Vezetés és pilótavezetés

felszerelés

frissítése

Giroszkópos hatás

Általában egyensúlyban tart egy tárgyat a forgástengelye mentén, amely magától forog; minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a hatás. Ellenkezik a kormányzással, és a tömegközéppont mozgatásával kanyarodni nem elég, ha nagy a sebesség. Ez az a hatás, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpár kiegyensúlyozott maradjon vezetés közben.

Minél nagyobb a kerék forgási sebessége, annál nagyobb a hatás; ezért van szükség 40 km/h feletti ellenvezérlésre.

Centrifugális erő

Kitolja a biciklit a kanyarból. A centrifugális erő a motorkerékpár tömegével (M), a sebesség négyzetével (V) változik, és fordítottan arányos a görbe sugarával (R). A motoros ezt az erőt a súlyával kompenzálja, és egy kanyarban megdönti a kerékpárt.

Képlet: Fc = MV2 / R.

Irányíthatatlan

Hátrameneti kormányzásnak is nevezik. Arról van szó, hogy nyomást kell gyakorolni a kormánynak arra az oldalára, ahová kanyarodni szeretne (tehát a kormány jobb oldalát nyomja meg a jobbra forduláshoz). Ez a nyomás egyensúlyhiányt hoz létre a kerékpárban azon az oldalon, amelyen meg akar fordulni.

Tömegtranszfer

Fékezés közben a motorkerékpár előre ugrik. Elölről-útra irányú sebességváltó van, és a gumiabroncs tapadása maximális. A hátsó kerék ekkor hajlamos tehermentesíteni (vagy akár teljesen felszállni). Ennek eredményeként a hátsó kerék kisebb, és a hátsó kerék túl erős fék általi blokkolásának kockázata maximális.

Városi vezetés

Kulcsszó: VÁR

A városban (és máshol is) az alapelvvel kell kezdenünk: a motorkerékpár láthatatlan. Ezért jó látni minden eszközt: a tompított lámpák természetesen égnek, de a kürt, a fényszórók csörgése, az irányjelzők használata (figyelmeztetés, akinek van) és aki mer: fénycső. dzseki.

Ezután (vagy előbb, attól függ) tartsa be a biztonsági távolságokat. Nem, ez nem autópályákra van fenntartva. Csak egy kis távolság van Ön és az Ön előtt haladó jármű között arra az esetre, ha hirtelen lefékezne.

Parkoló autók sora

Folyamatosan figyelje a kerekeket, hogy lássa, kijön-e (mindig irányjelző nélkül), és a vezetőknek előre kell látniuk, hogy kinyílik az ajtó.

Mozgó autók sora

Ez még veszélyesebb, mint az előző sor. Ügyeljen azokra a járművekre, amelyek figyelmeztetés nélkül kapcsolnak le. A körgyűrűn részesítse előnyben a bal oldali sávot (ez az Ön sebességére vonatkozik), és kisebb a veszélye annak, hogy a bal oldali autó hirtelen közeledik Önhöz, hogy egy másik bringás elhaladjon.

Tűz a jobb oldalon

Az autós SOHA nem néz a jobb oldali tükörbe (a visszapillantó tükörbe már ritkán). És mivel ráadásul a kódex szerint jobb előzni tilos, ezért javasolt fokozott óvatosság.

gyalogosok

Ritkán néznek előre a kereszteződés előtt, ráadásul a motorod kisebb, mint az autó, így nem látnak. Mindig tartsa két ujját a fékkaron. Óvakodj különösen a kis idős emberektől, akik már nem hallanak túl jól, és gyakran átkelnek (mindig?) a gyalogátkelőhelyeken kívül. Legutóbb egy afrikai ikerpár és egy 80 éves kis hölgy láttam ilyen találkozást Párizs 16. kerületében, egy sikátorban: igazi mészárlás. ezt nem kívánom senkinek.

prioritás

Kereszteződések, körforgalmak, megállók, lámpák, parkoló kijáratok. Mindenki számára létezik, csak te nem. Soha nincs elsőbbséged! Szóval légy óvatos.

ívek az alagutakban

Mindig ezt a helyet választják az olajfoltok és/vagy egy törött teherautó. Előre az elképzelhetetlen.

Teherautók

Az autósokról már beszéltem, de a teherautókról még nem. Legfőbb veszélyük abból fakad, hogy mindent elrejtenek. Ezért ne maradjon a teherautó mögött. És az előzés során számítson arra, hogy a teherautó előtt haladó sofőr (hogy ne lássa) hirtelen úgy dönt, hogy sávot vált. Meleg van elöl. Készüljön fel a vészhelyzetek megelőzésére!

Ez a veszély még szembetűnőbb a városban, amikor a kamion/busz lassít/fékez a gyalogátkelőhely előtt. A tapasztalat azt mutatja, hogy szinte mindig van "rejtett" gyalogátkelőhely, és ennek a pillanatnak a megválasztása az úttestre. Ezért éppen akkor érkezik a kamion elé, amikor a bringás hibázik, előzni akar (sőt, a gyalogátkelőt teljesen tilos kikerülni, és ennek meg is van az oka): ezért éberség, óvatosság és lassítás szükséges elkerülni a kartont a gyalogossal, amely az utolsó pillanatban jelenik meg.

eső

Az előbb említett veszélyek mindegyike felerősödik, főleg, hogy az autós egyre kevésbé látja uralni autóját.

Aztán figyelj oda mindenre, ami még jobban megcsúszik az esőben: csatornalemezek, fehér csíkok, macskakövek.

Következtetés

Légy paranoiás! és tartsd be a tökéletes gengszter 10 parancsolatát

(A lánc kevésbé veszélyes, mondanom sem kell).

Kerekezés

Kerekezés: A városi vezetés és a gyakorlat között elhelyezkedő technika. Röviden, mértékkel használható beavatási technika. Ez a szerelők kímélése és az esés elkerülése érdekében gyorsan megtörtént.

Kétféleképpen lehet kereket készíteni, de mindig az 1. vagy a 2., az autótól függően; akár gyorsításkor, akár kuplungoláskor. Gyorsítás, lassítás előtt mindig érdekes, így az amortók kicsit leülepednek, majd kinyílnak, amint visszakerülnek a helyükre.

Könnyebb az elején adagolni, ha a második helyre teszed magad, nem pedig az első helyre. Nyomatékkal és/vagy nagy lökettérfogatú géppel is könnyebb. Ezért könnyebb 1000-et emelni, mint 125-öt.

Fontos tudni, hogy milyen sebességgel gyorsul a kerékpár. A helyes étrend csak tolltesztelés, anélkül, hogy megpróbálna felkelni.

A lábnak ezután fenn kell tartania a kapcsolatot a fékpedállal. A hátsó fék adagolása az, amely lehetővé teszi, hogy egyensúlyvesztés esetén a kerékpár visszatérjen mindkét kerékhez. A napba forduló kerék sokkal kevésbé élvezetes, mint egy jó csúszda 🙁

Zongora! szó (o) mester! Meg kell tanulnod megszelídíteni a kerékpárt, annak reakcióit és saját reakcióit a félelemre. Tehát finoman és apró darabokban próbálja ki. Ne a belvárosban induljon, hanem egy kicsi, egyenes úton, jól átlátszó (nincs forgalom) és semmi zavaró. Ideális esetben van valaki, aki tudja, hogyan kell ezt csinálni vele. Mindenesetre, különösen, ha a hely kihalt, ne egyedül tedd; esés esetén jobb, ha még van kit hívni. De ha puha leszel, és rászánod az időt, minden rendben lesz.

Gyorsulás:

• gyorsan forgassa el a fogantyút, amíg a villa ki nem terhelődik,
• gyorsítás közben húzza meg a kormánykereket,
• fogantyúval adagolni az egyensúly fenntartása érdekében,
• enyhén lassítson, hogy a motorkerékpár lassan visszatérhessen mindkét kerékhez (különben a villa szenved, és a spinaker tömítései és csapágyai nem sokáig bírják a brutális visszatérést a talajra)

Kuplung:

A lényeg az, hogy a tengelykapcsolót a kívánt fordulatszámra gyantázzuk, majd engedjük el a tengelykapcsolót. Könnyű 😉

Gyakorlati séma

Fék

A fékhasználat megoszlása ​​az első féknél általában 70-80%, a hátsó féknél 20-30%. Ez a szabály a helytől és a pilótától függően nagyon eltérő. Valójában sok pilóta alig vagy egyáltalán nem használ hátsó féket verseny közben. Valójában a használata attól is függ, hogy egyenesben vagy egy kanyar bejáratánál.

Egyenes vonalban a hátsó fék használata magában hordozza a csöpögés veszélyét.

A kanyar előtt a hátsó féket két alkalommal lehet használni: fékezés kezdetén - a gáz kioldásával egyidejűleg - a motor lassítására (majd az első fékezésre), majd a kanyar bejáratánál fékezésre. hátulról lehetővé teszi a hátsó támasz visszaállítását (miközben a motorkerékpárnak nagyobb az első támasztéka) és

A féktávok lerövidítése érdekében különösen hasznos a tereptárgyak (lásd a JoeBarTeam albumokat).

A karon lévő két ujj elegendő a fékezéshez, és lehetővé teszi, hogy a többi ujját a gázkaron tartsa, így fékezés után gyorsabban tud gyorsulni (Megjegyzés: Végezzen kar- és ujjerőgyakorlatokat).

Figyelem! A hátsó blokkolás ritkán vezet bukáshoz, ezzel szemben az elülső blokkolás, ez pedig garantált esés.

Megjegyzés: Ön mindig egyenes vonalban fékez (soha kanyarban).

Ha tudod, hogy egyenesen mész, jobb, ha meghajol, és teljesen elleneszkalál (kevésbé kockázatos, de könnyebb mondani, mint megtenni, elismerem).

Leminősítés

A visszaminősítés funkció csak a kanyar bejáratánál jobb sebességfokozatban van (lassításra egyáltalán nem használják). Ezután a fékezést, a szétkapcsolást és a gázkart össze kell hangolni.

Fordulás (mérföldkő)

Autópályán, szemben a közúti közlekedéssel, a kifutópálya teljes szélessége használatos. Ez közelebb hozza a görbét a jobbhoz, és a lehető legbalra helyezi magát.

• Egyenes vonalban: fékezés, leengedés, nézd a kötelet,
• Esztergálás: ellentétes vezetés, áttérés kötélöltésre,
• Kilépés a kanyarból: egyenesítse ki a kerékpárt, gyorsítson.

A kanyarból való kilépéskor közel kell lennie az út széléhez; egyébként ez azt jelenti, hogy a következő körben meghosszabbíthatja a pályáját ahhoz a határhoz, és így gyorsabban kijuthat.

Példák a helyes pályákra

Ez csak néhány példa. A csap megfordításához el kell felejtenie az ideális pályát az erőteljes fékezés és a kerékpár minél gyorsabb kiegyenesítése érdekében.

A fordulatsorok esetében gyakran kell választani, és előnyben részesíteni az egyik vagy másik lépést. Egy csavar van a javára: az utolsó, az egyenest megelőző. Valójában minél gyorsabban száll ki egy kanyarból egy egyenes előtt, annál több km/h-t ér el, ami értékes másodpercekhez vezet.

támogatás

A kerékpár irányításához lábtámaszt használunk! Támasztékként szolgálnak a kerékpáron való mozgáshoz, valamint a forduláshoz. Újbóli kigyorsítás után lehetővé teszik a hátsó kerék könnyítését és ezáltal eltolását (lásd a Champion Techniques részt alább). A belső lábtámasz a kerékpár elfordítására szolgál egy kanyarban, míg a külső lábtartó lehetővé teszi, hogy a kerékpár gyorsabban kiegyenesedjen szögváltáskor.

Lánc előkészítés

Ha úgy dönt, hogy elindul a pályán, íme néhány pont, amellyel a kerékpárt a pályához igazíthatja:

• Erősítse meg a felfüggesztést (hátsó és első), hogy korlátozza a motorkerékpár változásait
• Csökkentse kissé a nyomást az abroncsokban (például 2,1 kg / cm2-re a szokásos 2,5 kg / cm2 helyett), hogy gyorsabban felmelegedjenek és javítsák a tapadást.

Ne felejtse el visszaállítani az útbeállításokat, amikor letér az útról.

Utolsó szó

A legfontosabb, hogy mindig támogasd. A kerékpár támasztékban és maximális tapadásban van a gyorsítási és lassítási fázisban. Ezért le kell rövidíteni az eséseket okozó, alátámasztatlan fázisokat (ismétlem).

Champion technikák

Csípő és alapvető dolgok. Először is lehetővé teszi, hogy a kerékpár nagyobb erővel és sebességgel ferdén lendüljön, miközben a támaszokkal játszik, különösen a lábtartókon. Másodszor, a karosszéria mozgatása a sarok belsejében eltávolítja a motorkerékpár szögét. Vagyis azonos sebesség mellett kisebb szöggel is megteheti ugyanazt a kanyart, így nagyobb a biztonság; vagy a kerékpárral azonos szögben nagyobb sebességgel mehet át a kanyarban. Harmadszor, a térd elhelyezése lehetővé teszi a sarokjelző használatát.

Adrian Morillas (állóképességi világbajnok,

Yamaha Official Racer GP500)

A trükk az, hogy ki kell rakni a bicikli hátulját, hogy rákorcsolyázhassunk a kerékre. Ennek eredményeként a kerékpár csúszik és gyorsabban halad a megfelelő irányba; gyorsabban emelhető.

Eddie Lawson (négyszer 4 világbajnok)

Ha túl nagy a tapadás a hátulján, az eleje elsodródik. Ha hátulról felmegy, ha nyit, akkor növeli a csúszást, ha tisztán vágja, hirtelen lóg a gumi és kidob. Tudnia kell, hogyan kell gyakorolni a pipettázást az egyenletes csúszás fenntartásához.

Randy Mamola (második 3-szor 500)

A pilóta négy részre osztja a láncot: a fékzónára, a semleges kanyarzónára, a gyorsító kanyarzónára és az egyenesre. Az amerikai pilóta úgy gondolja, ha időt takarít meg a kanyarzónában, abból egyenesben is profitál. Az első területeken feláldoz egy kis sebességet, hogy pozicionálja magát úgy, hogy olyan helyzetbe húzza az autót, amely a legjobban képes a maximális gyorsulást kivenni a pályáról.