Az elektromos járművek hatása a környezetre
Tartalom
A közlekedési szektor a második legnagyobb forrás üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának... Részesedése benne CO2-kibocsátás több mint 25%-át teszi ki világszerte és kb 40% Franciaországban.
Ezért az e-mobilitásnak tulajdonított fontosság kritikus kérdés az ökológiai átmenetben; ezért a klímaváltozás elleni küzdelemben is probléma. Sokan megkérdőjelezik az elektromos járművek tisztaságát, mondván, hogy nem 100%-ban tiszták. Itt egy kibővített nézet az elektromos járművek környezeti hatásairól.
Az elektromos járművek és hőkamerák hatása a környezetre
Személyautók, elektromos vagy termikus, vannak mind hatással vannak a környezetre. Az elektromos járművek környezetszennyezés csökkentésében rejlő előnyei azonban mára széles körben elismertek és bizonyított.
Valójában a Fondation pour la Nature et l'Homme és az Európai Klíma Alap tanulmánya szerint Elektromos autó az energiaátállás felé vezető úton Franciaországban, az elektromos jármű éghajlatváltozásra gyakorolt hatása teljes életciklusa során Franciaországban 2-3-szor alacsonyabb mint a hőkamerák.
Az elektromos járművek környezetre gyakorolt hatásának jobb megértése; figyelembe kell venni életciklusuk különböző fázisait.
A fenti táblázat a tanulmányból származik. Elektromos autó az energiaátállás felé vezető úton Franciaországban, a globális felmelegedési potenciált mutatja tonnában CO2-egyenértékben (tCO2-eq) 2016-ra és 2030-ra. Az életciklus különböző fázisait reprezentálja termálvárosi autó (VT) és elektromos városi autó (VE) és ezek hozzájárulása a klímaváltozáshoz.
Mely fázisok gyakorolják a legnagyobb hatást a környezetre?
Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy termálvárosi autó esetében ez használati fázis amely a legnagyobb hatással van a környezetre, akár 75%... Ez részben az üzemanyag-használatnak és a kipufogógáz-kibocsátásnak köszönhető. Ez szén-dioxidot, nitrogén-dioxidot és részecskéket szabadít fel.
Elektromos autóval van nincs CO2 kibocsátás vagy részecskék. Másrészt a gumiabroncsok és a fékek közötti súrlódás ugyanaz marad, mint a termikus gépeké. Az elektromos járműveken azonban ritkábban használják a féket, mert a motorfék sokkal erősebb.
Egy városi elektromos autó számára ez a termelés azon szakasza, amely a legnagyobb hatással van a környezetre. Ez magában foglalja az autót (karosszéria, acél- és műanyaggyártás), valamint az akkumulátort, amelyeknek jelentős hatása van az erőforrás-kitermelésre. Így a városi elektromos járművek környezetterhelésének 75%-a a gyártás ezen szakaszaiban jelentkezik.
Az olyan gyártók azonban, mint a Volkswagen, a gyártás ezen szakaszát kívánják zöldebbé tenni. Valóban, elektromos járművek ID tartomány és az akkumulátoraik is megújuló energiaforrásokat használó gyárakban állítják elő.
Az út létrejön az akkumulátort tápláló elektromosság meghatározza az elektromos jármű környezetre gyakorolt hatását is. Valójában attól függően, hogy a villamosenergia-struktúra megújuló energiaforrásokon vagy inkább fosszilis energiaforrásokon alapul, ez többé-kevésbé jelentős éghajlati hatásokhoz (pl. szennyezőanyag- vagy üvegházhatású gázok kibocsátásához) vezet.
Végső soron egy elektromos autó kevésbé terheli a környezetet.
Általánosságban elmondható, hogy ha figyelembe vesszük a gyártás és a használat szakaszait, egy elektromos jármű kisebb környezeti hatással bír, mint a termikus megfelelője.
A Clubic cikke szerint, a két kombinált fázishoz egy elektromos városi autó 80 g/km CO2-t igényel, szemben a 160 g/km benzinnel és 140 g/km-rel a dízel esetében. Ezért szinte fele kevesebb a globális ciklusról.
Végül, egy elektromos autó sokkal kevésbé környezetszennyező, mint a dízelmozdony és kisebb hatással van a klímaváltozásra. Természetesen még mindig vannak olyan fejlesztési lehetőségek, amelyeket ki kell használni, különösen az akkumulátoriparban. Az új folyamatok azonban egy zöldebb és intelligensebb világ felé vezetnek.
Következő: A 3 legnépszerűbb alkalmazás elektromos járművekhez
