Vezettünk: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager kiadás
Iz Avto magazina 04.
szöveg: Petr Kavcic, fotó: Sasha Kapetanovic, Marko Jager személyes archívuma
Nagyon örülök, hogy felszállhattam a zöld Jaegerre, mert ha lemaradtam volna az élményről, nem vettem volna észre, milyen szórakoztató és adrenalinnal teli egy igazi terepquaddal versenyezni. A hang, a gyorsulás, a helyzet a kanyarokban, az ugrások utáni leszállások, minden olyan tökéletes a megfelelő autóval, hogy a sisak alatt végig röhögtem.
Can Am Outlander 1000 Ez az első verzióban csúcsminőségű ATV, de még mindig nem komoly versenyekhez készült. Ez persze hobbi, de ha olyan komolyan és erőteljesen versenyzel, mint Marko Jager, aki német, szlovén és nemzetközi sífutó, akkor komoly módosításokra van szükség!
Marco bevallotta nekünk, hogy valójában ő maga építette az autót egy korábbi Outlander vázból, és a Rotax által speciálisan erre készített motorral, amely egyébként a Can-Am felszerelésszállítója. Így a Jagermašina egy egyedülálló versenyautó, és nem az utolsó vagy jelenlegi Outlander remake-je.
A legkisebb műanyagdarabtól a hátsó csavarig minden ki van téve a kopásállóságnak a terepen, mivel az anyag nem ereszkedhet meg nedvesség hatására 185 centiméteres magasságban és egy nehéz, 90 kg-os Savinjska crunch hatására, amely mindig tökéletesen felkészült fizikailag és mentálisan. Még akkor is, amikor tavaly egy németországi versenyen megfordult a térde, a megharapott Jägermeister a fogát csikorgatta, és két óra versenyzés után mégis a harmadik helyen végzett!
Ha jobban belegondolunk, Marco saját képmására épített egy versenyautót. Versenyfenevad egy versenyfenevadnak! És én magam is tiszteltem a fenevadat, amelyen ültem.
A meggondolatlanság itt komoly borulásba és rengeteg törésbe kerülhet. Nos, még biztosítékkal a fejben is hihetetlen gyorsulást kínál a Jagermašina. Kegyetlen 100 "ló" üvöltött teljesen adrenalinnal teli versenyhanggal HMF kipufogóaz USA-ban készült, és a kiváló soros összkerékhajtásnak köszönhetően az erő hatékonyan kerül a talajra. Az XNUMX köbméteres iker nyomatékkal van terhelve, és minden átalakítást kifejezetten a Mark számára végeztek a Rotax mérnökei. Megváltoztatták motorjának elektronikáját, és verseny célokra átalakították a motort. Nagyobb teljesítmény és nagyobb nyomaték került elosztásra, így az autó élesen, de ugyanakkor nagyon egyenletesen húz.
A kirakó további nagyon fontos darabjai az alváz és a keret; A raktárelemek nem bírják a Marco által az utazása során okozott stresszt, így minden kitartásnak van kitéve, és már első pillantásra megbízhatóbb és a megfelelő helyeken megerősített. Mindezt Marco Branco Spegu jó barátja írta alá.
Annak érdekében, hogy ne fáradjon el, amennyire csak lehetséges, Marco is telepítette. Kormány ProFlexhogy elnyeli az alváz által nem szívott ütéseket. A hollandok kiváló felfüggesztést nyújtottak. TFX-u mivel mindig jó kapcsolatot teremt a talajjal. A lemezek is egy szolgáltatás. BedLock, amellyel akár 200 kilométert is eljuthat a célig letört gumiabroncson anélkül, hogy leugorna a felniről! Annak érdekében azonban, hogy a gumiabroncsok egyáltalán ne legyenek átszúrva, speciális felfújható golyókkal (dudorokkal) rendelkeznek. Tehát ha az egyik kudarcot vall, a többiek továbbra is elegendő támogatást nyújtanak a verseny zökkenőmentes lebonyolításához. Ez az ördög azonban nem olcsó, mert egy négy abroncsból álló készlet akár ezer euróba is kerül.
De egy ilyen komoly szintű versenyzéshez a kudarc minden esélyét meg kell semmisíteni. A Savinja egyháznak pedig nincs szerény terve. A hazai sífutó-bajnokságon kívül részt vesz válogatott külföldi versenyeken, három terepgyűlésen a Balkánon, és végül, ha szerencséje lesz a szponzorokkal, 2014-ben Dakarban. Yagermashin!
