a kiválasztott helyeken és többek között a parkolóhelyek elérhetőségét a kívánt területen. A Volvo népszerű alkalmazásokat is használ, és találkozik a kütyük szerelmeseivel. A Spotify hozzáférést biztosít kedvenc zenéihez, a filmformátumok pedig lehetővé teszik a filmek helyben történő lejátszását. Ha szükséges, az XC60 utólag is felszerelhető a fejtámlákra erősített 7 hüvelykes tabletekkel.
Az erőművek között a négyhengeres motorok dominálnak. A legkisebb benzinmotor 1.5 literes, és csak bizonyos piacokon lesz kapható. Sokkal érdekesebb 2 literes turbómotorok. A T5 teljesítménye 254 lóerő és 350 Nm. 6,8 másodperc alatt gyorsul százra, maximum 220 km/h-ra gyorsul. A T6 az ő evolúciója. 320 LE a 400 newton pedig 5,9 másodperc alatt garantálja a százas gyorsulást. Mindkét modell Skandináviában készült, 8 sebességes Aisin márkájú nyomatékváltókkal és összkerékhajtással. Emiatt a dinamikus indítás során a veszteségek minimálisak.
A kompakt SUV két dízellel debütál. A D4 teljesítménye 190 LE és 400 Nm. A D5-öt az S-ből, a V90-ből és az XC90-ből ismerjük. Dupla erősítéssel rendelkezik, ami a nyomatékgörbét szinte lapossá teszi. Emiatt kevesen panaszkodnak a rugalmasságra. 235 ló, 480 Nm, összkerékhajtás és 8 fokozatú automata elég ahhoz, hogy az első száz 7,2 másodperc alatt megjelenjen a sebességmérőn, a sebességmérő tűje pedig 220 km/h körül érjen el. Nem csak a városban, de az autópályán sem fullad ki. Három emberrel a fedélzeten és sok poggyásszal hatékonyan megelőzi a teherautóoszlopokat. Az adaptív felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a jellemzőket az aktuális igényekhez igazítsa. Sport módban megkeményedik és lesüllyed, a szervokormány pedig elveszti az erejét. Nagy sebességű kanyarokban magabiztosan vezet, a karosszéria nem remeg oldalra. A Volvo azonban az egyenesekben teljesít a legjobban. Hatékonyan szűri ki az ütéseket, és akár 160 km/h-s sebességig garantálja a nyugalmat az utastérben. Csak a szél zaját lehet hallani, ahogy az autó karosszériája fölött fúj. Az egyetlen probléma az oldalirányú akadályok, különösen az alacsony profilú abroncsokba burkolt 21 és 22 hüvelykes kerekek esetében.
A Volvo tisztességesen kezelhető durva terepen is. A kavicsos és homokos utakon nagyon szórakoztató vezetni. A 21,6 centiméteres hasmagasság ebben segít. Viszont elég légrugózást venni 10 4-ért, hogy még egy cm-rel meg lehessen növelni a távolságot a talajtól.Viszont aszfalton a komputer a vezető parancsa nélkül csökkenti a hasmagasságot az optimális stabilitás érdekében.
A Volvo XC60 tele van elektronikával és modern technológiákkal. A biztonsági rendszerek észlelik az akadályt (autó, személy, állat), és ha a vezető nem reagál, vészhelyzetben automatikusan fékeznek. Radarok és érzékelők tartják a járművet a sávban, és távolságot tartanak az előtte haladó járműtől. Újdonság a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Ez különösen az autópályákon lesz hasznos, ahol a monoton vezetés elaltathatja. Beavatkozás előtt fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt. Ezen felül érdemes 5 csillagot hozzáadni az Euro NCAP tesztekhez és a gyártó feltételezéséhez a gyalogosbalesetek teljes kizárására.
Elődjéhez képest a svéd SUV több ezer zlotytól drágább (változattól függően). Gazdagabb felszerelést és több lehetőséget kínál a személyre szabáshoz. Egy 190 lóerős D4 kézi váltóval 184 500 PLN-be került. D5 (235 km) további 9300 PLN-t igényel. Az év végén a D3 (150 LE és elsőkerék-hajtás) is felkerül a kínálatba. Jelenleg két benzines opció van. A T5 (254 km) ára 199 000 PLN, a T6 (320 km) 226 000 PLN. Hibrid 407 LE rendszerteljesítménnyel. néhány hónapon belül a bemutatótermekben lesz. Teljes akkumulátorral 45 kilométert képes megtenni, és nem korlátozza az XC60 praktikumát. Ehhez 273 300 PLN-t kell fizetni. Az alap D4-es motor mellett alapfelszereltségként minden motor összkerékhajtással és klasszikus automata váltóval rendelhető.
