Mi vezettük: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Szöveg: Matevž Gribar, fotó: Bridgestone, Matevž Gribar

Ön, az Avto -t olvasó motorosok valószínűleg tudják, hogy nem nagyon kapunk lehetőséget a zöld japán autók tesztelésére, mivel az eladók jóindulatától és az ilyen lehetőségektől függünk, amikor Portugáliában teszteljük a Bridgestone gumikat. És mivel szeretnénk a lehető legteljesebben megismertetni Önnel a motorkerékpár jeleneteit, rögzítettük az új Tízzel egy 15 perces találkozás benyomásait.

Tavaly mutatták be az új Kawasaki ZX-10R-t, más néven Ninja vagy köznyelven a Tíz. Az, hogy a kerékpár új, több mint nyilvánvaló első pillantásra, hiszen merész lépést tettek előre (vagy oldalra?) A tervezésben. Az elülső rész élesen hegyes, éles és agresszív, az oldalsó vonalak (szintén a mutatós grafika hiánya miatt) tiszták és kevésbé agresszívak, a vezetőülés mögötti rész pedig integrált irányjelzőkkel szokatlanul vékony és lekerekített alakú. Igen. A megjelenés szubjektív értékelését rád bízzuk, de kétségkívül ez a Kavich erős, felismerhető tulajdonságokkal rendelkezik. Mérgező. Tucatokat (vagy korábbi kilencet) mindig mérgezőnek tartottak, és amikor megtudjuk a motor maximális teljesítményét, nem kétséges a brutalitása. Igazán?

A 200-as első tapasztalatok ("lovak") azonban még hihetetlenebbül hangzhatnak, mert a zöld fenevad nem fékezhetetlenül erőszakos. Hogy jössz? Először is azért, mert nagyon kulturáltan ül motorra. Persze ez egy szuper kerékpár, nem egy légkondicionált limuzin, és a 181 centiméteres férfi jól érzi magát, ha nyugodt módon vezet.

Vagyis a vezetési helyzet nem szűk. Sőt, meglepő, hogy a motor higgadtan és nagyon tisztességesen reagál a kanyarban lévő gázpedálra, a középső fordulatszám -tartományból húz, és nem lepődik meg a teljesítménygörbe hirtelen meredek emelkedésénél a legmagasabb motorfordulatszámig. . Úgy érezzük, hogy ez egy kicsit brutálisabb, mint a Honda (persze, mert erősebb is) és barátságosabb, mint a BMW. És a harmadik dolog, ami nagyon jó benyomást hagyott: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Gyorsabb és kevésbé észrevehető, mint a KTRC (megtalálható a túrázósabb Kawasaki -n), mivel (a választott programtól függően) lehetővé teszi a hátsó kerék kis csúszását. Honnan "tudja", hogy mennyit tud? A Fiju, egy kifinomult elektronikus elme ötmásodpercenként összehasonlítja az első és a hátsó kerék fordulatszámát (ABS -érzékelőkön keresztül), és rögzíti a változásokat (delta!) A motor fordulatszámában, a fojtószelep forgásában, a csúszásban és a gyorsításban.

Mivel csak 15 percem volt a Kava-val, csak a legerősebb erőprogramot és csúszásgátló rendszert teszteltem, amely lehetővé teszi a maximális csúszást. A szabadidős versenyző tokja remekül működik, mivel még soha nem gyorsultam ki kanyarokból ilyen megbízhatósággal és örömmel.

A fékek nem mutatták a fáradtság jeleit. A felfüggesztés (elülső villa nagyobb dugattyúval - "nagy dugattyús villa") rendkívül nyugodtan viselkedett fékezéskor és gyorsításkor, még a célsík előtti hosszú lyukon is. Terjedés? Nem emlékszem semmire, ami zavart volna. Csodával határos módon még a teljesen digitális műszerekkel (választhatunk normál és versenykijelzési módok között) sem okozott gondot az információk gyors leolvasása.

Heh, még egy fogyasztásjelző is van, ami akkor gyullad ki, ha 30 százalék alatt van a gáz, a fordulat nem megy 6.000 fölé, és a sebesség sem megy 160 km/h fölé.ajánlott tétel. Bár ismerünk olyat, aki felemelt kormánnyal bányászta. Ez is helyes.

Nem meglepő, hogy Ten kiváló eredményeket ér el az 1.000 köbméteres sportolók összehasonlító tesztjeiben. Szerintünk jelenleg az egyik legjobb.