Minden, amit a VAZ 2107 alapjárati fordulatszám-szabályozóról (érzékelőről) tudni kell
Tartalom
A VAZ 2107 motor alapjárati működésének megsértése meglehetősen gyakori jelenség. És ha elosztott befecskendezéssel rendelkező tápegységről beszélünk, akkor nagyon gyakran az ilyen problémák oka az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) meghibásodása. Ebben a cikkben erről fogunk beszélni.
Alapjárati szabályozó (érzékelő) VAZ 2107
A mindennapi életben az IAC-t érzékelőnek hívják, bár nem az. A helyzet az, hogy az érzékelők mérőberendezések, a szabályozók pedig végrehajtó berendezések. Más szóval, nem információkat gyűjt, hanem parancsokat hajt végre.
sors
Az IAC a motor áramellátó rendszerének elosztott befecskendezéses csomópontja, amely a fojtószelep zárt állapotában szabályozza a szívócsonkba (vevő) belépő levegő mennyiségét. Valójában ez egy hagyományos szelep, amely kissé kinyitja a tartalék (bypass) levegőcsatornát egy előre meghatározott mértékben.
IAC eszköz
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó egy léptetőmotor, amely egy két tekercses állórészből, egy mágneses forgórészből és egy rugós szeleppel ellátott rúdból áll (zárócsúcs). Amikor feszültséget kapcsolunk az első tekercsre, a forgórész egy bizonyos szögben elfordul. Amikor egy másik tekercsbe táplálják, megismétli a mozgását. Tekintettel arra, hogy a rúd felületén menet van, a rotor forogásakor előre-hátra mozog. A forgórész egy teljes fordulatánál a rúd több "lépést" tesz, mozgatva a hegyét.
A működés elve
A készülék működését elektronikus egység (vezérlő) vezérli. A gyújtás kikapcsolásakor az IAC rúd a lehető legtávolabbra tolódik, aminek következtében a bypass csatorna átmenő nyílása teljesen blokkolva van, és egyáltalán nem jut levegő a vevőegységbe.
A tápegység indításakor az elektronikus vezérlő a hőmérséklet- és főtengely-fordulatszám-érzékelőktől származó adatokra összpontosítva bizonyos feszültséget ad a szabályozónak, ami viszont kissé kinyitja a bypass csatorna áramlási szakaszát. Ahogy a tápegység felmelegszik és sebessége csökken, az elektronikus egység az IAC-n keresztül csökkenti a levegő áramlását az elosztóba, stabilizálja a tápegység működését alapjáraton.
Amikor megnyomjuk a gázpedált, a levegő a fojtószelep-szerelvény főcsatornáján keresztül jut be a vevőegységbe. A bypass csatorna blokkolva van. A készülék villanymotorja „lépéseinek” számának helyes meghatározásához az elektronikus egység ezenkívül a fojtószelep helyzetére, a légáramlásra, a főtengely helyzetére és a fordulatszámra vonatkozó érzékelőktől származó információkat is felhasznál.
A motor további terhelése esetén (a hűtőventilátorok, a fűtés, a klímaberendezés, a hátsó ablakfűtés bekapcsolása) a vezérlő egy tartalék légcsatornát nyit a szabályozón keresztül, hogy fenntartsa a tápegység teljesítményét, megakadályozza a süllyedéseket. és bunkók.
Hol van az alapjárati fordulatszám-szabályozó a VAZ 2107-en
Az IAC a fojtószelep-szerelvény testében található. Maga a szerelvény a motor szívócsonkjának hátuljához van rögzítve. A szabályozó helye a csatlakozójához illeszkedő kábelköteg alapján határozható meg.
Alapjárati fordulatszám szabályozás karburátoros motorokban
A VAZ 2107 karburátoros tápegységekben az alapjáratot egy gazdaságosító segítségével biztosítják, amelynek működtető egysége egy mágnesszelep. A szelep a karburátor testébe van beépítve, és egy speciális elektronikus egység vezérli. Ez utóbbi a gyújtótekercstől kap adatokat a motor fordulatszámáról, valamint a karburátor primer kamrájának fojtószelepének helyzetéről az üzemanyagmennyiség-csavar érintkezőitől. Ezek feldolgozása után az egység feszültséget ad a szelepre, vagy kikapcsolja. A mágnesszelep kialakítása egy reteszelő tűvel ellátott elektromágnesen alapul, amely megnyitja (zárja) az üresjárati üzemanyagsugárban lévő lyukat.
Az IAC hibás működésének tünetei
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodásának jelei a következők lehetnek:
- instabil alapjárat (a motor dörömböl, leáll a gázpedál felengedésekor);
- a motor alapjárati fordulatszámának csökkenése vagy növekedése (lebegő fordulatszám);
- a tápegység teljesítményjellemzőinek csökkenése, különösen további terhelés esetén (a fűtés, a radiátor, a hátsó ablakfűtés, a távolsági fény stb. ventilátorainak bekapcsolása);
- bonyolult motorindítás (a motor csak a gázpedál megnyomására indul be).
Itt azonban szem előtt kell tartani, hogy hasonló tünetek más érzékelők, például a fojtószelep helyzetének, a légtömeg-áramlásnak vagy a főtengely helyzetének érzékelőinek meghibásodásaiban is megjelenhetnek. Ezenkívül az IAC meghibásodása esetén a panelen lévő „CHECK ENGINE” jelzőlámpa nem világít, és nem működik a motor hibakódjának kiolvasása. Csak egy kiút van - az eszköz alapos ellenőrzése.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó elektromos áramkörének ellenőrzése
Mielőtt folytatná a szabályozó diagnosztizálását, ellenőrizni kell az áramkörét, mert a működés leállásának oka lehet egy egyszerű vezetékszakadás vagy az elektronikus vezérlőegység meghibásodása. Az áramkör diagnosztizálásához csak egy multiméterre van szüksége, amely képes mérni a feszültséget. Az eljárás a következő:
- Megemeljük a motorháztetőt, a fojtószelep-szerelvényen megtaláljuk az érzékelő kábelkötegét.
- Válassza le a kábelköteg-blokkot.
Mindegyik IAC érintkező meg van jelölve - Felkapcsoljuk a gyújtást.
- A multimétert voltmérő módban kapcsoljuk be, 0-20 V mérési tartományban.
- Csatlakoztatjuk az eszköz negatív szondáját az autó tömegéhez, a pozitívat pedig a kábelköteg blokkjának "A" és "D" kivezetéséhez.A test és az A, D kivezetések közötti feszültségnek körülbelül 12 V-nak kell lennie
A föld és az egyes kapcsok közötti feszültségnek meg kell felelnie a fedélzeti hálózat feszültségének, azaz körülbelül 12 V. Ha ez kisebb, mint ez a mutató, vagy egyáltalán nem létezik, akkor diagnosztizálni kell a vezetékek és az elektronikus vezérlőegység.
Alapjárati fordulatszám szabályzó diagnosztikája, javítása, cseréje
A szabályozó ellenőrzéséhez és cseréjéhez szét kell szerelni a fojtószelep-szerelvényt, és le kell választani az eszközt róla. Az eszközökből és eszközökből lesz szükség:
- csavarhúzó kereszt alakú bittel;
- hornyos csavarhúzó;
- kerek fogó;
- dugókulcs vagy fej 13-hoz;
- multiméter ellenállás mérésére;
- tolómérő (vonalzót használhat);
- tiszta, száraz ruhával;
- hűtőfolyadék utántöltés (maximum 500 ml).
A fojtószelep-szerelvény szétszerelése és az IAC eltávolítása
A fojtószelep-szerelvény eltávolításához a következőket kell tennie:
- Emelje fel a motorháztetőt, válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
- Egy hornyos csavarhúzóval akassza be a fojtószelep-kábel végét, és vegye le a gázpedál "ujjáról".
- A fojtószelepblokkon kerek orrú fogóval válassza le a fojtószelep működtető szektorának rögzítőjét.A reteszt kerek fogóval vagy csavarhúzóval lehet leválasztani
- Forgassa el a szektort az óramutató járásával ellentétes irányba, és válassza le róla a kábelvéget.A hegy leválasztásához el kell forgatnia a meghajtó szektort az óramutató járásával ellentétes irányba
- Távolítsa el a műanyag kupakot a kábel végéről.
- Két 13 csavarkulcs segítségével lazítsa meg a kábelt a konzolon.Lazítsa meg a kábelt mindkét anya meglazításával.
- Húzza ki a kábelt a konzol nyílásából.A kábel eltávolításához ki kell venni a tartó nyílásából
- Válassza le a vezetékblokkokat az IAC-csatlakozókról és a fojtószelep helyzetérzékelőjéről.
- Egy Phillips bites csavarhúzóval vagy kerek orrú fogóval (a bilincsek típusától függően) lazítsa meg a bilincseket a hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti szerelvényein. Távolítsa el a bilincseket. Ebben az esetben kis mennyiségű folyadék szivároghat ki. Törölje le száraz, tiszta ruhával.A bilincsek csavarhúzóval vagy fogóval (kerekfogó) lazíthatók
- Ugyanígy lazítsa meg a bilincset és távolítsa el a tömlőt a forgattyúház szellőző szerelvényéről.A forgattyúház szellőző szerelvénye a hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti szerelvényei között található
- Használjon Phillips csavarhúzót a levegő bemeneti nyílás bilincsének lazításához. Távolítsa el a csövet a fojtószelepházról.A levegő bemenetét csigabilincs rögzíti
- Hasonlóképpen lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el az üzemanyaggőzök eltávolítására szolgáló tömlőt a fojtószelep-szerelvény szerelvényéből.Az üzemanyaggőz-tömlő eltávolításához lazítsa meg a bilincset
- Dugókulcs vagy 13-as dugókulcs segítségével csavarja ki a fojtószelep-szerelvényt a szívócsőhöz rögzítő anyákat (2 db).A fojtószelep-szerelvény két anyával ellátott csappal van az elosztóhoz rögzítve.
- Távolítsa el a fojtószelepházat az elosztó csapjairól a tömítőtömítéssel együtt.A fojtószelep-szerelvény és az elosztó közé tömítőtömítést kell beépíteni
- Távolítsa el a műanyag hüvelyt az elosztóból, amely beállítja a légáramlás konfigurációját.A műanyag hüvely határozza meg a légáramlás konfigurációját az elosztóban
- Phillips csavarhúzóval távolítsa el a szabályozót a fojtószelepházhoz rögzítő két csavart.A szabályozó két csavarral van rögzítve a fojtószelepházhoz.
- Óvatosan távolítsa el a szabályozót, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a gumi O-gyűrűt.Az IAC és a fojtószelep-szerelvény találkozásánál egy tömítő gumigyűrű van felszerelve
Videó: a VAZ 2107 fojtószelep-szerelvényének eltávolítása és tisztítása
Hogyan lehet ellenőrizni az alapjárati fordulatszám-szabályozást
Az IAC ellenőrzéséhez tegye a következőket:
- Kapcsolja be a multimétert ohmmérő módban, 0–200 ohm mérési tartományban.
- Csatlakoztassa a készülék szondáit a szabályozó A és B kapcsaihoz. Mérje meg az ellenállást. Ismételje meg a mérést a C és D érintkezőknél. Működő szabályozó esetén a jelzett érintkezők közötti ellenállásnak 50–53 ohmnak kell lennie.A szomszédos párosított érintkezők közötti ellenállásnak 50-53 ohmnak kell lennie
- Kapcsolja a készüléket ellenállásmérés üzemmódba a maximális határértékkel. Mérjük meg az ellenállást az A és C érintkezők között, valamint a B és D után. Az ellenállásnak mindkét esetben a végtelenig kell lennie.
- Nóniuszos tolómérővel mérje meg a szabályozó elzáró rúdjának kiemelkedését a rögzítési síkhoz képest. Nem lehet több 23 mm-nél. Ha ez nagyobb, mint ez a mutató, állítsa be a rúd helyzetét. Ehhez csatlakoztassa az egyik vezetéket (az akkumulátor pozitív pólusától) a D kapocshoz, a másikat pedig (a földtől) röviden a C kapocshoz, szimulálva az elektronikus vezérlőegység impulzusos feszültségellátását. Amikor a rúd eléri a maximális túlnyúlást, ismételje meg a mérést.
Ha a felsorolt kimenetek közötti ellenállásérték nem felel meg a megadott mutatóknak, vagy a rúd túlnyúlása meghaladja a 23 mm-t, az alapjárati fordulatszám-szabályozót ki kell cserélni. Nincs értelme megjavítani a készüléket. Ha az állórész tekercseiben szakadás vagy rövidzárlat lép fel, és ezek a hibák okozzák az ellenállás változását a kapcsokon, a szabályozó nem állítható helyre.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó tisztítása
Ha az ellenállás normális, és minden rendben van a rúd hosszával, de a feszültség csatlakoztatása után nem mozdul, akkor megpróbálhatja megtisztítani a készüléket. A probléma a csigaszerkezet elakadása lehet, ami miatt a szár elmozdul. A tisztításhoz használhat rozsdagátló folyadékot, például WD-40-et vagy azzal egyenértékű anyagot.
A folyadékot magára a szárra visszük fel, ahol belép a szabályozó testbe. De ne vigye túlzásba: nem kell a terméket a készülékbe önteni. Fél óra múlva fogja meg a szárat, és óvatosan csavarja egyik oldalról a másikra. Ezután ellenőrizze a teljesítményét az akkumulátor vezetékeinek a D és C kapcsokhoz való csatlakoztatásával, a fent leírtak szerint. Ha a szabályozószár mozogni kezdett, a készülék újra használható.
Videó: IAC tisztítás
Hogyan válasszunk IAC-t
Új szabályozó vásárlásakor ajánlatos kiemelt figyelmet fordítani a gyártóra, mert ettől függ az alkatrész minősége, következésképpen az élettartama. Oroszországban a VAZ befecskendezős autók alapjárati fordulatszám-szabályozóit 21203–1148300 katalógusszámon gyártják. Ezek a termékek szinte univerzálisak, mivel alkalmasak a „hét” és az összes „Samara”, valamint a tizedik család VAZ-jának képviselőire.
A VAZ 2107 a Pegas OJSC (Kostroma) és a KZTA (Kaluga) által gyártott szabványos szabályozókkal hagyta el a szerelősort. A KZTA által gyártott IAC ma a legmegbízhatóbb és legtartósabb. Egy ilyen alkatrész költsége átlagosan 450-600 rubel.
Új alapjárati fordulatszám szabályzó beszerelése
Új IAC telepítéséhez a következőket kell tennie:
- Kenje be az O-gyűrűt vékony réteg motorolajjal.
- Szerelje be az IAC-t a fojtószelepházba, rögzítse két csavarral.
- Szerelje fel az összeszerelt fojtószelep-szerelvényt az elosztó csapjaira, rögzítse anyákkal.
- Csatlakoztassa a fő tömlőket a hűtőfolyadékhoz, a forgattyúház szellőzéséhez és az üzemanyaggőz eltávolításához. Rögzítse őket bilincsekkel.
- Helyezze fel és rögzítse a levegőcsövet egy bilinccsel.
- Csatlakoztassa a vezetékblokkokat a szabályozóhoz és a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez.
- Csatlakoztassa a fojtószelep kábelt.
- Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén töltse fel.
- Csatlakoztassa az akkumulátort és ellenőrizze a motor működését.
Mint látható, nincs semmi bonyolult sem az eszközben, sem az alapjárati fordulatszám-szabályozó ellenőrzése és cseréje során. Meghibásodás esetén külső segítség nélkül könnyen megoldhatja ezt a problémát.
