Szívószelep

Ebben a kiadásban a szívó- és kipufogószelepekről lesz szó, de mielőtt belemennénk a részletekbe, ezeket az elemeket kontextusba helyezzük a jobb megértés érdekében. A motornak olyan eszközre van szüksége, amely elosztja a szívó- és kipufogógázokat, szabályozza és a szívócsonkon keresztül a szívócsonkhoz, az égéstérhez és a kipufogócsőhöz továbbítja. Ez egy sor mechanizmuson keresztül érhető el, amelyek egy elosztásnak nevezett rendszert alkotnak.

A belső égésű motorokhoz üzemanyag-levegő keverékre van szükség, amely elégetve meghajtja a motor mechanizmusait. Az elosztóban a levegőt kiszűrik és a szívócsőbe juttatják, ahol az üzemanyag-keveréket olyan rendszereken keresztül adagolják, mint például a karburátor vagy a befecskendezés.

A kész keverék belép az égéstérbe, ahol ez a gáz ég, és így a hőenergiát mechanikai energiává alakítja. A folyamat befejezése után az égéstermékeknek el kell hagyniuk a kamrát, és hagyni kell a ciklust megismétlődni. Ennek a folyamatnak a kidolgozásához a motornak minden hengerben szabályoznia kell a gáz be- és kifújását, ezt a szívó- és kipufogószelepekkel érik el, amelyek a csatornák megfelelő időben történő nyitásáért és zárásáért lesznek felelősek.

MOTORCIKLUSOK

A négyütemű motor működése négy szakaszból áll:

Ð'Ð ¥ DZD "

Ebben a szakaszban a szívószelep kinyílik, hogy kívülről levegőt engedjen be, ami a dugattyú leesését, valamint a hajtórúd és a főtengely mozgását okozza.

KOMPRESSZIÓ

Ebben a szakaszban a szívó- és kipufogószelepek zárva vannak. Amikor a főtengely forog, a hajtórúd és a dugattyú felemelkedik, ez lehetővé teszi, hogy a szívófokozatba befújt levegő nyomása többszörösére növekedjen, a sűrítési ütem végén az üzemanyag és a nagynyomású levegő befecskendezésre kerül.

ERŐ

A teljesítménylöketnél a dugattyú leereszkedni kezd, ahogy a sűrített levegő/üzemanyag keveréket meggyújtja a gyújtógyertya, ami robbanást okoz az égéstérben.

KIADÁS

Végül ebben a szakaszban a forgattyús tengely jobbra fordul, ezáltal a hajtórudat úgy mozgatja, hogy a dugattyú a kipufogószelep nyitott állapotában vissza tudjon térni, és lehetővé teszi az égési gázok azon keresztül történő távozását.

MI A BE- ÉS KIPUFOGÓ SZELEPEK?

A bemeneti és kimeneti szelepek olyan elemek, amelyek feladata a folyadék vagy gáz áramlásának szabályozása; a négyütemű motorok szívó- és kipufogórendszerében használt szelepek általában ültetett szelepek.

Mi a szerepük ezeknek a szelepeknek? A szelepek a motor precíziós részei, és négy nagyon fontos feladatot látnak el a motor működésében:

• Az áramlás blokkolása.
• Gázcsere szabályozás.
• Hermetikusan zárt hengerek.
• A kipufogógázok égéséből felvett hő elvezetése, továbbítása a szelepülékbetétekre és a szelepvezetőkre. 800°C-ig minden szelep másodpercenként akár 70-szer nyílik és zár, és átlagosan 300 millió terhelésváltozásnak ellenáll a motor élettartama során.

FUNKCIÓK

BEMENETI SZELEPEK

A szívószelep azt a funkciót látja el, hogy a szívócsonkot a hengerhez csatlakoztassa az elosztási időtől függően. Általában csak egy fémből, króm- és szilíciumszennyeződésű acélból készülnek, amelyek jó hő- és munkaállóságot biztosítanak. A fém bizonyos részeit, például az ülést, a szárat és a fejet általában megkeményítik a kopás csökkentése érdekében. Ennek a szelepnek a hűtése az üzemanyag-levegő keverékkel való érintkezés miatt következik be, amely általában a szárral érintkezve nagymértékben disszipálja a hőmérsékletét, és működési hőmérséklete eléri a 200-300 °C-ot.

KIPUFOGÓ SZELEPEK

A kipufogószelep nagyon magas hőmérsékleten folyamatosan érintkezik a kipufogógázokkal, ezért robusztusabb kialakításúaknak kell lenniük, mint a szívószelepeknek.

A szelepben felgyülemlett hő 75%-ban távozik az ülésen keresztül, nem meglepő, hogy eléri a 800 ºC-ot. Ennek a szelepnek egyedi funkciójából adódóan különböző anyagokból kell készülnie, feje és szára általában króm és magnézium ötvözött acélból készül, mivel kiváló oxidációálló és magas hőmérsékletálló tulajdonságokkal rendelkezik. A szár teteje általában szilícium-krómból készül. A hővezetés érdekében üreges fenékeket és nátriummal töltött rudakat készítenek, mivel ennek az anyagnak az a funkciója, hogy gyorsan hőt adjon át a hűtőzónába, és az alsó hőmérsékletet 100 ° C-ra csökkenti.

SZELEPEK TÍPUSA

MONOMETÁLIS SZELEP

Racionálisan előállítva forró extrudálással vagy bélyegzéssel.

BIMETALLIK SZELEPEK

Ez lehetővé teszi az anyagok tökéletes kombinációját mind a szár, mind a fej számára.

ÜREGES SZELEPEK

Ezt a technológiát egyrészt súlycsökkentésre, másrészt hűtésre használják. Nátriummal töltve (olvadáspontja 97,5 °C), a folyékony nátrium keverőhatása révén hőt tud továbbítani a szelepfejről a szelepszárra, és 80 °C-ról 150 °C-ra csökkenti a hőmérsékletet.