A Mazda feltámasztott RX-7-je, Holden feltámasztott Torana, a Hyundai Porsche elektromos riválisa és más koncepcióautók, amelyeknek valódinak kell lenniük
Tartalom
Holden ugratott minket a Torana TT36 koncepcióval a 2004-es Sydney Autószalonon.
Nemrég megnéztünk néhány koncepcióautót, amelyek soha nem láthatták a bemutatóterem padlóját. Mi van fordítva? Olyan jó koncepciók, hogy megérdemlik a gyártást?
Számos példa van olyan autókra, amelyek elképesztő koncepcióként indultak, és olyan jó fogadtatásban részesültek, hogy vagy felmentették a tervezőt, vagy arra kényszerítették a menedzsmentet, hogy gondolja át a koncepciót a lehető leggyorsabban gyártásba.
A közelmúltban erre példa a Hyundai 45 (amely hamarosan az Ioniq 5-ként kerül a bemutatótermekbe), a Honda e (amely túl szép volt ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk), és a Mercedes-Benz Vision EQS (amely nemrégiben a "Vision" nélkül jelent meg). .
De mi van azokkal, amelyek valamilyen oknál fogva jól néznek ki koncepcióként, de soha nem lépnek túl ezen a szakaszon. Összeállítottunk tehát egy listát azokról a koncepcióautókról, amelyek szerintünk többet érdemelnek, mint egy egyedi alkotást.
Ezek nem csak önmagukban megkedvelt koncepciók, hanem olyan modellek, amelyekről úgy gondoljuk, hogy minden márkánál fontos szerepet játszhatnak (vagy még mindig játszhatnak).
Holden Torana TT36
A TT36 Torana koncepció volt a legkisebb és legrövidebb az összes VE-alapú projekt közül.
Holden dicsőséges korában, a 2000-es évek elején úgy tűnt, hogy a márka jól választott, amikor piacra dobta az ikonikus Commodore sorozatot, és még a Monarót is feltámasztotta. Aztán a 2004-es Sydney-i Autószalonon a cég egy másik híres névtábla visszaadását ugratta a Torana TT36 koncepció bemutatásával.
Ennek a középkategóriás szedánnak az akkoriban népszerű Commodore alá kellett volna ülnie, hogy megszólítsa azokat, akik egy kompaktabb autóra vágynak, és hátsókerék-hajtású platformjával olcsó versenytársa lehet a modell egységeinek. BMW 3 sorozat.
Míg a koncepció két turbófeltöltős V6-ost tartalmazott, minden sorozatgyártású Toranának négy- és hathengeres motorra van szüksége ahhoz, hogy versenyképes legyen.
Megmenti Holdent? Valószínűleg nem, de jobb lett volna a középkategóriás kínálat, mint az elfeledett Epica és Malibu modellek, amelyeket helyette kínáltak.
Nissan IDx
A Nissan nem tudott partnert találni, aki megosztaná az IDx fejlesztési és gyártási költségeit, hogy életre keltse azt.
Egy bizonyos korú embernek szép emlékei lesznek, ha megemlítik a Datsun 1600-at. És úgy tűnik, hogy ezek közül néhányan a Nissannál dolgoztak tíz évvel ezelőtt, mert az IDx koncepció tiszteleg a Datto előtt.
Úgy tűnt, hogy az IDx a megfelelő autó a megfelelő időben, egy kompakt hátsókerék-hajtású sportkupé, amely képes felvenni a versenyt az akkor új Toyota 86-tal és a Subaru BRZ-vel. Ez volt az az időszak, amikor a japán autógyártók igyekeztek némi izgalmat visszahozni a felállásukba, így volt értelme az IDx Freeflow és az azt követő IDx Nismo létrehozásának.
Sajnos a Toyota/Subaru vegyesvállalattal ellentétben a Nissan nem tudott partnert találni, aki megosztaná az IDx fejlesztési és gyártási költségeit, hogy életre keltse azt. Kár, mert egy olyan korszakban, amikor a megfizethető teljesítményt keresik a vásárlók, de egyre nehezebb hozzájutni, a Datsun által ihletett IDx nagyszerűen kiegészítené a márka sub-370Z-es kínálatát.
Mazda RX-Vision
A Mazda talán nem mondott le arról, hogy az RX-Visiont valósággá tegye.
A remény örök... legalábbis az RX-7 híveinek. A Mazda túl sokszor ugratta a forgó sportautó feltámadásának lehetőségét ahhoz, hogy megemlítse, de a cég a legközelebb jutott az RX-Vision koncepció megvalósításához.
A 2015-ös Tokiói Autószalonon bemutatott RX-Vision volt az az autó, amelyre az RX-7 rajongói vártak: egy igazi első motoros, kétajtós sportautó, forgómotorral. A Mazda vezetői pedig kezdetben optimisták voltak a koncepció bevezetését illetően, kezdetben 2020-ban, a márka századik évfordulója alkalmából.
A jelek szerint ez nem történt meg, ugyanis a cég anyagi forrásait Skyactiv-X szikragyújtású motorok és nagyobb modellek fejlesztésére fordították. De nincs minden veszve; A Mazda állítólag még mindig dolgozik a forgómotorok üzemanyag-hatékonyabbá tételén, bár talán az elektromos járművek hatótávolságának növelése érdekében.
Egy másik ok a reménykedésre, hogy a japán szabadalmi hivatal nemrégiben kiszivárgott egy, az RX-Visionhoz nagyon hasonló sportautó-hátsó szerkezetet, ami arra utal, hogy a Mazda valószínűleg nem mondott le az RX-Vision sorozatgyártásáról. Ne veszítsék el a reményt, RX-7 rajongók.
Hyundai RM20e
A Hyundai egy középkategóriás elektromos sportautó fejlesztését tervezi.
A Hyundai középmotoros sportautójának ötlete, amely felvehetné a versenyt az olyanokkal, mint a Porsche 718 Cayman és az Alpine A110, távolinak tűnhet, kivéve azt a tényt, hogy a vállalat kifejezetten kijelentette, hogy szeretne ilyen autót fejleszteni. egy autó. Ráadásul elektromossá (vagy legalábbis hibridé) akarják tenni.
Amikor a dél-koreai óriás bejelentette a Rimacba való befektetését, a horvát elektromos szuperautó-specialisták azt mondták, hogy az egyik fő ok az volt, hogy felgyorsítsa a terveit „a Hyundai Motor N márkájú középkategóriás sportautójának elektromos változatának kifejlesztésére”.
Úgy tűnt, ez valóra vált, amikor a Hyundai bemutatta a "Racing Midship" koncepciósorozat legújabb darabját, az RM20e-t. Ez követte a korábbi RM koncepciókat, amelyekben a motor középen volt, de a motort elektromos motorokra cserélték. 596 kW-jával és 960 Nm-ével határozottan megvolt a teljesítménye, hogy felvegye a versenyt az olyan autókkal, mint a Porsche és társai.
Sajnos a Hyundai vezetőségének legutóbbi megjegyzései azt sugallják, hogy meggondolták magukat egy dedikált N elektromos sportautó építése kapcsán, hogy felvegyék a versenyt a tekintélyesebb riválisokkal. Ehelyett valószínűleg a hamarosan megjelenő Ioniq 5 N-változatát kapjuk, amely a 430 kW-os Kia EV6 GT-hez hasonló teljesítményt nyújt.
Volkswagen ID Buggy
Állítólag a Volkswagen felbérelte az e.Go-t, hogy egyedi alvázat és karosszériát alkosson a sorozatgyártású ID-bagoshoz.
A német óriás nagymértékben áttér az ID.3 és ID.4 azonosítójú elektromos járművekre, de határozottan kitart amellett, hogy az elektromos járműveknek szórakoztatónak kell lenniük. Ezért válik az ID Buzz koncepció gyártási valósággá az újjáéledt Kombi formájában.
Ezen a sikeren felbuzdulva a vállalat a 2019-es ID Buggy koncepció bevezetésével még tovább tágította a határokat. Ez az 1960-as évek ikonikus tengerparti babakocsijának modern értelmezése volt, nevezetesen a VW Beetle-alapú Meyers Manx, a négyhengeres motort elektromos motorokkal helyettesítve.
A Volkswagen állítólag felbérelt egy külső céget, az e.Go-t, hogy készítsen egyedi alvázat és karosszériát a sorozatgyártású ID Buggy számára, de a cég pénzügyi problémákba ütközött. Nem világos, hogy a Volkswagen keres-e egy másik külső céget, aki segítene a Buggy gyártási valósággá alakításában, de egy olyan cég számára, amely meg akarja mutatni, milyen szórakoztatóak is tudnak lenni az elektromos autók, jó lenne, ha találnának valakit, aki ezt megteheti. .
A Lét Esszenciája
A Genesis Essentiát a 2018-as New York-i Autószalonon mutatták be.
A feltörekvő luxusmárka, a Hyundai az év elején mutatta be a Genesis X koncepciót, ami határozottan utal arra, hogy ennek az elektromos grand tourernek a sorozatgyártású változata a következő néhány évben érkezik.
Bár nagyszerűen kiegészítené a Genesis kínálatát, olyan halo modellt biztosítva, amely felülmúlja az egyébként értelmes szedánokat és SUV-okat, van egy másik koncepció, amely vitathatatlanul jobban illeszkedik a hősautó formájához.
A Genesis Essentiát a 2018-as New York-i Autószalonon mutatták be, és akkor is olyan lenyűgöző volt, mint most. A GT-stílusú X Concepttől eltérően az Essentia egy tiszta sportautó, bár belsőégésű motor helyett villanymotorral.
A karcsú vonalak és a hátrafelé néző utastér élesebb, céltudatosabb megjelenést kölcsönzött neki, mint a márka legújabb koncepciója. Ha a Genesis komolyan veszi a versenyt a BMW-vel, a Mercedes-Benzzel és a céggel. Komoly luxusjátékosként az Essentia fontos kiegészítőnek tűnik számunkra.
