Mi vezettük: Triumph Rocket Roadster III

• Mi vezettünk: Triumph Rocket Roadster (videó)

Kétszáz -háromszáz kocka

Egy jó órája egy szerkesztői értekezleten, amikor megkérdezték tőlem, hogy mi, motorosok mit fogunk ezúttal csinálni, ezt hívtam Diadalnak. – Kétezer-háromszáz? Igen, 2.300. „És ez több, mint a legtöbb tesztautó. Hány henger, három? Ez hengerenként több mint 760 köbméter! "

Fütyül és kiabál

Igen, nem egy légy, ez az angol. Hirtelen minden más, amiről azt hitted, hogy működik, látványosan elhalványul. Mint például a Harley, bár két hengerben másfél liter van. Még egyszer - Rakéta 2,3 literes motor... És ez három hengerben van, amelyek függőlegesen egymás mellett helyezkednek el a menetirányban. Ha oldalra helyezné, mint a többi háromhengeres Triumph esetében, akkor a kerékpár túl széles lenne.

Ez az oka annak, hogy a kerékpár jobbra dől, mint egy V8 -as autó, amikor alapjáraton tankol, miközben pár csövön keresztül a világba egy hangot ad ki a helikoptervilág számára. A V alakú kéthengeres motor jellegzetes kopogása helyett a Raketa fütyül és ordít, és egyáltalán nem olyan hangosan, hogy a városban valaki idegesítően hangosnak érezze magát. A kisebb angol háromhengeres motorokhoz hasonlóan néhány mechanikus felhanggal is számolni kell.

Igen, nehéz és nagy, de mire számított?

A kerékpár nagy és nehéz, senki sem vitatkozik. A helyszínen nehezen fog mozogni, és lassan, a (bár aszfaltozott) lejtőn végig egyáltalán nem zavar. De mivel az ülés kényelmesen közel van a talajhoz, és a kormány kényelmes magasságban van, nincs szükség felesleges aggodalomra. Féljen jobban az első fordulótól, mivel a 370 kg -os szörny nem akar meghajolni. Meg kell ragadni a szarvánál, és erővel meg kell dönteni, majd elmegy, és tekintettel az autó méretére, nem rossz, de mégsem hagytam el a gondolatot, hogy ez több, mint Prekmurje, út 66-as út.

Persze van elég erő

A háromhengeres motor őrülten húz, és úgyszólván kifizetődő alapjáraton. Mi nem az, ha kevesebb mint háromezred része képes maximális nyomatékra. Állítólag 200 kilométer / órára gyorsul ... Nem próbáltam, de tudom, hogy minden súly ellenére a hátsó gumi gyorsan üressé válhat.

A rezgés kicsi, szinte nincs. További meglepetés a sebességváltó, amely egyáltalán nem rendelkezik a kamionok hosszú és kínos mozgásaival, de teljes mértékben összevethető a "rendes" motorokéval. Az ABS-fékek jók, a felfüggesztés pedig olyan, mintha acéltömeget is elbírna. A két klasszikus mérőműszer (rpm, fordulatszám) még saját digitális képernyővel is rendelkezik, üzemanyagszint-mérővel és az aktuálisan kiválasztott fokozattal. Mindkettő elég kicsi és nehezen látható, de ebben csak ezek vannak.

Egyszóval: kemény. Öt: de megkapnám.

szöveg és fotó: Matevž Gribar